Hvor får hybridbiler deres strøm fra?

Hybrider er den mest populære type miljøvenlige køretøjer i verden. Deres popularitet skyldes et markant fald i prisen - på nuværende tidspunkt koster de fleste hybrider det samme som en sammenlignelig diesel med samme konfiguration. Den anden grund er brugervenlighed - hybrider tanker ligesom ethvert andet forbrændingskøretøj og oplades ikke fra en stikkontakt. Men hvis de ikke har opladere, hvor får elmotoren så sin strøm fra?

Der er i øjeblikket forskellige motorteknologier på markedet, som reducerer eller eliminerer udstødningsemissioner. Hybridbiler er de mest almindelige, men folk, der ønsker at investere i en alternativ kørsel, kan også vælge plug-in-hybrider (PHEV'er), elbiler (EV'er) og i nogle lande også brintbrændselscellekøretøjer (FCV'er). Fordelen ved disse tre løsninger er muligheden for emissionsfri kørsel. Der er dog nogle logistiske problemer forbundet med dem - biler, der kører på el opladet fra lysnettet, kræver længere tid at genoplade batterierne. Ikke alle har nem adgang til en stikkontakt uden for hjemmet eller en hurtigladestation. Brintbiler tager kun et par minutter at fylde op og har en tendens til at have længere rækkevidde end elbiler, men tankstationsnettet er stadig under udvikling. Som følge heraf vil hybridbiler forblive den mest populære form for øko-kørsel i nogen tid fremover.

Hybrider er selvforsynende, når det kommer til at oplade batteriet, der driver elmotoren. Hybridsystemet genererer elektricitet takket være to løsninger - et system til at genvinde bremseenergi og optimere driften af ​​forbrændingsmotoren.

Den første er baseret på bremsesystemets interaktion med generatoren. Når føreren trykker på bremsepedalen, virker bremserne ikke med det samme. I stedet startes først en generator, som omdanner de snurrende hjuls energi til elektricitet. Den anden måde at genoplade batteriet på er at bruge en benzinmotor. Man kan spørge - hvad er det for en besparelse, hvis forbrændingsmotoren fungerer som generator? Nå, dette system er designet på en sådan måde, at det bruger energi, der er spildt i konventionelle biler. Toyotas hybridsystem er designet til at holde motoren i det optimale omdrejningsområde så ofte som muligt, selv når kørehastigheden kræver enten lavere eller højere omdrejninger. Ved dynamisk acceleration aktiveres elmotoren, som tilføjer kraft og giver føreren mulighed for at accelerere i førerens ønskede tempo uden at overbelaste forbrændingsmotoren. Hvis lavere omdrejninger derimod er tilstrækkelige til at drive bilen, holder systemet stadig motoren i sit optimale område, med overskydende kraft rettet til generatoren. Takket være denne støtte bliver benzinmotoren ikke overbelastet, den slides mindre og bruger mindre benzin.

Redaktionen anbefaler:

De smukkeste biler bag jerntæppet

Er en virtuel alkometer pålidelig?

Dette er, hvad du behøver at vide om navigation

Den elektriske motors hovedopgave er at understøtte benzinenheden i perioder med større belastning - under opstart og acceleration. I køretøjer med fuld hybrid drev kan den også bruges separat. Toyota Prius' elektriske rækkevidde er cirka 2 km ad gangen. Ved første øjekast er det ikke nok, hvis vi ved en fejl forestiller os, at elmotoren på hele rejsen kun kan bruges på så kort en afstand, og resten af ​​tiden vil den være ubrugelig. I tilfældet med Toyota hybrider er det modsatte tilfældet. Elmotoren bruges næsten konstant - enten til at understøtte benzinenheden eller til selvstændigt arbejde. Dette er muligt på grund af det faktum, at drivsystemet næsten konstant genoplader batteriet ved hjælp af de to mekanismer beskrevet ovenfor.

Effektiviteten af ​​denne løsning er blevet bevist af test udført for nylig af universitetet i Rom. De 20 chauffører, der kørte den nye Priuss, kørte de 74 km i og omkring Rom flere gange på forskellige tidspunkter af dagen. I alt var den tilbagelagte distance i undersøgelsen 2200 km. I gennemsnit kørte biler 62,5 % af vejen på elektrisk strøm alene uden at udlede udstødningsgasser. Disse værdier var endnu højere ved typisk bykørsel. Bremseenergiregenereringssystemet genererede 1/3 af den elektricitet, der blev brugt af den testede Prius.