Designfunktioner og funktionsprincip for det berøringsfrie tændingssystem VAZ 2107

Tændingsproblemer i biler fra Zhiguli-familien forekommer ret ofte. Deres årsager er normalt relateret til kvaliteten af ​​produktionen af ​​de noder, der er ansvarlige for gnistdannelse. Kun én ting glæder - de fleste sammenbrud af tændingssystemet kan elimineres på egen hånd, fordi "syv" ikke adskiller sig i kompleksiteten af ​​dets design.

Berøringsfrit tændingssystem

Tændingssystemet (IS) bruges til at skabe en pulseret spænding og rettidig tænding af den brændbare blanding i forbrændingskamrene i kraftenheden. Det er hoveddelen af ​​bilens energiforsyningssystem.

Udviklingen af ​​tændingen af ​​"syv" begyndte med en kontakttypemekanisme. Dens funktion var processen med at generere en elektrisk impuls ved hjælp af en gruppe kontakter placeret i distributøren. De konstante mekaniske og elektriske belastninger, som kontakterne i et sådant system blev udsat for, førte til, at bilejere meget ofte måtte rense dem, ændre og justere afstanden mellem dem. I princippet var dette den eneste væsentlige ulempe ved kontakttypens tænding, og chauffører, når der var problemer med tændingen af ​​blandingen, vidste præcis, hvad der skulle kontrolleres og repareres.

Kontakttypen tændingssystem var ikke pålideligt og krævede konstant vedligeholdelse

I begyndelsen af ​​90'erne af forrige århundrede modtog "syverne" kontaktløs tænding. Det lettede i høj grad livet for ejerne af disse biler, fordi der i dets design ikke længere var nogen brændende kontakter, der krævede konstant justering. De blev erstattet af en elektronisk kontakt, der ikke kræver nogen vedligeholdelse.

Designet af det kontaktløse tændingssystem og princippet om dets drift

Kontaktløst tændingssystem (BSZ) VAZ 2107 inkluderer:

• elektronisk (transistor) switch;
• transformatorspole (to-vikling);
• fordeler (fordeler) med Hall-sensor, kontaktdæksel og skyder;
• et sæt højspændingsledninger;
• stearinlys.

Hvert af disse elementer er en separat del og udfører sine funktioner uafhængigt af andre noder. Gnistdannelse i en VAZ 2107-motor med et berøringsfrit tændingssystem sker i henhold til følgende algoritme:

1. Når der påføres spænding til starteren, begynder dens rotor at rotere krumtapakslen, som igen ruller fordelerakslen med skyderen.
2. Hall-sensoren reagerer på denne rotation, registrerer rotationen af ​​fordelerakslen og sender et signal til kontakten. Sidstnævnte, efter at have modtaget et signal fra sensoren, slukker for strømmen, der leveres til spolens primære (lavspændings) vikling.
3. I det øjeblik, strømmen er slukket i transformatorens sekundære vikling, opstår der en kraftig spændingsimpuls, som overføres gennem den centrale ledning til skyderen (bevægelig kontakt), der er placeret for enden af ​​fordelerakslen.
4. Skyderen, der bevæger sig i en cirkel, kommer skiftevis i kontakt med fire faste kontakter placeret i fordelerdækslet. På bestemte tidspunkter transmitterer den spænding til hver af dem.
5. Fra en stationær kontakt kommer strøm gennem en højspændingsledning ind i tændrøret, hvilket forårsager gnister ved dets elektroder.
   

   I et kontaktløst tændingssystem udføres afbryderens rolle af en Hall-sensor og en kontakt

Kontakt

Kontakten er nødvendig for at skabe en elektrisk impuls ved at afbryde den konstante strømforsyning fra batteriet til spolens primære vikling. I BSZ VAZ 2107 bruges en omskifter af typen 3620.3734. Arbejdselementerne i det er almindelige bipolære transistorer, som giver åbning af kredsløbet i det øjeblik, der modtages et signal fra Hall-sensoren.

