Brugt Renault Duster: sagshistorie
Populariteten af Renault Duster på det russiske marked kan næppe overvurderes. Selvom bilen på det sekundære marked er meget mindre efterspurgt. Og der er grunde til dette, da når man køber en brugt bil, kan den anden eller tredje ejer støde på alvorlige problemer både under drift og under reparation af denne bil. Med hvilke fandt AvtoVzglyad-portalen ud af.
Renault Duster blev bogstaveligt talt en bestseller fra begyndelsen af salget - køerne til de første biler strakte sig op til 12 måneder (nu er efterspørgslen efter den nuværende generation af modellen faldet dramatisk - "franskmanden" på begge klinger blev lagt af "koreanske" Hyundai Creta). Producentens hovedargument i kampen om kunden var den optimale kombination af pris, kvalitet og funktionalitet. Samtidig var køberne klar til at stille op med kontroversiel ergonomi, billige efterbehandlingsmaterialer og dårlig lydisolering af denne kompakte crossover. Faktisk, i indholdet af bilen virkede overkommelig, uhøjtidelig og vedligeholdelig. Men med tiden viste det sig, at alt dette langt fra er tilfældet.
Crossoveren er bygget på B0-platformen, som blev grundlaget for mange budgetmodeller af mærket. Så Duster-kroppen er ikke holdbar, hvilket er grunden til, at der opstod revner på taget på de første biler ved de punkter, hvor det er forbundet med de bagerste søjler. Dette problem forårsagede endda en tilbagekaldelseskampagne. Franskmændene reagerede ret hurtigt ved at forlænge svejsningen på taget og karrosseristolperne. SUV-kroppen kan dog stadig ikke prale af en anstændig vridningsstivhed. Ejere af selv relativt friske biler klager ofte over forruder og bagruder, der sprænger uden nogen åbenbar grund, samt vanskelig åbning af døre, når bilen hænger diagonalt.
Korrosionsbestandigheden af kroppen er ret høj, men lakken er svag. Chips vises hurtigst på de bageste buer. Det skal bemærkes, at på Renault Duster, i forhold til sidepanelerne, rager hjulkasserne mærkbart frem. Derfor får de snavs og sand flyvende fra under forhjulene. Forhandlere maler normalt disse steder om under garanti, og ejerne forsegler dem med "pansret" tape. Embedsmænd malede også ofte bagklappen på grund af rust under krombeklædningen med navnet "Duster". Tærskler, den nederste del af døre og vinger har periodisk brug for mesterens børste. Maleri af et element af kroppen - fra 10 rubler.
Hvad angår kropsdele, er priserne for originalen ret høje. Kofangere koster i gennemsnit 15, og fendere sælges for 000 rubler. Mange crossover-ejere anbefaler umiddelbart efter købet at udskifte standard viskerbladene med rammeløse: førerens 10 eller 000 mm lange og passagerernes 550 mm størrelse. Faktum er, at viskerne, der følger med den nye Duster, efterlader en anstændig urenset sektor på forruden lige foran føreren.
Renault Duster var udstyret med benzin "firere" med et volumen på 1,6 liter (102 hk) og 2,0 liter (135 kræfter), samt en 1,5-liters turbodiesel med en kapacitet på 90 kræfter. Efter restyling i 2015 begyndte benzinmotorer at producere 114 og 143 hk. henholdsvis og diesel - 109 kræfter. Og 1,6-liters enheder betragtes generelt som problemfrie. Men dette er generelt, men i særdeleshed ...
Den gode gamle K4M har været installeret på mange Renault-modeller siden 90'erne. Af de medfødte sår i denne motor er det kun olielækage gennem pakninger og tætninger efter 100 km kørsel og upålidelige tændspoler (fra 000 rubler stykket). Det vigtigste er at opdatere tandremmene og drevtilbehørene hver 1250 km, og samtidig vandpumpen (fra 60 rubler), som som regel ikke lever op til den anden remudskiftning. De 000-hestekræfter "fire", der erstattede den med H2500M-indekset, er også problemfri. Og en indirekte bekræftelse af dens pålidelighed er det faktum, at en holdbar kæde er installeret i drevet af denne motors gasfordelingsmekanisme.
