Funktioner ved drift og reparation af brændstofpumpen VAZ 2107 injektor

Karburatorbrændstofforsyningssystemet, bevist af tid og velkendt for indenlandske bilister, fortsætter med at blive aktivt brugt i forskellige modeller af Volga Automobile Plant. Samtidig foretrækker ejere af VAZ 2107-biler, der har mulighed for at vælge, i stigende grad et mere lovende og pålideligt indsprøjtningskraftsystem. En af nøglekomponenterne i et sådant system er en elektrisk brændstofpumpe.

Benzinpumpe VAZ 2107 injektor

Indsprøjtningen "syv" har en række grundlæggende forskelle fra bilens karburatorversion. Denne forskel gælder primært for brændstofforsyningssystemet. I designet af VAZ 2107 har injektoren ikke en karburator, og benzinpumpen pumper brændstof direkte til dyserne: dette ligner forsyningssystemet til dieselmotorer.

Formål og enhed

En elektrisk brændstofpumpe, i modsætning til en mekanisk, er ikke kun ansvarlig for at levere brændstof fra tanken til forbrændingskammeret, men også for at skabe højt tryk i brændstofsystemet. Brændstofindsprøjtning i indsprøjtningssystemer udføres ved hjælp af dyser, og benzin skal tilføres dem under højt tryk. Kun en elektrisk pumpe kan klare en sådan opgave, en mekanisk er ikke egnet her.

Brændstofpumpen VAZ 2107 injektor er ret enkel og takket være denne har den en lang levetid. Faktisk er der tale om en elektrisk motor med knive placeret foran på akslen, som pumper benzin ind i systemet. Pumpens indløbsrør er udstyret med et groft brændstoffilter i form af et net til at fange store partikler af snavs. Designet af den elektriske pumpe suppleres af en brændstofniveausensor, der sender et signal til instrumentpanelet.

Driften af ​​brændstofpumpen VAZ 2107-injektoren leveres af en elektrisk motor med knive placeret på forsiden af ​​akslen, som pumper benzin ind i systemet

Princippet om drift

For bedre at forstå princippet om drift af en benzinpumpe, skal du have en ide om indsprøjtningssystemet som helhed. Et sådant system består af:

1. Luftindtag.
2. Luft filter.
3. Luftmanchet.
4. Gashåndtag.
5. Ramper med fire dyser.
6. brændstoffilter.
7. Benzonasosa.
8. Tyngdekraftsventil, takket være hvilken brændstof ikke løber ud af en omvendt bil.
9. Trykregulatoren (omløbsventil), som er ansvarlig for at holde trykket i systemet på det nødvendige niveau.
10. Sikkerhedsventil.
11. brændstoftank.
12. Adsorber.

Benzinpumpe VAZ 2107 injektor placeret i brændstoftanken

Brændstofpumpen VAZ 2107-injektor begynder at virke, efter at føreren har drejet tændingsnøglen. I dette øjeblik tændes pumpemotoren, og trykket i systemet begynder at stige. Når trykket i brændstofsystemet når 2,8-3,2 bar (280-320 kPa), starter motoren. Mens motoren kører, pumper brændstofpumpen brændstof ind i systemet, og trykket holdes på det nødvendige niveau. Efter at motoren er slukket, falder trykket inden for et par minutter.

Hvor er

Benzinpumpen til bilens VAZ 2107 injektor er placeret inde i brændstoftanken. Åbner du bagagerumsklappen, ses tanken med pumpen til højre. Fordelen ved dette arrangement er forenklingen af ​​brændstofsystemet, ulempen er vanskelig adgang til brændstofpumpen.

Hvilken brændstofpumpe er bedre

Hvis vi sammenligner den elektriske og mekaniske brændstofpumpe, skal det siges, at:

• selve indsprøjtningssystemet er mere pålideligt på grund af det faktum, at det ikke har en karburator, der kræver yderligere vedligeholdelse;
• en elektrisk pumpe er at foretrække frem for en mekanisk pumpe, fordi den:
  • giver direkte brændstofforsyning til injektorerne;
  • kan placeres inde i brændstoftanken (dvs. sparer plads i motorrummet);
  • fejler sjældent på grund af designets enkelhed.