Kontakten bruges til at generere en elektrisk impuls i et lavspændingskredsløb

3620.3734-kontakten er bygget i henhold til et simpelt enkelt-leder-kredsløb, hvor enhedens krop er forbundet til bilens "masse" og følgelig til batteriets negative pol. Fordelene ved at bruge denne node i stedet for en traditionel afbryder inkluderer:

• intet behov for vedligeholdelse og justering;
• høj gnistenergi, som gør det lettere at starte motoren i den kolde årstid, samt muligheden for at bruge benzin med et lavere oktantal;
• tilstedeværelsen af ​​et stabiliseringssystem, der beskytter Hall-sensoren mod spændingsstigninger.

Der er kun én ulempe ved denne switch - den lave kvalitet af produktionen. Det sker, at enheden fejler efter et par måneders drift. Dets design er ikke-adskilleligt, derfor er reparation umulig. Derfor har erfarne ejere af "syvere" og andre VAZ'er med et kontaktløst tændingssystem reservekontakter i deres biler. Heldigvis er delen billig - 400-500 rubler.

Tabel: de vigtigste tekniske egenskaber for koblingsenheden type 3620.3734

Karakteristik af	Indikatorer
Driftsspænding, V	12
Spændingsområde, V	6-18
Tilladt virkning af spænding, der overstiger området i 5 s, V	25
Skiftestrøm, A	7,5 0,5 ±
Aktuel afbrydelsestid, s	1-2
Nominel impulsoverspænding, V	150
Temperaturområde, 0С	-40 - +80

Hvor i "syv" er kontakten

Afhængigt af ændringen og fremstillingsåret for bilen kan kontakten i VAZ 2107 have en anden placering. Det er normalt installeret på stænkskærmen i venstre side af motorrummet eller på motorskjoldet. Under alle omstændigheder skal du kigge efter den ved siden af ​​tændspolen.

I en VAZ 2107 bil kan kontakten monteres på venstre skærm eller på motorskjoldet

Typiske switchfejl

Der er kun to tegn på en fejlfunktion i kontakten: Motoren starter enten slet ikke, eller også starter den, men er ustabil. Det er umuligt at afgøre, hvad det præcist fejlede uden en grundig diagnose, da lignende symptomer kan være iboende i andre sammenbrud.

Fejl i elektronik

Oftest brænder omskifterenheden simpelthen ud. Tværtimod brænder et eller flere af dets elektroniske elementer placeret inde ud. I dette tilfælde vil der ikke være nogen gnist hverken på den centrale pansrede ledning, der går fra spolen til fordeleren, eller på stearinlysenes elektroder.

Signalforsinkelse

Det sker også, at motoren starter, men fungerer intermitterende, overophedes, går i stå med jævne mellemrum. Lignende symptomer ledsager mange andre problemer, herunder forkert karburatorjustering, brændstofpumpesammenbrud, tilstoppede brændstofledninger, sammenbrud af spolen, højspændingsledninger osv. En defekt kontakt kan forårsage disse symptomer på grund af forvrængning af formen af ​​de elektriske udgangsimpulser . Normalt er der en forsinkelse i signalet, hvilket fører til et skift i tidspunktet for gnist tilbage.

Sådan kontrolleres VAZ 2107-kontakten

På servicestationer kontrolleres kontakter på et specielt stativ ved hjælp af et oscilloskop. Men i betragtning af de lave omkostninger ved delen er det ikke tilrådeligt at betale for dens diagnostik på servicestationen. Derhjemme vil det ikke være muligt at kontrollere omskifterenheden nøjagtigt, men der er tre muligheder for, hvordan man gør dette uden at involvere specialister:

• ved hjælp af en ny switch;
• ved hjælp af en kontrollampe;
• med et stykke tråd.

Den første mulighed involverer at udskifte enheden med en ny eller en kendt god. Til dette har du brug for:

1. Fjern den "negative" terminal fra batteriet.
2. Afbryd stikket fra kontakten under test.
3. Tilslut stikket til en fungerende kontakt.
4. Fastgør terminalen til batteriet.
5. Start motoren og kontroller dens funktion.
   

   For at kontrollere kontakten er den nemmeste måde midlertidigt at udskifte den med en ny eller en kendt god og starte motoren

Hvis motoren startede og begyndte at fungere normalt, var problemet i kontakten.

