Audi autopilot testkørsel

Jeg trykker på et par knapper, slipper rattet, pedalerne og begynder at gå omkring min forretning: sms-beskeder, opdatering af min mail og ser YouTube. Ja, dette er ikke en drøm

Alligevel er det dejligt, at det nationale flyselskab ikke serverer vin på morgenflyvninger. Efter ombordstigning på flyet til München var jeg meget fristet til at springe en papkop hvid tørt over. Men der var ingen alkohol i morgenmenuen - og det spillede mig i hænderne. Fordi ved ankomsten til hovedstaden i Bayern viste det sig, at autopilottesten stadig forudsætter min deltagelse i kørsel.

To prototyper baseret på RS7 og A7 Sportback, som tyskerne tester autonome kontrolsystemer med, fik menneskelige navne - Bob og Jack. En stramt tonet Bob står i en Audi Sphere ved en af ​​terminalerne i München Lufthavn. Dens grill og forreste kofanger bærer visne dråber af snavset regnvand og insektmærker.

Bob ankom her lige fra Nurburgring, hvor han snoede sig rundt uden en chauffør. Og før det lykkedes det Bobby stadig at stikke flere tusinde kilometer rundt om i verden. På det testede de først og fremmest evnen til at følge den rute, der er angivet på navigatoren ved hjælp af GPS-signalet og skrive de korrekte og sikre bevægelsesveje. Med vejdata kan Bob ikke kun køre langs sporet, men gør det meget hurtigt. Næsten som en professionel racer.

Hans partner Jack er det stik modsatte af Bobby. Han er lovlydigt så meget som muligt og vil aldrig bryde reglerne. Jack hænges i en cirkel med et dusin kameraer, scannere og ekkolodd, som nøje studerer den omgivende virkelighed: de følger markeringerne, læser skiltene, genkender andre trafikanter, fodgængere og forhindringer på vejen.

Efter hurtig behandling overfører de de indsamlede oplysninger til en enkelt kontrolenhed. På basis af disse data træffer autopilotens elektroniske "hjerner" beslutninger om bilens handlinger og giver passende kommandoer til styreenhederne til motor, gearkasse, styremekanisme og bremsesystem. Og de fremskynder igen, skifter bane eller sænker bilen.

”Det eneste, der kan komme i vejen for Jack, er dårligt vejr. For eksempel hældende regn eller kraftigt snefald, ”siger en Audi-tekniker, mens jeg sidder bag rattet på A7. "Men under sådanne forhold kan den menneskelige vision mislykkes."

Jacks interiør adskiller sig fra produktionsbilens interiør på tre måder. For det første er der på midterkonsollen under Audi MMI-standardskærmen en anden lille farveskærm, hvor signaler til føreren vises, såvel som autopilothandlingerne duplikeres.

For det andet er der ved bunden af ​​forruden en diodeindikatorstrimmel, der i forskellige glødfarver (fra lys turkis til lys rød) advarer om muligheden for at aktivere autopiloten såvel som for dens forestående nedlukning. Derudover er der på rattets nederste eger to ekstra knapper med ikoner i form af et rat ved at trykke på, som samtidig autopiloten aktiveres.

Efter en kort briefing i demo-tilstand og en destination i navigationen tillader Audi-repræsentanten køretøjet at starte. Jeg forlader lufthavnen manuelt uden hjælp fra autopiloten. Det autonome kontrolsystem, vi tester, hører til det tredje niveau. Dette betyder, at det kun kan handle uafhængigt på bestemte strækninger af offentlige veje. For at være mere præcis, kun på forstæder.

Efter afkørsel på A9 mod Nürnberg begynder indikatoren i bunden af ​​forruden at skinne i en turkis nuance. Fantastisk - du kan tænde autopiloten. Systemet aktiveres i løbet af et sekund efter at have trykket på knapperne samtidigt. ”Slip ​​nu rattet, pedalerne og slap bare af, hvis du selvfølgelig kan,” rådede den ledsagende ingeniør.

Selvom Jack selv ikke engang synes at være imod, at chaufføren tager en lur. Fordi han opfører sig som en meget erfaren chauffør. Acceleration på farten er korrekt, decelerationen er også ret jævn, og forbikørsel og skift af bane fra bane til bane er blød og uden ryk. Jack overhaler lastbilerne på vej igen og igen og vender derefter tilbage til den oprindelige bane og opretholder den hastighed, som skiltene tillader.

En forestående Autobahn-udgangsadvarsel vises på navigationskortet. En rattelignende indikator lyser på det lille display, og nedtællingen begynder. Præcis et minut senere slukkes autopiloten, og kontrol over bilen vil igen være på mig. På samme tid begynder indikatoren under forruden at skifte farve til orange, og 15 sekunder før autopiloten slukkes, bliver den lyserød. Jeg går alene ind i kløverudgangen fra Autobahn. Alt - vi vender tilbage til lufthavnen.

I en kort halv time lykkedes det mig at springe ind i den nærmeste fremtid. Der er ingen tvivl om, at sådanne systemer om et par år vil blive installeret på produktionsbiler. Ingen hævder, at alle nye biler vil begynde at køre på vejene alene. Til dette er det i det mindste nødvendigt, at de alle lærer at "kommunikere med hinanden."

Men det faktum, at styringen af ​​maskinen i nogen lang tid kan overføres til elektronik, er en feit accompli. I det mindste er komplette løsninger til installation på biler allerede foran os. Og det ser ud til, at det i de kommende år vil være det hurtigst voksende segment af markedet.

I dag udvikler ikke kun bilproducenter, men også it-giganter, herunder Google eller Apple, autopiloter til biler. For nylig har selv den russiske Yandex tilsluttet sig denne jagt.