P018A Brændstoftrykssensor B kredsløb
Indhold
P018A Brændstoftrykssensor B kredsløb
OBD-II DTC datablad
Brændstoftrykssensor B kredsløb
Hvad betyder dette?
Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk transmissionskode, hvilket betyder, at den gælder for køretøjer med OBD-II udstyret med en brændstoftrykssensor (Ford, Chevrolet, Chrysler, Toyota osv.). På trods af den generelle karakter kan de nøjagtige reparationstrin variere afhængigt af mærke / model.
De fleste moderne biler er udstyret med en brændstofstryksensor (FPS). FPS er en af de vigtigste input til drivaggregatets kontrolmodul (PCM) til styring af brændstofpumpen og / eller brændstofindsprøjtningen.
Brændstoftryksensoren er en type sensor kaldet en transducer. Denne type sensor ændrer sin indre modstand med tryk. FPS'en er normalt monteret på enten brændstofskinnen eller brændstofledningen. Normalt går der tre ledninger til FPS: reference, signal og jord. Sensoren modtager en referencespænding fra PCM'en (normalt 5 volt) og sender en tilbagekoblingsspænding tilbage, der svarer til brændstoftrykket.
I tilfælde af denne kode angiver "B", at problemet er med en del af systemkæden og ikke med et specifikt symptom eller en bestemt komponent.
P018A indstilles, når PCM registrerer en fejl i brændstoftryksensorkredsløbet. Tilhørende koder omfatter P018B, P018C, P018D og P018E.
Eksempel på brændstoftrykssensor: 
Kode sværhedsgrad og symptomer
Sværhedsgraden af disse koder er moderat til svær. I nogle tilfælde kan disse koder forårsage, at bilen ikke starter. Det anbefales at rette denne kode så hurtigt som muligt.
Symptomer på en P018A -fejlkode kan omfatte:
- Kontroller motorlys
- Motor, der er svær at starte eller ikke vil starte
- Dårlig motorydelse
Almindelige årsager til denne DTC
Mulige årsager til denne kode kan omfatte:
- Defekt brændstoftrykssensor
- Problemer med levering af brændstof
- Ledningsproblemer
- Defekt PCM
Diagnosticerings- og reparationsprocedurer
Start med at kontrollere brændstoftrykssensoren og tilhørende ledninger. Se efter løse forbindelser, beskadigede ledninger osv. Hvis der findes skader, skal du reparere efter behov, rydde koden og se, om den vender tilbage. Kontroller derefter de tekniske servicebulletiner (TSB'er) for problemet. Hvis der ikke findes noget, skal du gå videre til trin-for-trin systemdiagnostik.
Det følgende er en generaliseret procedure, da afprøvningen af denne kode er forskellig for forskellige køretøjer. For at teste systemet nøjagtigt skal du henvise til producentens diagnostiske rutediagram.
Kontroller ledninger
Inden du fortsætter, skal du konsultere fabriksledningsdiagrammerne for at afgøre, hvilke ledninger der er hvilke. Autozone tilbyder gratis online reparationsguider til mange køretøjer, og ALLDATA tilbyder et abonnement på en bil.
Kontroller en del af referencespændingskredsløbet.
Med køretøjets tænding slået til, skal du bruge et digitalt multimeter indstillet til DC-spænding til at kontrollere referencespændingen (normalt 5 volt) fra PCM. For at gøre dette skal du tilslutte den negative målerledning til jord og den positive målerledning til B+-sensorterminalen på ledningssiden af stikket. Hvis der ikke er noget referencesignal, skal du tilslutte en måler indstillet til ohm (tænding OFF) mellem referencespændingsterminalen på brændstoftryksensoren og referencespændingsterminalen på PCM. Hvis måleraflæsningen er uden for tolerance (OL), er der et åbent kredsløb mellem PCM'en og sensoren, som skal lokaliseres og repareres. Hvis tælleren læser en numerisk værdi, er der kontinuitet.
Hvis alt er i orden indtil dette punkt, vil du gerne kontrollere, om der kommer strøm ud af PCM'en. For at gøre dette skal du tænde for tændingen og indstille måleren til konstant spænding. Forbind målerens positive ledning til PCM-referencespændingsterminalen og den negative ledning til jord. Hvis der ikke er nogen referencespænding fra PCM'en, er PCM'en sandsynligvis defekt. PCM'er fejler dog sjældent, så det er en god idé at dobbelttjekke dit arbejde indtil det tidspunkt.
Kontroller jordingsdelen af kredsløbet.
Når køretøjets tænding er OFF, skal du bruge en modstand DMM til at teste kontinuiteten til jorden. Tilslut en måler mellem jordklemmen på brændstoftrykføleren og chassisets jord. Hvis tælleren læser en numerisk værdi, er der kontinuitet. Hvis målerstanden er uden for tolerance (OL), er der et åbent kredsløb mellem PCM og sensoren, der skal lokaliseres og repareres.
Kontroller en del af retursignalkredsløbet.
Sluk for bilens tænding og indstil modstandsværdien på multimeteret. Tilslut den ene testledning til retursignalterminalen på PCM'en og den anden til returterminalen på sensorstikket. Hvis indikatoren viser uden for rækkevidde (OL), er der et åbent kredsløb mellem PCM'en og sensoren, der skal repareres. Hvis tælleren læser en numerisk værdi, er der kontinuitet.
Sammenlign aflæsningen fra brændstoftrykssensoren med det faktiske brændstoftryk.
Test udført indtil dette punkt viser, at brændstoftryksensorkredsløbet er OK. Derefter vil du gerne teste selve sensoren mod det faktiske brændstoftryk. For at gøre dette skal du først fastgøre en mekanisk manometer til brændstofskinnen. Tilslut derefter scanningsværktøjet til køretøjet, og vælg den FPS -dataindstilling, der skal vises. Start motoren, mens du ser scanningsværktøjets faktiske brændstoftryk og FPS -sensordata. Hvis aflæsningen ikke ligger inden for få psi fra hinanden, er sensoren defekt og bør udskiftes. Hvis begge aflæsninger er under producentens angivne brændstoftryk, er FPS ikke skyld. I stedet vil der sandsynligvis være et problem med brændstofforsyning, f.eks. En defekt brændstofpumpe, der kræver diagnose og reparation.
Relaterede DTC -diskussioner
- Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.
Brug for mere hjælp til kode p018A?
Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P018A, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.
BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.