På grund af placeringen i brændstoftanken bliver den elektriske brændstofpumpe ikke overophedet og sparer motorrummet

Tegn på en dårlig brændstofpumpe

Du kan fastslå fejlen i brændstofpumpen ved følgende tegn:

• når du starter en kold eller varm motor, skal du dreje den med en starter i lang tid. Dette kan skyldes, at det nødvendige tryk ikke er blevet akkumuleret i systemet i lang tid;
• bilen accelererer dårligt, motoren er svær at få momentum, reaktionen på at trykke på gaspedalen er forsinket, bilen bevæger sig rykkende;
• en bil med en fuld tank benzin starter, men så kan den gå i stå når som helst;
• der var fremmede lyde fra siden af ​​brændstofpumpen - brummen, knitren eller knald;
• benzinforbruget er steget kraftigt mv.

Brændstofpumpen pumper ikke

Hvis du efter at have drejet tændingsnøglen til injektoren "syv" ikke hørte den velkendte lyd af en brændstofpumpe, der kører, skal du kontrollere det elektriske strømkredsløb såvel som den mekaniske del af denne samling.

Kontrol af relæ og sikring

Fejlfinding begynder med relæet og sikringsboksen placeret i kabinen under handskerummet. For at gøre det mere bekvemt at arbejde, skal blokken fjernes fra nichen ved at trække den mod dig. Brændstofpumpens sikring er placeret i midten af ​​blokken (angivet med tallet 4 i figuren), brændstofpumpens relæ er lige til højre for sikringen (i figuren - 5).

Brændstofpumpens sikring og relæ er placeret i midten af ​​blokken placeret i kabinen under handskerummet.

Af ledningsdiagrammet kan det ses, at spændingen til brændstofpumpen tilføres gennem en sikring og relæ. Derfor skal du først og fremmest kontrollere sikringens integritet: dette kan for eksempel gøres med et multimeter. Hvis sikringen viste sig at være sprunget, og efter at have udskiftet den, fungerede bilen normalt, så fik du den lettest mulige nødsituation. Hvis sikringen er intakt, er yderligere handlinger som følger:

1. Vi tænder for tændingen og kontrollerer for spænding på den lyserøde ledning, der går til terminal 30 på relæet. Testen kan udføres med samme multimeter. Hvis enheden viste 12 V, fortsæt til næste trin.
2. Vi installerer en jumper mellem kontakterne 30 og 87 på relæet. Hvis brændstofpumpen derefter tændte, var årsagen til fejlen sandsynligvis i relæet. For at verificere dette kontrollerer vi spændingen på relæspolen (se figur - REL1 spolekontakter). Hvis der kommer strøm til spolen, og brændstofpumpen ikke tænder uden en jumper, skal relæet skiftes.
   

   Hvis brændstofpumpen ikke tænder efter at have drejet tændingsnøglen, er det nødvendigt at kontrollere denne enheds elektriske strømkredsløb
3. Hvis der ikke kommer strøm til relæspolen, skal du ringe til den sort-grå ledning, der går til ECU'en (elektronisk styreenhed) og den sort-lyserøde ledning, der forbinder til det fælles minus. Hvis der ikke er spænding på den første af dem, kan computeren være defekt, og i dette tilfælde kan man højst sandsynligt ikke undvære servicestationsspecialister.
4. Hvis der ikke er strøm på begge spoleterminaler, skal du kontrollere hovedkredsløbet og ECU-sikringerne (F1 og F2) placeret til venstre for brændstofpumpens sikring.
5. Efter at have kontrolleret relæerne og sikringerne finder vi i bagagerummet terminalerne på brændstofpumpen, der er placeret i tanken, og kontrollerer integriteten af ​​terminalerne - sort og hvid. Du kan kun komme til den anden af ​​dem ved at fjerne brændstofpumpen, og dette er en af ​​ulemperne ved at servicere indsprøjtningskraftsystemet.
6. Vi sørger for, at den sorte jordledning er intakt og sikkert fastgjort til kroppen med selvskærende skruer. Jordfastgørelsespunkter kan ses i bunden af ​​bagagerummet.

