P000D B Kamakselposition Slow Response Bank 2

P000D B Kamakselposition Slow Response Bank 2

OBD-II DTC datablad

B Kamakselposition, langsom reaktionsbank 2

Hvad betyder dette?

Denne generiske transmissionsdiagnostiske fejlkode (DTC) gælder typisk for alle OBD-II-køretøjer udstyret med et variabelt ventiltiming / kamsystem. Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford osv. På trods af den generelle karakter kan de nøjagtige reparationstrin variere afhængigt af mærke / model. ...

Mange moderne biler bruger Variable Valve Timing (VVT) til at forbedre motorens ydeevne og brændstoføkonomi. I VVT -systemet styrer drivaggregatets modul (PCM) oliekontrolmagnetventilerne. Disse ventiler leverer olietryk til en aktuator monteret mellem knastakslen og drivkædetandhjulet. Til gengæld ændrer aktuatoren vinkelpositionen eller faseændringen af ​​knastakslen. Kamakselpositionssensoren bruges til at overvåge knastakselens position.

Kamakselpositionens langsomme responskode indstilles, når den faktiske knastakselposition ikke matcher den position, PCM kræver under knastakselens timing.

For så vidt angår beskrivelsen af ​​fejlkoderne, står "A" for indtag, venstre eller front knastaksel. På den anden side står "B" for udstødning, højre eller bageste knastaksel. Bank 1 er den side af motoren, der indeholder cylinder #1, og bank 2 er det modsatte. Hvis motoren er in-line eller lige, så er der kun én rulning.

Kode P000D indstilles, når PCM registrerer en langsom reaktion, når fasen i knastakselpositionen ændres fra kredsløb “B” bank 2. Denne kode er tilknyttet P000A, P000B og P000C.

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

Sværhedsgraden af ​​denne kode er moderat til svær. Det anbefales at rette denne kode så hurtigt som muligt.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P000D -fejlkode kan omfatte:

• Kontroller motorlys
• Øgede emissioner
• Dårlig motorydelse
• Motorstøj

Hvad er de mulige årsager til, at koden vises?

Årsagerne til denne kode kan omfatte:

• Forkert olietilførsel
• Defekt knastakselpositionssensor
• Defekt olieventil
• Defekt VVT -drev
• Timing chain problemer
• Ledningsproblemer
• Defekt PCM

Eksempel på en knastakselpositionssensor (CMP):

Hvad er nogle trin til fejlfinding af P000D?

Start med at kontrollere motoroliens niveau og tilstand. Hvis olien er normal, skal du visuelt inspicere CMP -sensoren, oliekontrolsolenoiden og tilhørende ledninger. Se efter løse forbindelser, beskadigede ledninger osv. Hvis der findes skader, skal du reparere efter behov, rydde koden og se, om den vender tilbage. Kontroller derefter de tekniske servicebulletiner (TSB'er) for problemet. Hvis der ikke findes noget, skal du gå videre til trin-for-trin systemdiagnostik.

Det følgende er en generaliseret procedure, da afprøvningen af ​​denne kode er forskellig for forskellige køretøjer. For at teste systemet nøjagtigt skal du henvise til producentens diagnostiske rutediagram.

Inden du fortsætter, skal du konsultere fabriksledningsdiagrammerne for at afgøre, hvilke ledninger der er hvilke. Autozone tilbyder gratis online reparationsguider til mange køretøjer, og ALLDATA tilbyder et abonnement på en bil.

Kontroller knastakselpositionssensoren

De fleste knastakselpositionssensorer er Hall- eller permanentmagnet -sensorer. Der er tre ledninger forbundet til Hall -effektsensoren: reference, signal og jord. På den anden side vil en permanent magnet sensor kun have to ledninger: signal og jord.