For at kontrollere den anden måde skal du bruge en testlampe. Dette er en simpel enhed, der består af en konventionel XNUMX-volts billampe og ledninger forbundet til den. Diagnostik udføres som følger:

1. Brug en 8 mm skruenøgle til at skrue møtrikken af ​​på tændspolen, som fastgør ledningen til "K" terminalen.
2. Vi forbinder en testlampe i mellemrummet mellem den angivne terminal og enden af ​​den fjernede ledning.
3. Vi beder assistenten sætte sig bag rattet og starte starteren.
   

   For at kontrollere omskifterens sundhed skal du afbryde ledningen fra "K" -kontakten og tilslutte et kontrollys til det åbne kredsløb

Hvis kontakten fungerer korrekt, skal lampen blinke. Dette er bevis på, at enheden læser Hall-sensorens signaler og periodisk bryder kredsløbet. Hvis lampen lyser konstant eller slet ikke lyser, er kontakten defekt.

Video: Skift diagnostik ved hjælp af en lampe

Den tredje vej er den mest radikale. Den er perfekt til de bilister, der bliver fanget på vejen af ​​en funktionsfejl, når der hverken er en ny kontakt eller en advarselslampe ved hånden. Til implementeringen kræves kun et stykke isoleret ledning med et tværsnit på 0,5 mm eller mere². Fremgangsmåden er som følger:

1. Vi afbryder den centrale højspændingsledning fra dækslet på fordeleren.
2. Vi sætter det på en eller anden metalsamling af motoren eller kroppen på en sådan måde, at kernens kontakt er ved siden af ​​"massen".
3. Afbryd stikket fra Hall-sensoren på fordeleren.
4. Vi renser enderne af trådsegmentet fra isoleringen. Vi stikker en af ​​dem ind i det centrale hul i sensorstikket. Vi tænder tændingen uden at starte starteren.
5. Med den anden ende af trådstykket skal du røre ved bilens "masse" et hvilket som helst passende sted. Hvis kontakten er i god stand, vil der blive observeret gnister mellem den centrale højspændingsledning og jord. Ellers skal enheden udskiftes.

Video: kontrol af kontakten med et stykke ledning

Sådan kontrolleres tændingskontakten vaz

Tændspole

Tændspolen fungerer som en step-up transformer, der øger spændingen fra 12 volt til 24 eller mere kilovolt. I VAZ 2107-biler med kontaktløs tænding bruges en spole af typen 27.3705. Alle karburatorer Samaraer var udstyret med de samme transformere.

Tændspolen øger den indbyggede spænding til flere kilovolt for at danne en gnist, der antænder brændstofblandingen i forbrændingskammeret.

Tabel: tekniske data for transformerspole type 27.3705

Karakteristik af	Indikatorer
Driftsspænding, V	12
Udgangsspænding, kV	22
Værdien af ​​modstanden af ​​den primære vikling, Ohm	0,45-0,5
Værdien af ​​højspændingsviklingens modstand, kOhm	5-5,5
Induktans, mH	3,9
Sekundær spændingsvæksttid op til 15 kV, μs	ikke mere end 21
Afladningsenergi, mJ	60
Udledningsvarighed, ms	2
Vægt, g	860
Temperaturområde, 0С	-40 - +85

Spoleplacering

I "syverne" er tændspolen monteret i motorrummet til venstre. Normalt er det fastgjort på et specielt beslag under ekspansionsbeholderen. Nogle gange flytter bilejere spolen til et mere sikkert sted, såsom et motorskjold, for at beskytte det mod fugt og procesvæsker. Du kan finde spolen ved den centrale højspændingsledning, der forbinder den med dækslet på fordeleren.

Fire højspændingsledninger fra fordelerdækslet går til stearinlysene, og den centrale går til tændspolen

Spolefejl og deres symptomer

Af alle komponenterne i tændingssystemet betragtes spolen som den mest pålidelige knude. Dens ressource er ubegrænset, men det sker, at den også fejler. Hovedårsagerne til transformatorfejl er udbrændthed eller kortslutning i viklingerne. Hvis dette sker, forsvinder gnisten helt, fordi fordeleren holder op med at blive aktiveret.

Metoder til kontrol af tændspolen VAZ 2107

Der er to måder at kontrollere spolen for ydeevne: grov og fin. I det første tilfælde har du brug for:

1. Frakobl enden af ​​midterledningen fra fordelerhætten og indsæt et kendt, godt tændrør i spidsen.
2. Læg ledningen med stearinlyset, så stearinlysets skørt rører bilens "jord".
3. Bed en assistent om at sætte sig bag rattet og starte starteren.
   

