Honda NC700X: en rimelig foranstaltning

(iz Avto magazine 26/2012)

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

lidenskab pris acceptable eller forholdet mellem pris og kvalitet på en motorcykel (samme situation kan afspejles i bilverdenen eller tekstilindustrien) er groft opdelt i tre grupper. Nogle af dem er moderne, avancerede, innovative, velbyggede og dyre. Denne gruppe omfatter for eksempel BMW K 1600 GT. Så har vi fuldt robuste (vi taler selvfølgelig nye) cykler, der er lidt underpris i forhold til (mere moderne) konkurrenter på grund af gamle designs og kun lidt opdateret teknologi, der blev udviklet for xx år siden. En af dem - Suzuki Bandit - faktisk er der intet i det, men skjult under huden, ja, "erfaren" teknologi. Den tredje gruppe omfatter billige forfalskninger, som ikke er så mange i verden af ​​seriøse motorcykler, men vi kan finde dem blandt scootere, knallerter og terrænlegetøj. Det er asiatiske kopier af europæiske (eller japanske) originaler, som efter vores erfaring sjældent er pengene værd. For ikke at støde den heldige ejer udelader vi sagen. Der er andre nuancer.

Lad os nu tage et kig på denne Honda, som vi først kørte i Slovenien i december 2011 og så igen i efteråret 2012. Er det en enduro på grund af X'et, eller måske en semi-scooter på grund af hjelmens bagagerum? Er Honda-mærket det værd, eller gik de overbord med økonomien?

På trods af den lodrette position af rytteren bag det brede styr og bogstavet X, vi er enduroDet fandt jeg ud af, mens jeg gik gennem et slags slot. Blot 165 millimeter fra jord til jord gik Hondaen på grund på en bunke jord. Fra en verden af ​​beskidte motorcykler trak designerne af NC700X kun nyttige ting frem til hver dag: behagelig stilling, nem at betjene, godt udsyn fremad, evnen til at køre stående. Med disse funktioner vil du være i stand til at køre på grus mere sikkert, men ikke meget sværere end med din (afklædte) vejsøster C.

Hvad angår forholdet til scootere, bemærker vi to ting: den første er usædvanlig. nyttigt hulrum mellem førersædet og hovedet på den fortærende ramme, trarara, også en XL-hjelm. Den samme løsning blev vist for fire år siden af ​​Aprilia (Mana 850), bortset fra at det var muligt at åbne bagagerummet, mens motoren kørte (nyttigt, når man krydser grænsen eller betaler vejafgift), og i Honda, motordrift og bagagerumsåbning er adskilt af et stik ELLER. Zichera japansk. For det andet, måske DCT dobbeltkoblingsgearkasse, samt i Integra.

Vi ville rigtig gerne prøve denne kombination, men testcyklen var desværre ikke tilgængelig med AS. Tilsyneladende bestilt for lidt. Vi fortalte dig! (Jeg citerer en leder fra 2012 Motorcycle Catalogue: »NC 700 X DCT? Nå, man kunne tælles på begge hænders fingre i slutningen af ​​sæsonen.") Lad os stoppe på køremaskinen: forvent ikke livlighed 700ccSammenlign det i stedet med en 650cc encylindret motor. cm og tilføj en jævn kørsel. Motoren er brugbar, økonomisk (fabrikken lover 3,6, det faktiske forbrug er omkring fire liter pr. hundrede kilometer), uhøjtidelig. Det ville dog være svært at skrive, i hvert fald volumenmæssigt, at han er i live.

Lad os evaluere mere detaljeret slutprodukter eller værdi for pengene. Vi anser NC for værdig til Honda-navnet. Den er "made in Japan", så du finder ikke punktsvejsninger på den, som vi kritiserede for år tilbage på den spanske XL 700 V Transalp. Hvordan lykkedes det dem at opnå en så rimelig pris? Se, der er kun én bremseskive foran, og den bagerste er lavet af det samme stykke metalplade. Ligesom bremserne er hyldeophænget "tilgængeligt, men virker", bremsepedalen er lavet af simpelt metalplade...

Det faktum, at to cykler (S og X) blev lavet på samme grundlag, taler også for lavere produktionsomkostninger. Kort sagt kan du skrive, at du ikke finder adel på en motorcykel, men alt fungerer. Nok til fordringsløse motorcyklister, til begyndere og til alle, der gerne vil have en ny bil med rimelig prisgaranti. Fair foranstaltning.

Ansigt til ansigt

Matyaj Tomajic

Konceptet med trillinger, inklusive NC700X, har altid overrasket mig positivt. Lethed, rummelighed, pålidelig kørsel, mekanisk montering og brugervenlighed vil overbevise dig over tid. NC700 X repræsenterer også en diversificering i en klasse af lige så kraftige motorcykler, hvis købere var mere end dømt til teknisk forældede koncepter og uinteressante designs. I betragtning af mine forventninger finder jeg ikke en alvorlig fejl. Du vil måske have lidt mere profileret gummi, så du kan køre hurtigere på sandede stier. Prøv det, cyklen er god og prisen er rimelig.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test model omkostninger: 6.790 €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret in-line, firetakts, væskekølet, 670cc, 3 ventiler pr. cylinder, brændstofindsprøjtning.

  Strøm: 38,1 kW (52 KM) ved 6.250/min.

  Moment: 62 Nm @ 4.750 omdr./min

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: stålrør.

  Bremser: forskive Ø 320 mm, tre-stemplet bremsekaliper, bageste skive Ø 240 mm, et-stempel bremsekaliper.

  Affjedring: forgaffel Ø 41 mm, vandring 153,5 mm, enkelt støddæmper bag, vandring 150 mm.

  Dæk: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Højde: 830 mm.

  Brændstoftank: 14,1 l.

  akselafstand: 1.540 mm.

  Vægt: (med brændstof): 218 kg.

Vi roser og bebrejder

nytte

hjelm plads

fleksibel, behagelig motor

lavt brændstofforbrug

rimelig pris

sødt, interessant udseende

holdbar finish

motor i erfarne hænder er underernæret

mindre præcis gearkasse