• Hallsensor: Bestem hvilken ledning der er signalreturledningen. Tilslut derefter et digitalt multimeter (DMM) til det ved hjælp af testledningen med bagsonden. Indstil det digitale multimeter til DC-spænding og tilslut målerens sorte ledning til chassisets jord. Drej motoren - hvis sensoren fungerer korrekt, bør du se udsving i aflæsningerne på måleren. Ellers er sensoren defekt og skal udskiftes.
• Permanent magnetsensor: Fjern sensorstikket, og tilslut en DMM til sensorterminalerne. Indstil DMM til AC -spændingsposition og start motoren. Du bør se en svingende spændingsaflæsning. Ellers er sensoren defekt og skal udskiftes.

Kontroller sensorkredsløbet

• Hall sensor: start med at kontrollere kredsløbets jordforbindelse. For at gøre dette skal du tilslutte en DC-indstillet DMM mellem den positive terminal på batteriet og sensorens jordterminal på ledningsnettet. Hvis der er en god jordforbindelse, bør du få en aflæsning på cirka 12 volt. Test derefter 5-volts referenceside af kredsløbet ved at tilslutte et digitalt multimeter, der er indstillet til volt mellem den negative batteriterminal og referenceterminalen på sensoren på seleens side af stikket. Tænd for bilens tænding. Du bør se en aflæsning på omkring 5 volt. Hvis ingen af ​​disse to test giver en tilfredsstillende aflæsning, skal kredsløbet diagnosticeres og repareres.
• Permanent magnetføler: Kontroller kredsløbets jordforbindelse. For at gøre dette skal du tilslutte en DC-indstillet DMM mellem den positive terminal på batteriet og sensorens jordterminal på ledningsnettet. Hvis der er en god jordforbindelse, bør du få en aflæsning på cirka 12 volt. Ellers skal kredsløbet diagnosticeres og repareres.

Kontroller oliekontrol -magnet

Fjern magnetstikket. Brug et digitalt multimeter indstillet til ohm for at kontrollere magnetens interne modstand. For at gøre dette skal du tilslutte en måler mellem B + magnetterminalen og magnetventilens jordterminal. Sammenlign den målte modstand med fabriksspecifikationerne. Hvis måleren viser en ikke-specificeret eller uden for rækkevidde (OL) aflæsning, der angiver et åbent kredsløb, skal solenoiden udskiftes. Det er også en god idé at fjerne solenoiden for visuelt at inspicere skærmen for metalrester.

Kontroller oliekontrolmagnetkredsløbet

• Kontroller strømsektionen af ​​kredsløbet: Fjern magnetstikket. Med køretøjets tænding slået til, skal du bruge et digitalt multimeter indstillet til DC-spænding for at kontrollere, om der er strøm til solenoiden (normalt 12 volt). For at gøre dette skal du forbinde den negative målerledning til den negative batteripol og den positive målerledning til solenoidens B+ terminal på ledningssiden af ​​stikket. Måleren skal vise 12 volt. Ellers skal kredsløbet diagnosticeres og repareres.
• Kontroller kredsløbets jord: Fjern magnetkonnektoren. Med køretøjets tænding slået til, skal du bruge et digitalt multimeter indstillet til DC-spænding for at kontrollere for jording. For at gøre dette skal du forbinde den positive målerledning til den positive batteripol og den negative målerledning til solenoidens jordklemme på ledningssiden af ​​stikket. Kommando solenoiden på med et OEM-ækvivalent scanningsværktøj. Måleren skal vise 12 volt. Hvis ikke, skal kredsløbet diagnosticeres og repareres.

Kontroller tandkæde og VVT -drev.

Hvis alt går op til dette punkt, kan problemet være i timingkæden, de tilsvarende drev eller VVT -drev. Fjern de nødvendige komponenter for at få adgang til tandkæden og aktuatorer. Kontroller kæden for overskydende spil, ødelagte guider og / eller spændere. Kontroller drevene for synlige skader såsom tandslid.

Relaterede DTC -diskussioner

• Challenger 2011 P0135 P000DBilmotoren ryster voldsomt, går ud .... 

Brug for mere hjælp til en P000D -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P000D, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.