Den to-liters F4R-enhed, velkendt af specialister, er en langlever. Sandt nok er det svage punkt ved denne motor fejlen i faseregulatoren efter 100 km kørsel. Hvis motoren begyndte at arbejde med en klaprende lyd, mistede trækkraften og reagerede dovent på speederpedalen, skal du forberede omkring 000 rubler for at erstatte samlingen. I fare er også iltsensorer (15 rubler hver) og en generator (fra 000 rubler). Disse dele svigter i øvrigt ofte på grund af støv og snavs, der trænger ind under emhætten gennem tætninger af dårlig kvalitet. Ejere skifter normalt almindelige støvknapper til lignende fra Gazellen.
Holdbarheden af 1,5-liters K9K turbodiesel afhænger af kvaliteten af det anvendte brændstof og olie. Der var tilfælde, hvor plejlstangslejerne drejede på grund af oliesult. Og dette er et eftersyn af motoren med alle de deraf følgende konsekvenser. Surrogatbrændstof kan forårsage fejl i indsprøjtningsdyserne (11 rubler hver) og brændstofpumpen (000 rubler). Hvis du hælder specielle væsker af høj kvalitet i motoren, vil den tjene trofast i meget lang tid. Ikke underligt, at Renaults mekanikere betragter den som en af de bedste i Duster-motorserien.
Der er praktisk talt ingen klager over mekaniske fem- og sekstrins gearkasser. Det kan måske bemærkes, at den manuelle gearkasse olietætninger sved efter 75 km. Udskiftning vil trække omkring 000-6000 rubler, hvoraf broderparten skal fungere. Derfor foretrækker de fleste brugere at køre, som det er, og jævnligt overvåge olieniveauet i kassen. Der er mange klager over seks-trins-drevet - det første gear er meget kort her, så producenten anbefaler endda at starte fra anden "hastighed" på asfalt. Tilsyneladende er en sådan kalibrering af transmissionen designet til off-road, til kørsel i tæthed eller op ad bakke ... Koblingen skal opdateres efter et gennemsnit på 9500 km, og udskiftning af den vil koste omkring 100 rubler.
Der er mange flere spørgsmål om AKP. Den "automatiske" DP8, som blev endnu en revision af den gamle, langsomme og problematiske DP0 eller AL4, som blev installeret på forskellige PSA-modeller for et par årtier siden. Desuden er boksens ressource på det seneste steget markant - nu kræves et eftersyn nærmere 150 km. Oftest giver ventilhuset problemer. Afhængigt af sammenbruddet skal reparationer bruge fra 000 til 10 rubler. Momentomformeren og båndbremsen er også i fare.
Men for hvad brugerne siger "Duster" separate taknemmelige ord, det er for dens komfortable og energikrævende affjedring, som også viste sig at være meget stærk. Selv stivere og bøsninger på den forreste stabilisator skiftes normalt efter 40-000 km løb, og støddæmpere holder ofte dobbelt så længe. Måske er det kun forhjulslejerne, der er slået ud af den generelle række, som kan svigte allerede ved 50. tusind. De skifter kun i samling med et nav og en styreknap til 000 rubler.
Ved styring kan stangenderne komme ud før tid (1800 rubler hver), og med 70-000 km vil selve skinnen banke. Det koster 100 rubler, men det kan nemt genoprettes (000-25 rubler).
Elektrisk udstyr er enkelt, og derfor ret pålideligt. Blandt de svage punkter bemærker vi fejlen i den udendørs belysningsarmkontakt. Ifølge soldater knækker ledningerne nogle gange på grund af det stramme layout. Ofte brænder nærlyspærerne og dimensionerne ud. Det er sandt, at lette elementer er billige, og de skifter enkelt og nemt. Hvad kan ikke siges om baggrundsbelysningspærerne i ventilations- og varmesystemenheden, som skal opdateres med demontering af enheden fra midterkonsollen. I klimaanlægget er kondensatoren kortvarig (25 rubler fra forhandlere) - dette er et svagt punkt for næsten alle Dusters.
