P014C O2-sensor langsom respons - rig til at slanke (bank 1 sensor 1)

P014C O2-sensor langsom respons - rig til at slanke (bank 1 sensor 1)

OBD-II DTC datablad

Langsom O2-sensorrespons - Rich to Lean (Bank 1 Sensor 1)

Hvad betyder dette?

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk transmissionskode, hvilket betyder, at den gælder for OBD-II-udstyrede køretøjer (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda osv.). Selvom de er generelle, kan de specifikke reparationstrin variere afhængigt af mærke / model.

Når en P014C-kode er gemt i et OBD-II-udstyret køretøj, betyder det, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har registreret en langsom responstid fra indgående (først efter udstødning fra motoren opstrøms for katalysatoren) ilt (O2) sensor eller kredsløb til motorerne i første række. Bank 1 definerer motorgruppen, der indeholder cylinder nummer et.

Automotive O2 / oxygen -sensorer er konstrueret ved hjælp af et zirconia -sensorelement, der er beskyttet af et specielt designet ventileret stålhus. Platinelektroder bruges til at fastgøre følerelementet til ledningerne i O2 -sensorens ledningsnet, der er forbundet til PCM via controller -netværket (CAN). Et elektrisk signal gives til PCM i henhold til procentdelen af ​​iltpartikler i motorens udstødning i forhold til iltindholdet i den omgivende luft.

Udstødningsgasser kommer ind i udstødningsmanifold (er) og nedløbsrør (e), hvor de strømmer over O2 -sensoren foran den. Udstødningsgasser passerer gennem ventilationsåbningerne på O2 -sensoren (i en stålkasse) og gennem sensoren, mens omgivende luft trækkes ind gennem ledningsrummene, hvor den er fanget i et lille kammer i midten af ​​sensoren. Indelukket omgivende luft (i kammeret) opvarmes af udstødningsgasserne, hvilket får iltioner til at producere (energisk) stress.

Afvigelser mellem koncentrationen af ​​iltmolekyler i den omgivende luft (trukket ind i O2 -sensorens centrale hulrum) og koncentrationen af ​​iltioner i udstødningsgassen får de opvarmede iltioner inde i O2 -sensoren til at springe meget hurtigt mellem platinlagene og konstant. Spændingsudsving opstår, når iltioner hopper mellem lag af platinelektroder. Disse spændingsændringer identificeres af PCM som ændringer i iltkoncentrationen i udstødningsgasserne, hvilket indikerer, at motoren kører enten magert (for lidt brændstof) eller rig (for meget brændstof). Når der er mere ilt i udstødningen (magertilstand), er spændingssignalet fra O2 -sensoren lavt og højere, når der er mindre ilt i udstødningen (rig tilstand). Disse data bruges af PCM primært til at beregne brændstoflevering og antændelsestidstrategier og til at overvåge effektiviteten af ​​katalysatoren.

Hvis den pågældende O2 -sensor ikke er i stand til at fungere så hurtigt og / eller regelmæssigt som forventet i en given periode og under visse forudbestemte omstændigheder, gemmes en P014C -kode, og en indikatorlampe for fejl kan lyse.

Andre DTC'er forbundet med Slow O2 Sensor Response omfatter:

• P013A O2-sensor langsom respons – Rich to Lean (Bank 1-sensor 2) PXNUMXA OXNUMX-sensor langsom respons – Rich to Lean (bank XNUMX, датчик XNUMX)
• P013B O2-sensor langsom respons - Lean to Rich (Bank 1 Sensor 2)
• P013C O2-sensor langsom respons - rig til at slanke (bank 2 sensor 2)
• P013D O2-sensor langsom respons - Lean to Rich (Bank 2-sensor 2)
• P014D O2-sensor langsom respons - Lean to Rich (Bank 1-sensor 1)
• P014E O2-sensor langsom respons - rig til at læne sig (Bank 2-sensor 1)
• P014F O2-sensor langsom respons - Lean to Rich (Bank 2-sensor 1)

Kode sværhedsgrad og symptomer

Da P014C -koden betyder, at O2 -sensoren har været langsom i lang tid, bør den klassificeres som alvorlig.