Hvis brændstofpumpen ikke tænder, skal du se på de positive spændinger ikke kun på relæet, men også på brændstofpumpens stik. For at gøre dette er det ikke nødvendigt at tænde og slukke for tændingen: kun en jumper er placeret på brændstofpumperelæet mellem ben 30 og 87, og kredsløbet til brændstofpumpestikket ses af styringen. Forresten blokerer signalanordninger i langt de fleste tilfælde brændstofpumpens kredsløb. Det er i mellemrummet af den positive (grå) ledning, at kontakterne på blokeringsrelæet er placeret.

GIN

https://auto.mail.ru/forum/topic/ne_rabotaet_benzonasos_v_vaz_2107_inzhektor/

Kontrol af brændstofpumpens motor

Hvis alt er i orden med sikringen, relæet og ledningerne, og brændstofpumpen ikke fungerer eller fungerer intermitterende, skal du tjekke pumpemotoren. Først og fremmest skal du sørge for, at terminalerne på den elektriske motor ikke er oxiderede eller tilstoppede. Derefter skal du forbinde terminalerne på multimeteret eller en almindelig 12 V-pære til terminalerne og tænde tændingen. Hvis lyset tændes, eller multimeteret viser tilstedeværelsen af ​​spænding i kredsløbet, er der et problem i motoren. En defekt brændstofpumpemotor udskiftes normalt med en ny.

Hvis brændstofpumpens motor svigter, udskiftes den normalt med en ny.

Mekanisk kontrol

Hvis brændstofpumpen modtager en spænding på 12 V, roterer pumpemotoren korrekt, men brændstoffet tilføres stadig ujævnt til injektorerne, og motorafbrydelser fortsætter, du skal kontrollere de mekaniske komponenter i samlingen. Først og fremmest bør du måle trykket i rampen. Dette gøres som følger:

1. Fjern brændstofpumpens sikring og start motoren. Vi venter, indtil motoren går i stå, efter at det resterende brændstof i systemet løber tør.
2. Tilslut trykmåleren til rampen. Manometerets tilslutningspunkt lukkes normalt med en prop, som skal fjernes. Der er et specielt beslag under proppen, som skal skrues forsigtigt af, for der kan være benzinrester i rampen.
3. Vi fastgør trykmålerslangen sikkert til rampen. Selve manometeret vises gennem kanten af ​​motorhjelmen på forruden.
   

   For at måle trykket i skinnen er det nødvendigt at fastgøre trykmålerslangen sikkert til beslaget
4. Vi returnerer brændstofpumpens sikring til sin plads og starter motoren. Vi fikser manometerets aflæsninger. Normalt tryk overstiger ikke 380 kPa.
5. Vi accelererer bilen til en hastighed på 50 km / t, trykket skal forblive på samme niveau. Hvis trykket springer, skal du lede efter denne grund.

Lavt eller intermitterende tryk i systemet kan skyldes overdreven forurening af brændstofpumpens skærm. Til forebyggende formål bør dette net, der spiller rollen som et groft brændstoffilter, rengøres eller skiftes hver 70-100 tusinde kilometer. For at komme til nettet skal du afmontere brændstofpumpen. Demonteringsproceduren vil blive diskuteret nedenfor.

Andre årsager til lavt systemtryk omfatter:

• svigt af regulatoren, som et resultat af hvilket trykket stiger og falder ukontrolleret;
• forurening af brændstoffilteret, som skal skiftes hver 30-40 tusinde kilometer;
• for stort slid på injektorventilerne. I dette tilfælde "oversvømmes" motoren med brændstof.

Holder op med at pumpe varmt

Ejere af karburator VAZ 2107 med mekaniske benzinpumper støder nogle gange på, at pumpen holder op med at pumpe varm. Oftest, i dette tilfælde, kører bilen selvsikkert langs motorvejen, og i bytrafik går den i stå uden nogen åbenbar grund. Mange bilister løser dette problem ved at fugte brændstofpumpen med en fugtig klud eller hælde vand over den. Men på denne måde elimineres kun konsekvensen og ikke årsagen til fejlen. Motoren går i stå på grund af luftlommer i elsystemet ved opvarmning.

