Testkør den opdaterede Lexus RX
Optik med "spejleblade", modificeret affjedring, multimedie med berøringsskærm og Apple CarPlay - den mest populære premium-crossover har ikke kun gennemgået formel restyling
I 1998 havde Lexus ikke engang fejret sit første XNUMX-års jubilæum endnu, men det var allerede lykkedes at overhale alle premium-mærkerne i USA i salg, inklusive lokale. For endelig at afslutte de håbløst forældede Lincolns og Cadillacs introducerede japanerne en grundlæggende ny bil på markedet.
Den første RX blev faktisk forfader til genren premium crossovers, der kombinerer komforten i en sedan, funktionaliteten i en stationcar og terrængående egenskaber. Selv tyskerne befandt sig i rollen som indhentning, da den første BMW X5 kun kom et år senere på markedet.
Lexus fortsatte med at bygge videre på modellens succes i løbet af de næste to årtier. Udseendet af en hybridmodifikation, introduktionen af crossoveren til hjemmemarkedet, hvor den erstattede Toyota Harrier, en syv-sæders version ... Alt dette bidrog til væksten i salget, som i øjeblikket allerede har overskredet en million enheder.
Fjerde generationens model fortsætter med at have lederskabet i sit segment i mange lande, og siger, i Rusland, har det længe været den mest krævede crossover i prisklassen 3-5 millioner rubler. Der er dog stadig mange spørgsmål til RX, hvoraf de vigtigste vedrører ikke alt for imponerende håndtering og ikke meget moderne mediesystem. Ja, og bilens ydre på én gang fandt mange kritikere.
Med moderniseringen gennemgik det udvendige af crossoveren virkelig en "make-up", selvom ændringssættet er meget beskedent. Designerne har let finjusteret et antal nøgledetaljer, herunder den falske kølergrill, optik, forreste og bageste kofangere.
Forlygterne er blevet lidt smallere og har mistet de tornede hjørner øverst. Tågelygterne bevægede sig ned og fik en vandret form, som gjorde bilen visuelt bredere. RX blev bevidst gjort mindre provokerende, da mange kunder klagede over den overdrevne aggressivitet i fjerde generationens model. Det vil dog ikke være let at straks skelne den opdaterede crossover fra dorstilen: den forreste del skærer stadig øjet med indviklede elementer, der er skarpe, som vingerne på en origamikran.
Men den vigtigste "peberkorn" er nu i livmoderens hovedoptik. Den opdaterede RX har forlygter med unik BladeScan-teknologi. Diodernes lysstråle falder på to spejlplader, der roterer med en hastighed på op til 6000 omdr./min, hvorefter den rammer linsen og belyser vejen foran bilen. Elektronikken synkroniserer pladernes rotation og tænder og slukker også for fjernlysdioderne, hvilket gør det muligt at fremhæve områder med dårlig sigtbarhed med større nøjagtighed og glathed, men samtidig ikke blinde drivere i den modkørende bane.
Ændringer har også fundet sted i kabinen, hvor en ny 12,3-tommer berøringsskærm har vist sig, som desuden er flyttet lidt tættere på føreren for at gøre det nemmere at bruge. En ubelejlig "mus-joystick", som ikke kun blev skældt ud af den mest høflige, gav nu plads til en mere velkendt touchpad, som forstår et sæt standardbevægelser til styring af en smartphone. Endelig begyndte infotainment-komplekset at forstå Apple CarPlay- og Android Auto-grænsefladerne og lærte også at opfatte stemmekommandoer.
Blandt andet små ting - en speciel gummieret lommeholder til mobile gadgets, et ekstra USB-stik samt nye forsæder med forstærket sidestøtte, som dog kun fås i versioner med F-Sport-pakken.
Ingeniører har tryllet bilen betydeligt op for at forbedre dens håndtering. Stivheden af kroppen blev øget ved at tilføje 25 nye svejsepletter og påføre flere meter yderligere klæbemiddelforbindelser. Yderligere dæmpere dukkede op mellem de forreste og bageste sideelementer, der erstattede stiver, som skulle dæmpe små vibrationer og højfrekvente vibrationer.
Derudover har udviklerne spillet med chassiset ved hjælp af to nye anti-rullestænger, som er tykkere og stivere, men samtidig lettere på grund af deres hule form. Der er også foretaget alvorlige ændringer i den adaptive affjedring, hvor antallet af programmerede driftstilstande er steget fra 30 til 650, hvilket gør det muligt hurtigt og mere nøjagtigt at tilpasse dens indstillinger til en bestemt vejoverflade.
Derudover optrådte der i selve støddæmperne et specielt elastisk gummielement direkte inde i cylinderen med det formål at undertrykke vibrationer. Endelig konfigurerede ingeniørerne stabilitetskontrolsystemet, hvor Active Cornering Assist-programmet blev tilføjet. Systemet er designet til at bekæmpe understyring, hvilket er mest almindeligt på køretøjer med forhjulstræk og overvægt foran ved at bremse de korrekte hjul.
Som et resultat dukkede en behagelig tyngde op i rattet, rullerne blev ikke så tydelige, og vibrationer, når man svinger, mærkes praktisk talt ikke. Fra førerens synspunkt er kørslen blevet lettere og mere interessant, så selv på den udsmykkede spanske serpentin begynder han at trykke på gasen med meget mere selvtillid.
Rækkenhederne forbliver den samme som før. Basismotoren er en 238 hestekræfter to-liters "turbo fire", som selv ved sin lyd synes at være oprørt over, at den blev skubbet under motorhjelmen på langt fra at være den letteste firehjulsdrevne bil næsten fem meter lang. Den gode gamle 3,5-liters, naturligt opsugede V6 med en kapacitet på 300 kræfter taler meget mere tillidsfuldt og fremskynder crossover til "hundreder" med næsten et og et halvt sekund hurtigere end en superladet lille.
Topversionen er udstyret med et hybridkraftværk baseret på den samme "seks" med et volumen på 3,5 liter og en elmotor, som i alt giver 313 liter. med. og 335 Nm drejningsmoment. Det er disse delefilter, der tegner sig for størstedelen af Lexus RX-salg i Europa, hvor benzin-elektriske versioner foretrækkes af op til 90% af modelkøbere. Men vores hybrider har endnu ikke fået behørig opmærksomhed, og deres høje omkostninger bidrager ikke til en stigning i popularitet.
Baseline pre-styling crossover blev prissat til $ 39, mens nu den mest overkommelige forhjulstræk RX vil koste $ 442. På samme tid skyldes en sådan væsentlig forskel afvisning af den uopfordrede oprindelige konfiguration af Standart med et klodsinteriør, der blev erstattet af en mere udstyret Executive-version.
I gennemsnit er alle sammenlignelige versioner af modellen steget i pris med omkring $ 654 - $ 1. For en bil med en to-liters motor og fire drivhjul skal du betale $ 964, og en crossover med en V45-motor koster fra $ 638. Hybridmodifikationen, der traditionelt kun er tilgængelig med det maksimale udstyr, blev anslået til $ 6.
| Type | Crossover | Crossover | Crossover |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Hjulafstand, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Jordhøjde mm | 200 | 200 | 200 |
| Bagagerumsvolumen, l | 506 | 506 | 506 |
| Curb vægt, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| motortype | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Hybrid |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Maks. magt, l. med. (ved omdrejningstal) | 238 / 4800 - 5600 | 299/6300 | 313 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 350 / 1650 - 4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Drivtype, transmission | Fuld, 6АКП | Fuld, 8АКП | Fuld, variator |
| Maks. hastighed, km / t | 200 | 200 | 200 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Pris fra, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