   Hvis der opstår en gnist mellem tændrørets elektroder, når motoren startes, virker tændspolen.

Med en arbejdsspole vil der blive observeret gnister mellem lysets elektroder. Vær opmærksom på selve gnisten. Den skal være stabil og have en lyseblå nuance. Hvis der ikke er nogen gnist, er det nødvendigt at foretage en mere nøjagtig diagnose, da ikke kun spolen, men også kontakten, Hall-sensoren og tændingskontakten kan være skylden.

For nøjagtigt at kontrollere spolen skal du bruge et ohmmeter eller multimeter med en modstandsmålefunktion. Kontrolproceduren er som følger:

1. Brug en 13 mm skruenøgle til at skrue møtrikkerne af, der fastgør spolen til beslaget. Frakobl alle ledninger fra den og fjern den fra bilen.
2. Vi renser kroppen for snavs og støv.
3. Vi tænder for ohmmeteret i måleområdet 0-20 ohm.
4. Vi forbinder enhedens sonder til spolens sideterminaler (lavspændingsviklingsledninger), se på aflæsningerne. De skal være i området 0,45-0,5 ohm.
   

   Ved tilslutning af sonder til spolens ekstreme terminaler skal multimeteret vise en modstand på 0,45–0,5 ohm
5. For at kontrollere integriteten af ​​den sekundære vikling forbinder vi en ohmmetersonde til den centrale terminal og den anden til terminalen mærket "+ B". Vi skifter enheden i området 0–20 kOhm og ser på aflæsningerne. For arbejdsspolen skal modstanden af ​​sekundærviklingen være i området 5-5,5 kOhm.
   

   Modstanden mellem den centrale terminal og "+ B" terminalen på en arbejdsspole skal være i området fra 5 til 5,5 kOhm

Hvis måleraflæsningerne afviger fra de angivne, skal spolen udskiftes.

Distributør

Tændingsfordeleren (fordeleren) er designet til at transmittere højspændingsstrømimpulser, der kommer fra spolen til stearinlysene. Forhandleren består af:

• aluminium sag;
• aksel;
• hall sensor;
• vakuum- og centrifugal tændingstidsregulatorer;
• flygtning;
• dæksler med fire faste kontakter.

I "syverne" med kontaktløs tænding anvendes fordelere af typen 38.3706.

En Hall-sensor er installeret på fordeleren 38.3706

Tabel: tekniske karakteristika for fordeleren type 38.3706

Karakteristik af	Indikatorer
Forsyningsspænding, V	12
Tilladt omdrejningstal, rpm	3500
Tænd for centrifugalregulatoren ved rpm	400
Den maksimale værdi af centrifugalregulatorens vinkel, o	15,5
Inkludering af vakuumregulatoren ved, mm. rt. Kunst.	85
Den maksimale værdi af vakuumregulatorens vinkel, o	6
Driftstemperaturområde, oС	-40 - +100
Vægt, kg	1,05

Hvor er distributøren i VAZ 2107

Tændingsfordeleren er monteret på venstre side af motorblokken. Dens aksel drives af det tilbehørsdrev. Antallet af omdrejninger af fordelerakslen afhænger direkte af krumtapakslens rotationshastighed.

Fordeleren er placeret på venstre side af cylinderblokken

Fejl i VAZ 2107-distributøren og deres symptomer

De mest almindelige opdelinger af "syv"-distributøren inkluderer:

• afbrænding af faste kontakter på dækslet;
• mekanisk skade eller elektrisk nedbrud af dækslet;
• tænding af stinkskab.

Hvad angår symptomerne, vil de for de anførte problemer være ens:

• ustabil motordrift;
• reduktion i kraftværkets kraftkarakteristika;
• øget brændstofforbrug.

