Pas på fejltænding
Farlige afbrydelser i tændingssystemets drift kræver en hurtig reaktion fra kontrol- og overvågningssystemet. Nogle gange vil chaufføren ikke engang bemærke det.
I elektroniske tændingssystemer er kontrolanordningen i stand til at kontrollere frigivelsen af elektricitet. Det kan også afgøre, om der overhovedet er en gnist på stearinlyset. Integrationen af tændingssystemet med indsprøjtningssystemet gør det muligt at afbryde indsprøjtningen i cylinderen, når der detekteres en fejltænding. Ellers vil den uforbrændte blanding komme ind i katalysatoren, hvilket kan føre til dens ødelæggelse.
Testen for den såkaldte fejltænding udføres konstant af OBD II-diagnosesystemet ombord og dets europæiske modstykke EOBD. Under hver tur kontrollerer systemet, om antallet af fejltændinger kan beskadige katalysatoren, og om det er højt nok til at øge emissionen af skadelige stoffer med 1,5 gange. Hvis den første betingelse er opfyldt, vil udstødningsadvarselslampen, ellers kendt som MIL eller "tjek motor", blinke. Hvis den anden betingelse er opfyldt, gemmes en fejl i den diagnostiske hukommelse ved afslutningen af den første kørecyklus, men udstødningslampens indikator lyser ikke. Men hvis systemet registrerer den samme fare ved slutningen af den anden kørecyklus, bør udstødningsgasadvarselslampen signalere dette med et konstant lys.
Manglen på drift af en cylinder i en flercylindret motor på grund af fejltænding og nedlukning af indsprøjtning kan ikke engang bemærkes som et fald i tomgangshastigheden. Alt sammen takket være hastighedsstabiliseringssystemet i dette område, som takket være evnen til at tilpasse sig skiftende kontrolforhold vil være i stand til at holde hastigheden på det rette niveau. De individuelle trin i en sådan tilpasning, der er gemt i controllerens hukommelse, giver det tekniske personale mulighed for nøjagtigt at identificere fejlen.
