P006D Barometrisk tryk - Korrelation af turbolader/superlader indløbstryk

P006D Barometrisk tryk - Korrelation af turbolader/superlader indløbstryk

OBD-II DTC datablad

Atmosfærisk tryk - turbolader / supercharger indløbstryk korrelation

Hvad betyder dette?

Denne generiske transmissionsdiagnostiske fejlkode (DTC) anvendes almindeligvis på mange OBD-II-køretøjer. Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, Dodge, Cadillac, Fiat, Jeep, Nissan, Chrysler osv. køretøjer.

En lagret kode P006D betyder, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har registreret en inkonsistens i de korrelerede signaler mellem den barometriske tryksensor og turboladeren/superladerens indløbstryksensor.

Kode P006D gælder kun for køretøjer med forceret luftsystemer. Andre lagrede koder for den barometriske tryksensor eller det tvungne luftindtagssystem skal diagnosticeres og repareres, før man forsøger at diagnosticere kode P006D.

Atmosfærisk tryk (luftdensitet) måles enten i kilopascal (kPa) eller tommer kviksølv (Hg) ved hjælp af en barometrisk tryksensor. Disse målinger indtastes i PCM'en som varierende spændingsgrader. Signalerne for barometertryk og barometertryk måles i samme trin.

Turboladeren/superladerens indløbstryksensor har normalt et design svarende til den barometriske tryksensor. Det styrer også luftens tæthed. Den er oftest placeret inde i turboladeren/superladerens indsugningsslange og giver PCM'en et passende spændingssignal til at reflektere det.

Hvis spændingsindgangssignalerne (mellem den barometriske tryksensor og turboladeren/superladerens indløbstryksensor) afviger mere end en programmeret grad (i en vis periode og under visse omstændigheder), vil en P006D-kode blive gemt og en funktionsfejlindikator Lampe (MIL) kan være tændt.

I nogle køretøjer kan MIL kræve flere fejlkørselscyklusser for at lyse. De nøjagtige parametre for lagring af koden (som de gælder for det pågældende køretøj) kan fås ved at kontakte en pålidelig kilde til information om køretøjet (f.eks. AllData DIY).

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

Motorydelse, køreegenskaber og brændstofeffektivitet vil sandsynligvis blive påvirket af forhold, der favoriserer lagring af en P006D-kode. Det skal løses hurtigst muligt.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P006D -motorkode kan omfatte:

• Reduceret motoreffekt
• Reduceret brændstofeffektivitet
• Motoraccelerationsforsinkelse
• Velhavende eller magre
• Højere end normalt hvæsen/sugelyd ved acceleration

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne motorkode kan omfatte:

• Defekt barometertryksensor
• Defekt trykføler ved indgangen til turboladeren/kompressoren
• Åben eller kortsluttet ledning eller stik
• Utilstrækkeligt vakuum i motoren
• Begrænset lufttilførsel
• PCM- eller PCM -programmeringsfejl

Hvad er nogle trin til fejlfinding af P006D?

Jeg ville starte med visuelt at inspicere alle ledninger og stik til den barometriske tryksensor og turboladerens indløbstryksensor. Jeg vil også gerne sikre mig, at turboladeren/superladerens indsugningsslanger er i god stand og fungerer. Derudover ville jeg inspicere luftfilteret. Den skal være forholdsvis ren og fri for forhindringer.

Når jeg diagnosticerer kode P006D, har jeg brug for en håndholdt vakuummåler, en diagnostisk scanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og en kilde til pålidelig køretøjsinformation.

En rimelig forløber for enhver barometrisk tryksensor relateret kode er manuelt at teste motorens indsugningsvakuumtryk. Brug en vakuummåler og få specifikationsinstruktioner fra din køretøjsinformationskilde. Hvis der ikke er nok vakuum i motoren, er der et internt motorproblem, som skal rettes, før du fortsætter.

Nu ville jeg tilslutte scanneren til bilens diagnoseport og få alle gemte koder og fryse rammedata. Frysrammedataene giver et nøjagtigt billede af omstændighederne på tidspunktet for fejlen, der førte til den lagrede kode P006D. Jeg vil skrive disse oplysninger ned, da det kan være nyttigt, efterhånden som min diagnose skrider frem. Jeg ville så rydde koderne og prøvekøre bilen for at se, om koden blev ryddet.

Hvis dette:

• Brug en DVOM til at teste referencen (typisk 5V) og jord ved den barometriske tryksensor og turbolader/superladerens indløbstryksensorstik.
• Dette kan gøres ved at forbinde DVOM'ens positive testledning til referencespændingsbenet på sensorstikket og den negative testledning til stikkets jordstik.

Hvis der findes en passende grad af spændingsreference og jord:

• Jeg ville tjekke den barometriske tryksensor og turboladeren/superladerens indløbstryksensor ved hjælp af DVOM og min køretøjsinformationskilde.
• Køretøjsinformationskilden bør omfatte elektriske skemaer, stiktyper, stikpinouts og diagnostiske flowdiagrammer og komponenttestspecifikationer.
• Test individuelle sensorer, mens de er deaktiveret, med DVOM indstillet til modstandsindstillingen.
• atmosfærisk tryk og/turbolader/superlader indløbstryksensorer, der ikke opfylder producentens specifikationer, bør betragtes som defekte

Hvis de relevante sensorer overholder producentens specifikationer:

• Med nøglen tændt og motoren kørende (KOER), tilslut sensorerne igen og brug DVOM til at kontrollere de individuelle sensorsignalkredsløbsledninger direkte bag de respektive sensorstik.
• For at afgøre, om de respektive sensorsignaler er korrekte, skal du følge lufttryk- og spændingsskemaerne (som skal være placeret i køretøjets informationskilden).
• Hvis nogen af ​​sensorerne ikke viser en spændingsgrad, der er inden for producentens specifikationer (i henhold til atmosfærisk tryk og turbolader/superlader boosttryk), skal du betragte sensoren som defekt.

Hvis der er et spændingssignal fra den atmosfæriske tryksensor og turboladeren/superladerens indløbstryksensor:

• Få adgang til PCM'en, og kontroller det passende signalkredsløb (for hver pågældende sensor) ved stikket (PCM). Hvis der er et sensorsignal ved sensorstikket, som ikke er ved PCM-stikket, skal du have mistanke om et åbent kredsløb mellem de to komponenter.
• Du kan deaktivere PCM (og alle tilhørende controllere) og teste individuelle systemkredsløb med DVOM. Følg tilslutningsdiagrammerne og stikbensdiagrammer for at kontrollere modstanden og/eller kontinuiteten af ​​et enkelt kredsløb.

Mistanke om PCM-fejl eller PCM-programmeringsfejl, hvis alle sensorer og kredsløb for barometrisk tryk/turbolader/superlader er inden for specifikationerne.

• At søge efter de relevante tekniske servicebulletiner (TSB) kan i høj grad hjælpe med din diagnose.
• Turboladeren/superladerens indløbstryksensor forbliver ofte slukket efter udskiftning af luftfilter og anden relateret vedligeholdelse. Hvis det pågældende køretøj for nylig er blevet serviceret, skal du først kontrollere dette stik.

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til en P006D -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P006D, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.