For at diagnosticere de vigtigste sammenbrud af distributøren, behøver den ikke at blive fjernet fra motoren. Det er nok at afbryde højspændingsledningerne fra dækslet og løsne de to låse, der fastgør det til kroppen. Efter at have fjernet dækslet og inspiceret kontakterne med skyderen, kan du visuelt vurdere deres tilstand og konkludere, hvor egnede de er til videre arbejde. Hvis kontakterne ikke kan rengøres, skal enhedens dæksel udskiftes. En sådan detalje koster omkring 200 rubler. Løberen vil koste dobbelt så meget.

Fordelerens dæksel er fastgjort til dens krop med to låse.

pansret wire

Højspændingsledninger bruges til at overføre impulsspænding fra tændspolen til de faste kontakter på fordelerdækslet og derfra til tændrørenes centrale elektroder. VAZ 2107 har fem sådanne ledninger. Strukturelt består hver af dem af en ledende kerne, flere lag isolering (PVC eller silikone) og lugs.

Sættet består af fem ledninger: fire sender spænding til stearinlysene, og den femte tjener til at bringe den fra tændspolen til fordeleren

Ledningsfejl

Pansrede ledninger kan kun have tre fejl:

• nedbrydning af det isolerende lag;
• brud på den strømførende kerne;
• kerneslid.

Fejlen af ​​en eller flere samtidig højspændingsledninger er ledsaget af følgende symptomer:

• "tredobbelt" af motoren;
• dens vanskelige start;
• fald i kraftenhedens kraft;
• stigning i mængden af ​​forbrugt brændstof.

Sådan tjekker du højspændingsledninger

Kontrol af pansrede ledninger består i at bestemme integriteten af ​​deres isolering og etablere modstanden af ​​ledende ledninger. For at vurdere tilstanden af ​​det isolerende lag er det nok at fjerne ledningerne, rense dem for snavs og inspicere dem, rulle og bøje dem i dine hænder. Hvis det under en sådan kontrol konstateres, at mindst en af ​​dem har revner, alvorlige slid, spor af elektrisk nedbrud, skal hele sættet udskiftes.

Langvarig drift af højspændingsledninger fører til slid på den ledende kerne, som et resultat af hvilken dens modstand ændres op eller ned. Dette påvirker naturligvis størrelsen af ​​den transmitterede spænding og gnistenergi.

Processen til måling af trådmodstand er som følger:

1. Vi tænder ohmmeteret, oversætter det til området 0-20 kOhm.
2. Vi forbinder enhedens sonder til enderne af den ledende kerne.
3. Vi ser på aflæsningerne af ohmmeteret. Servicebare ledninger, afhængigt af producenten og driftsperioden, kan have en modstand i området 3,5-10 kOhm. Hvis indikatorerne er forskellige, ændrer vi ledningerne som et sæt.
   
   

   Kernemodstanden skal være i området 3,5-10 kOhm

Video: kontrol af pansrede ledninger

Højspændingsledninger

Stearinlys

Tændrørets opgave er at generere en kraftig elektrisk gnist til at antænde brændstof-luftblandingen. Grundlaget for designet af stearinlyset er:

• en central elektrode, gennem hvilken en højspændingsstrøm flyder;
• keramisk isolator;
• gevinddel (nederdel);
• sideelektrode.

Hvilke stearinlys bruges i BSZ VAZ 2107

I elektronisk BSZ anbefales det at bruge stearinlys af følgende producenter og typer:

• A17DV og deres modifikationer (Rusland, Engels, ZAZS);
• BP-6 E (Japan, NGK);
• W20-EP (Japan, DENSO);
• L15Y (Tjekkiet, BRISK);
• W-7D (BERU Tyskland, BERU).
  

  Mellemelektrodeafstanden på stearinlys til BSZ skal være inden for 0,7–0,8 mm

Tabel: hovedkarakteristika for BSZ tændrør

Karakteristik af	Indikatorer
Gevinddel højde, mm	19
Tråd Type	M14/1,25
Varme nummer	17
Spaltestørrelse, mm	0,7-0,8

Installation af en elektronisk BSZ i stedet for en kontakt

I dag er det en sjældenhed at møde de "syver" med kontakttænding. Med salget af afbrydere, distributører og spoler til elektroniske gnistsystemer begyndte ejerne af klassikerne massivt at genopruste deres biler.

