P0106- MAP / atmosfærisk trykløkkeområde / ydelsesproblem

OBD-II-fejlkode - P0106 - Datablad

Manifold absolut tryk / barometrisk tryk kredsløbsområde / ydelsesproblemer

DTC P0106 ​​vises, når motorstyringsenheden (ECU, ECM eller PCM) registrerer afvigelser i værdierne, der er registreret af sensoren for manifold absolut tryk (MAP).

Hvad betyder fejlkode P0106?

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk transmissionskode, hvilket betyder, at den gælder for OBD-II-udstyrede køretøjer. Selvom generelle, specifikke reparationstrin kan variere afhængigt af mærke / model.

Drivstyringsmodulet (PCM) bruger en manifold absolut tryk (MAP) sensor til at overvåge motorbelastningen. (BEMÆRK: Nogle køretøjer har en atmosfærisk tryk (BARO) sensor, der er en integreret del af Mass Air Flow (MAF) sensoren, men ikke har en MAP sensor. Andre køretøjer har en MAF / BARO sensor og en backup MAP sensor, hvor MAP -sensor fungerer. Som backup -input i tilfælde af masseluftstrømsfejl.

PCM leverer et 5V referencesignal til MAP -sensoren. Typisk giver PCM også et jordkredsløb til MAP -sensoren. Når manifoldtrykket ændres med belastning, rapporterer MAP -sensorindgangen til PCM. Ved tomgang skal spændingen være mellem 1 og 1.5 V og cirka 4.5 V ved åben gas (WOT). PCM sikrer, at enhver ændring i manifoldtryk er forud for en ændring i motorbelastning i form af ændringer i gashåndtaget, motorhastighed eller udstødningsgascirkulation (EGR). Hvis PCM ikke kan se en ændring i nogen af ​​disse faktorer, når den registrerer en hurtig ændring i MAP -værdien, indstiller den P0106.

Typisk MAP -sensor

Mulige symptomer

Følgende kan være et symptom på P0106:

• Motoren kører groft
• Sort røg på udstødningsrøret
• Motoren går ikke i tomgang
• Dårlig brændstoføkonomi
• Motoren savner ved hastighed
• Motorfejl, hvis egenskaber ikke er optimale.
• Accelerationsbesvær.

Årsager til fejl P0106

MAP-sensorerne udfører opgaven med at registrere trykket i indsugningsmanifoldene, som bruges til at beregne massen af ​​luft, der trækkes ind i motoren uden belastning. På bilsprog er denne enhed også kendt som en boost-tryksensor. Det er normalt placeret før eller efter gasspjældet. MAP-sensoren er internt udstyret med en membran, der bøjer under tryk; strain gauges er forbundet til denne membran, som registrerer ændringer i længden af ​​membranen, som igen svarer til den nøjagtige værdi af elektrisk modstand. Disse ændringer i modstand kommunikeres til motorstyringsenheden, som automatisk genererer en P0106 ​​DTC, når de registrerede værdier er uden for rækkevidde.

De mest almindelige årsager til at spore denne kode er som følger:

• Sugeslange defekt, fx løs.
• Ledningsfejl, som f.eks. ledninger kan være for tæt på komponenter med høj spænding, såsom tændledninger, hvilket påvirker deres funktion.
• Fejl i MAP-sensoren og dens komponenter.
• Driftsmæssig uoverensstemmelse med gassensor.
• Motorfejl på grund af en defekt komponent, såsom en brændt ventil.
• En defekt motorkontrolenhed sender forkerte signaler.
• Funktionsfejl i den absolutte trykmanifold, da den er åben eller kortsluttet.
• Fejl i indsugningsmanifoldens absolutte tryksensorkredsløb.
• Indtrængning af vand / snavs på MAP -sensorstikket
• Intermitterende åben i MAP -sensorens reference-, jord- eller signalkabel
• Intermitterende kortslutning i MAP -sensorreference, jord eller signalkabel
• Jordproblem på grund af korrosion, der forårsager intermitterende signal
• Åben fleksibel kanal mellem MAF og indsugningsmanifold
• Dårlig PCM (tror ikke PCM er dårlig, før du har udtømt alle andre muligheder)

Mulige løsninger

Brug et scanningsværktøj til at observere MAP -sensorens aflæsning med nøglen tændt og motoren slukket. Sammenlign BARO -læsningen med MAP -læsningen. De skal være nogenlunde ens. MAP -sensorspændingen skal være ca. 4.5 volt. Start nu motoren, og bemærk et betydeligt fald i MAP -sensorspændingen, hvilket indikerer, at MAP -sensoren fungerer.