For at slippe af med overophedning af brændstofpumpen for evigt (eller i lang tid), skal du:

• Når du udskifter pumpen, skal du vælge de korrekte shims. Hvis pakningerne er valgt korrekt, rager skubberen i "forsænket" position ud fra kanten af ​​det varmeisolerende afstandsstykke med 0,8-1,3 mm;
  

  Mellemstykket skal vælges så tykt, at stemplet i "forsænket" position rager 0,8-1,3 mm ud fra kanten af ​​det varmeisolerende afstandsstykke.
• tjek tilstanden af ​​pusher cam og selve stangen. Hvis disse dele er slidte eller deforme, skal de udskiftes.

Brændstofpumpe drev

Den mekaniske brændstofpumpe VAZ 2107 drives af en pusher og en excentriker. Blandt chauffører er det sædvanligt at kalde pusheren en stang, selvom stangen er en anden del af brændstofpumpen. Excenteret er placeret på mellemakslen, som drives af en gasfordelingsmekanisme.

Brændstofpumpedrevet inkluderer (se figur):

• 1 - pusher;
• 2 - varmeisolerende afstandsstykke;
• 4 - justeringspakning;
• 5 - tætningspakning;
• rulle (knast).

Skubberen drives af en excentriker placeret på akslen af ​​hjælpemekanismer

Indretning og handlingsprincip

Driften af ​​drevet af en mekanisk brændstofpumpe er ikke baseret på det faktum, at:

• oliepumpeakslen drives gennem timingkæden;
• kammen (eller excentrikken) begynder at trykke cyklisk på pusheren;
• pusheren overfører kraft til håndtaget, og brændstofpumpen begynder at pumpe brændstof.

Drevfejl

Funktionsfejl med drevet af en mekanisk benzinpumpe fører til afbrydelser i driften af ​​brændstofforsyningssystemet. Drivfejl er oftest forbundet med deformation eller overdreven slid på stødstangen eller knasten.

Bøjning af brændstofpumpens stang

Brændstofpumpeskubberen er ofte lavet af utilstrækkeligt stærkt metal. Der er hyppige tilfælde, hvor en sådan pusher efter 2-3 tusinde kilometers løb undertrykker og udjævner den konstante påvirkning af kammen. Skubberens længde skal være 82,5 mm. Hvis din brændstofpumpeventil ikke er af denne størrelse og fladtrykt på knastsiden, skal den udskiftes.

Hvis brændstofpumpeskubberen er flad på siden af ​​knasten, skal den udskiftes

Reparation af brændstofpumpe

For at afmontere den elektriske brændstofpumpe skal du bruge:

• Phillips og flade skruetrækkere;
• topnøgle til 7.

Fjernelse af den elektriske brændstofpumpe

Demonteringen af ​​den elektriske brændstofpumpe udføres i følgende rækkefølge:

1. Frakobl den negative batteripol.
   

   Frakobl den negative batteripol, før du fjerner brændstofpumpen.
2. Trykket i systemet udløses. For at gøre dette skal du fjerne hætten på rampen og trykke på beslaget.
   

   Derefter skal du lette trykket i skinnen
3. Blokken af ​​ledninger og slanger til pumperørene er frakoblet. For at lette det videre arbejde afmonteres brændstoftanken og stilles til side.
   

   Ledningsnettet til den elektriske brændstofpumpe skal afbrydes og tanken tages til side
4. Med en 7 nøgle skrues 8 møtrikker, der fastgør brændstofpumpen til tanken, af (på billedet er monteringsdækslet angivet med en rød pil).
   

   8 møtrikker, der fastgør ikke-pumpen til tanken, skal skrues af med en 7 skruenøgle
5. Den elektriske brændstofpumpe, sammen med brændstofniveausensoren, fjernes forsigtigt fra tanken.
   

   Den elektriske brændstofpumpe, sammen med brændstofniveausensoren, fjernes forsigtigt fra tanken.

Hvis du skal udskifte eller vaske det grove filter, så skal du lirke med en skruetrækker og fjerne det gamle net. Det nye filter monteres med fast tryk.

Brændstofpumpen monteres i omvendt rækkefølge.