Hvad er inkluderet i BSZ-sættet

Processen med at konvertere et kontaktsystem til et elektronisk er ret simpelt og også billigt. Omkostningerne ved et elektronisk tændingssæt til VAZ 2107 er omkring 2500 rubler. Det omfatter:

• transistorkontakt type 3620.3734 med stik;
• spole 27.3705;
• kontaktløs fordeler type 38.3706;
• forbindelsesledninger.
  

  Elementer af det kontaktløse tændingssystem kan købes som et sæt eller separat

Derudover skal du bruge stearinlys (helst nye) med et mellemrum på 0,7-0,8 mm og et sæt højspændingsledninger. Spole type B-117A (bruges i et kontaktløst system) er ikke egnet til elektronisk tænding. Dets egenskaber stemmer ikke overens med dem for andet udstyr i kredsløbet.

Video: en oversigt over elementerne i BSZ på "klassikerne"

BSZ sæt, oversigt.

Nødvendige værktøjer

For at fuldføre arbejdet skal du bruge:

• skruenøgler til 8, 10 og 13 mm;
• en skruetrækker med et krydsformet blad;
• bore;
• lysnøgle;
• 36 mm skruenøgle eller skralde til at dreje krumtapakslen;
• selvskærende skruer;
• tang.
  

  For at dreje krumtapakslen er det mere praktisk at bruge en speciel skraldenøgle.

Arbejdsordre

Arbejdet med ombygningen af ​​tændingssystemet til kontaktløst udføres i følgende rækkefølge:

1. Frakobl polerne fra batteriet. Vi fjerner batteriet, lægger det til side.
2. Vi fjerner højspændingshætterne fra dækslet til fordeleren og fra stearinlysene.
3. Ved hjælp af en speciel nøgle skruer vi alle stearinlysene af. Vi skruer nye i stedet.
   

   For at erstatte stearinlysene med nye, skal du bruge en speciel nøgle.
4. Ved hjælp af en boremaskine borer vi huller på venstre skærm eller på motorskjoldet til montering af kontakten.
5. Vi fastgør kontakten til bilens krop med selvskærende skruer.
   

   Kontakten kan monteres enten på venstre skærm eller på motorskjoldet
6. Fjern fordelerhætten.
7. Vi ruller krumtapakslen ved at kaste en skruenøgle på møtrikken på dens remskive, indtil fordelerskyderen er rettet mod stearinlyset på den første cylinder, og mærket på remskiven indikerer den midterste ebbe på timingdækslet.
   

   Mærket i form af en lodret fortykkelse skal flugte med midterrisikoen på timingdækslet
8. Brug en 13 mm skruenøgle til at løsne fordelerens monteringsmøtrik.
   

   Fordeleren fastgøres med en enkelt 13 mm skruenøglemøtrik
9. Fjern vakuumslangen fra fordeleren og afmonter alle ledninger.
   

   Vakuumslangen sættes på fittingen af ​​tændingsregulatoren
10. Vi fjerner den gamle fordeler fra sædet.
11. Fjern dækslet fra den nye fordeler.
12. Prøv den på i stedet for den gamle, drej skyderen med hånden, indtil den er rettet mod den første cylinder.
13. Vi installerer en ny fordeler, lokker møtrikken, men spænder den ikke helt.
    

    Når du installerer fordeleren, skal skyderen pege mod den første cylinder
14. Vi forbinder ledningsforbindelserne og vakuumregulatorens slange til den nye fordeler.
15. Vi afmonterer den gamle tændspole ved at skrue møtrikkerne af dens fastgørelse med en 13 mm skruenøgle. Afbryd alle ledninger fra den.
16. Installer den nye spole.
17. Vi forbinder stikket med ledningsnettet til kontakten.
18. Vi renser enderne af ledningerne. Vi laver installationen af ​​kæden:
    • vi fastgør den sorte ledning fra kontakten til "jorden" sikkert med en selvdrejende skrue eller skrue;
    • tilslut den røde ledning til "K" terminalen på spolen. Vi fastgør også den brune ledning fra omdrejningstælleren her;
    • tilslut den blå ledning fra kontakten og den blå med en sort stribe til "+ B"-terminalen på spolen.
      