Hvis MAP -læsningen ikke ændres, skal du gøre følgende:

1. Når nøglen er tændt og motoren slukket, skal du afbryde vakuumslangen fra MAP -sensoren. Brug en vakuumpumpe til at anvende 20 tommer vakuum til MAP -sensoren. Falder spændingen? Skal. Hvis han ikke kontrollerer vakuumporten på MAP -sensoren og vakuumslangen til manifolden for eventuelle begrænsninger. Reparer eller udskift efter behov.
2. Hvis der ikke er nogen grænse, og værdien ikke ændres med vakuum, skal du gøre følgende: Med nøglen tændt og motoren slukket og MAP -sensoren slukket, skal du kontrollere, om der er 5 volt på referencekablet til MAP -sensorstikket ved hjælp af en DVM. Hvis ikke, skal du kontrollere referencespændingen på PCM -stikket. Hvis der er en referencespænding på PCM -stikket, men ikke på MAP -stikket, skal du kontrollere, om der er en åben eller kortslutning i referencekablet mellem MAP og PCM, og kontrollere igen.
3. Hvis der er en referencespænding, skal du kontrollere, om der er jord ved MAP -sensorstikket. Hvis ikke, skal du reparere den åbne / kortslutning i jordkredsløbet.
4. Hvis der er jord, skal MAP -sensoren udskiftes.

Andre MAP -sensorfejlkoder omfatter P0105, P0107, P0108 og P0109.

Reparationstips

Efter at køretøjet er taget til værkstedet, vil mekanikeren normalt udføre følgende trin for korrekt at diagnosticere problemet:

• Scan for fejlkoder med en passende OBC-II scanner. Når dette er gjort, og efter at koderne er blevet nulstillet, fortsætter vi med at prøvekøre på vejen for at se, om koderne dukker op igen.
• Undersøg vakuumledninger og sugerør for eventuelle uregelmæssigheder, der kan rettes.
• Kontrol af udgangsspændingen ved MAP-sensoren for at sikre, at den er i det korrekte område.
• Kontrol af MAP-sensoren.
• Eftersyn af elektriske ledninger.
• Generelt er den reparation, der oftest rydder op i denne kode, som følger:
• MAP sensor udskiftning.
• Udskiftning eller reparation af defekte elektriske ledningselementer.
• Udskiftning eller reparation af ECT-sensoren.

Man skal også huske på, at biler med en kilometer på mere end 100 km kan have problemer med sensorer, især i startfasen og i stressede situationer. Dette skyldes ofte slid og ælde i forbindelse med tid og det høje antal kilometer, som køretøjet har tilbagelagt.

Det anbefales ikke at køre et køretøj med en P0106-DTC, da køretøjet kan have alvorlige håndteringsproblemer på vejen. Hertil kommer også det højere brændstofforbrug, som man på længere sigt skal stå over for.

På grund af kompleksiteten af ​​de nødvendige indgreb er en gør-det-selv-mulighed i en hjemmegarage ikke mulig.

Det er svært at estimere de kommende omkostninger, da meget afhænger af resultaterne af den diagnostik, som mekanikeren udfører. Som regel er omkostningerne ved at udskifte en MAP-sensor omkring 60 euro.

Ofte stillede spørgsmål (FAQ)

Hvad betyder kode P0106?

DTC P0106 ​​angiver en unormal værdi registreret af manifoldens absolutte tryk (MAP) sensor.

Hvad forårsager P0106 -koden?

Årsagerne til denne kode er mange og spænder fra et defekt sugerør til defekte ledninger osv.

Hvordan rettes kode P0106?

Det er nødvendigt at udføre en grundig kontrol af alle elementer forbundet med MAP-sensoren.

Kan koden P0106 ​​forsvinde af sig selv?

I nogle tilfælde kan denne fejlkode forsvinde af sig selv. Det anbefales dog altid at kontrollere sensoren.

Kan jeg køre med kode P0106?

Det anbefales ikke at køre med denne kode, da bilen kan have alvorlige problemer med retningsstabiliteten, samt have øget brændstofforbrug.

Hvor meget koster det at rette kode P0106?

Som regel er omkostningerne ved at udskifte en MAP-sensor omkring 60 euro.

Sådan rettes P0106-motorkoden på 2 minutter [1 gør-det-selv-metode / kun $11.78]

Brug for mere hjælp til din p0106 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P0106, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.