Symptomer på denne kode kan omfatte:

• Reduceret brændstofeffektivitet
• Generel mangel på motorkraft
• Andre tilknyttede DTC'er kan også gemmes.
• Servicemotorlampe lyser snart

Årsager

Mulige årsager til at indstille denne kode:

• Defekt O2 -sensor (er)
• Brændte, ødelagte eller frakoblede ledninger og / eller stik
• Defekt katalysator
• Motorens udstødning lækker

Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Nogle af de grundlæggende værktøjer, jeg skal bruge for at diagnosticere en P014C-kode, er en diagnostisk scanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og en pålidelig kilde til køretøjsinformation (All Data DIY).

Alle motorfejlkoder, gasspjældsensorkoder, manifoldlufttrykkoder og MAF -sensorkoder skal diagnosticeres og repareres, før der forsøges at diagnosticere P014C -koden. En motor, der ikke kører effektivt, får alle slags koder til at blive gemt (og med rette).

Professionelle teknikere begynder normalt med visuelt at inspicere systemets ledningsnet og stik. Vi fokuserer på seler, der føres nær varme udstødningsrør og manifolder, såvel som dem, der føres nær skarpe kanter, såsom dem, der findes på udstødningsklapperne.

Søg efter tekniske servicebulletiner (TSB) i din køretøjs informationskilde. Hvis du finder en, der matcher symptomerne og koderne på det pågældende køretøj, vil det højst sandsynligt hjælpe dig med at stille en diagnose. TSB -lister er sammensat af tusinder af vellykkede reparationer.

Så kan jeg lide at slutte scanneren til bilens diagnoseport og hente alle gemte DTC'er og fryse rammedata. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis P014C viser sig at være ustabil, så skriv dem ned til senere. Ryd nu koderne og se om P014C er nulstillet.

Hvis koden er slettet, start motoren, lad den nå normal driftstemperatur, og lad den derefter gå på tomgang (med transmissionen i neutral eller parkeret). Brug scannerdatastrømmen til at overvåge O2 -sensorindgangen.

Begræns dit datastrømdisplay til kun at omfatte relevante data, og du vil se et hurtigere og mere præcist svar. Hvis motoren kører effektivt, bør den øvre O2 -sensoraflæsning regelmæssigt svinge mellem 1 millivolt (100 volt) og 9 millivolt (900 volt). Hvis spændingsudsvinget er langsommere end forventet, gemmes P014C.

Du kan tilslutte DVOM-testledningerne til sensorens jord og signalledninger til at overvåge realtids O2-sensordata. Du kan også bruge den til at teste modstanden i den pågældende O2 -sensor samt spændings- og jordsignaler. For at forhindre beskadigelse af kontrolmodulet skal de relevante controllere frakobles, før systemkredsløbets modstand testes med DVOM.

Yderligere diagnostiske bemærkninger:

• Efter at PCM er gået ind i lukket kredsløbstilstand, bør nedstrøms O2 -sensorerne ikke fungere så regelmæssigt som opstrømsfølerne.
• Udskiftelige (eller eftermonterede) katalysatorer af dårlig kvalitet er tilbøjelige til gentagne fejl og bør undgås.

Relaterede DTC -diskussioner

• Nissan Altima koder P014C, P014D, P015A og P015BJeg har en checkmotor. Jeg har gemme kode P014C, P014D, P015A og P015B Nissan Altima 2016. Kan du hjælpe mig ... 
• Re: Nissan Altima коды P014C, P014D, P015A og P015BHvad skal jeg gøre for at løse dette? Enhver hjælp ville være nyttig. Tak på forhånd… 
• Fejlkode P014C 2016 Nissan MaximaJeg har en max 2016, jeg havde en P014C fejlkode, jeg gik til forhandleren, de skiftede 2 sensorer, men jeg tændte motorlyset igen en dag senere, og jeg får den samme fejlkode selv efter udskiftning af sensorerne. hvad kan det ellers være? Tak… 
• 2012 Ram 6.7L-koder p014c p014d p0191 p2bacMin 2012 mega ram førerhus med 6.7 motor. Købt i november 2016 var det 59,000 km. Kørte uden problemer indtil juli (71464 miles), da chk eng -indikatoren kom på med koderne p014d p014c p0191 leveret til forhandleren, installerede de ledningsbåndet i overensstemmelse med dodge tsb. Så var der ikke lys i to uger ... 

Brug for mere hjælp til kode p014c?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P014C, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.