      Røde og brune ledninger er forbundet til "K" terminalen, blå og blå med sort - til "+ B" terminalen
19. Vi installerer dækslet til distributøren, fikser det. Vi forbinder nye højspændingsledninger til dæksel og stearinlys.
20. Vi prøver at starte motoren. Hvis det virkede, så blev alt gjort korrekt. Ellers kontrollerer vi tændingskredsløbet og pålideligheden af ​​at forbinde dets elementer.

Video: installation af BSZ på en "klassisk" VAZ

Installation af BSZ, detaljeret videoinstruktion.

Indstilling af tændingen VAZ 2107

Efter installation af nye komponenter i systemet anbefales det at kontrollere den korrekte indstilling af tændingstidspunktet og dens fremføringsvinkel. Om nødvendigt skal de justeres.

Indstilling af tændingstidspunktet involverer indstilling af krumtapakslens remskive i henhold til mærkerne, samt justering af fordelerakslens position. Arbejdsrækkefølgen er som følger:

1. Vi bestemmer, hvilket brændstof der skal bruges i bilen. Hvis det er benzin med et oktantal under 92, fokuserer vi på den første ebbe på dækslet til geardrevet. I alle andre tilfælde er vores referencepunkt det andet (midterste) mærke.
   

   Den almindelige VAZ 2107-motor er designet til AI-92 benzin, så krumtapakselmærket skal indstilles til anden ebbe
2. Drej krumtapakslen med en 36 mm nøgle, indtil mærket på dens remskive nøjagtigt matcher den valgte ebbe på dækslet.
3. Vi går videre til motorrummet. Tidligere installerede vi distributøren, men fik det ikke helt. Fjern dækslet fra enheden. Hvis enhedens skyder ikke peger på stearinlyset på den første cylinder, skal du forsigtigt dreje hele fordeleren til den mest nøjagtige match.
4. Dernæst skal vi bruge en kontrollampe. Vi forbinder en af ​​dens ledninger til "K" -terminalen på spolen, den anden til "massen". Tænd for tændingen, se på lampen. Hvis den er tændt, skal du langsomt rulle fordelerhuset til venstre, indtil lampen slukker. Når dette sker, skal du igen langsomt dreje fordeleren med uret, indtil den lyser.
   

   Fordelerens position i det øjeblik, lampen tændes og slukkes, svarer til den korrekte tændingstidspunkt.
5. Spænd fordelerens monteringsmøtrik med en 13 mm skruenøgle. Vi fikser låget. Vi kontrollerer motorens funktion.

På dette stadium kan tændingsjusteringen i princippet afsluttes. Alt større arbejde er udført. For en mere præcis indstilling af tidspunktet for gnistdannelse er det dog tilrådeligt at kontrollere, hvordan bilens motor opfører sig på vejen: hvordan den tager fart, er der nok kraft osv.

Præcis tændingskontrol i servicestationer udføres ved hjælp af et stroboskop. Vi har ikke brug for det, vi vil gøre alt ved øret. Justeringsalgoritmen er som følger:

1. Vi tager afsted på et sikkert stykke af en flad vej med lav trafikintensitet.
2. Vi accelererer bilen til 60-70 km/t.
3. Vi tænder for det fjerde gear.
4. Vi trykker skarpt på gaspedalen og presser den mod gulvet. Hold det sådan i 3-4 sekunder. Hvis motoren "choker" på samme tid, opstår der en fejl - vores tænding er forsinket. I dette tilfælde stopper vi, hæver hætten, løsner fordelermøtrikken og drejer den lidt til højre. Gentag proceduren, indtil motoren tydeligt reagerer på at trykke på pedalen. Med den korrekte tændingsindstilling, i det øjeblik du trykker på gassen, høres en kort ringen af ​​stempelfingrene, som stopper efter et til to sekunder.
5. Hvis motoren ikke "chokerer", men reagerer normalt, men samtidig bliver fingerringen konstant, skal tændingen ske senere ved at dreje fordeleren mod uret.

I praksis er en sådan indstilling mere end nok til normal drift af maskinen, men efter at have udskiftet tændingssystemets elementer, vil det ikke være overflødigt at justere karburatoren og justere den til de nye gnistparametre.

Som du kan se, er der ikke noget kompliceret hverken i designet eller i installationen eller i justeringen af ​​kontaktløs tænding. Det er takket være dette, at det har opnået tillid fra ejerne af de indenlandske "klassikere".