Video: hvordan man udskifter en elektrisk brændstofpumpe på en tankstation

Dette er aldrig sket i en benzintank.

Afmontering af den mekaniske brændstofpumpe

For at fjerne den mekaniske brændstofpumpe er det nødvendigt at forberede en stjerneskruetrækker og en nøgle til 13, hvorefter:

1. Løsn indløbs- og udløbsslangeklemmerne, og fjern slangerne fra fittings.
2. Skru pumpens to fikseringsmøtrikker af med en 13 skruenøgle.
   

   To fastgørelsesmøtrikker på brændstofpumpen skal skrues af med en nøgle på 13
3. Fjern brændstofpumpen fra sædet.

Derefter skal du vurdere pusherens tilstand og om nødvendigt udskifte den.

demontering

For at adskille den mekaniske brændstofpumpe skal du bruge:

• nøgler til 10 og 8;
• krydsskruetrækker.

For at adskille denne type brændstofpumpe skal du:

1. Løsn den øverste fastgørelsesskrue.
   

   Demontering af brændstofpumpen begynder med at skrue den øverste monteringsbolt af
2. Fjern dækslet og fjern filteret.
   

   Dernæst skal du fjerne dækslet og fjerne sien
3. Løsn de 6 skruer rundt om perimeteren.
   

   Derefter er det nødvendigt at skrue de 6 skruer, der er placeret rundt om omkredsen, af
4. Frakobl kropsdele.
5. Drej membranen 90° og fjern den fra kroppen. Fjern fjederen.
   

   Det næste trin er at fjerne membranen og fjederen
6. Adskil membranenheden ved hjælp af en 8 skruenøgle.
   

   Membransamlingen skilles ad med en nøgle på 8
7. Fjern alle membrankomponenter én efter én.
   

   Efter fuldstændig demontering er det nødvendigt at vurdere tilstanden af ​​membranens dele og om nødvendigt udskifte dem.

Derefter skal du evaluere tilstanden af ​​delene af membranen og netfilteret. Udskift om nødvendigt slidte, deforme eller beskadigede komponenter.

Udskiftning af ventil

Nye ventiler er tilgængelige i brændstofpumpens reparationssæt. For at udskifte ventilerne skal du bruge en nålefil og tips til at presse de gamle ventiler ud. Udskiftning udføres som følger:

1. Nålefilen sliber kernerne.
   

   For at udskifte ventilerne er det nødvendigt at slibe stanserne af med en nålefil
2. Ved hjælp af spidser fjernes gamle ventiler.
3. Nye ventiler er monteret og sædet er udstanset i tre punkter.
   

   Nye ventiler kan tages fra VAZ 2107 brændstofpumpe reparationssættet

Installation af brændstofpumpe

Installation af den mekaniske brændstofpumpe på plads udføres i omvendt rækkefølge af fjernelse. Det vigtigste punkt under installationen er det korrekte valg af pakninger. Der vil være to sådanne puder:

• justeringstykkelse 0,75 mm eller 1,25 mm;
• tætning - 0,3 mm.

Mellem dem er en varmeisolerende afstandsholder. Når du installerer en brændstofpumpe, skal du:

1. Placer forseglingen.
2. Indsæt pusher.
3. Skub en varmeisolerende afstandsholder på tappene.
4. Monter justeringsskiven.
   

   Justeringspakningen monteres efter det varmeisolerende element

Tryk alle installerede pakninger fast. Drej krumtapakslen med en skruenøgle ved remskiven, så ventilløfteren stikker mindst muligt ud fra kanten af ​​pakningen. Skubberens fremspring i dette tilfælde bør ikke overstige 0,8-1,3 mm. Hvis skubberens minimum fremspring afviger fra denne værdi, skal der vælges et mellemlæg med en anden tykkelse.

Den elektriske brændstofpumpe på injektoren "syv" er ansvarlig for at forsyne motoren med brændstof og opretholde trykket i strømforsyningssystemet på det krævede niveau. En elektrisk brændstofpumpe overophedes generelt ikke, så den er mere pålidelig at betjene end en mekanisk brændstofpumpe. Korrekt drift og rettidig vedligeholdelse af brændstofpumpen kan sikre dens lange problemfri drift.