De vigtigste funktioner og egenskaber ved bilens forhjulsophæng
Indhold
For større køresikkerhed vælger bilproducenter i overvældende grad uafhængige affjedringssystemer til forakslen.
Vejen er aldrig helt glat: Gruber, revner, bump, huller er konstante ledsagere af bilister. Den mindste ujævnhed ville reagere på ryttere, hvis der ikke var forhjulsophæng på bilen. Sammen med det bageste dæmpningssystem arbejder designet på at udjævne vejforhindringer. Overvej funktionerne i mekanismen, funktioner, funktionsprincip.
Hvad er forhjulsophænget på en bil
Bilens hjul er forbundet med karosseriet gennem et fleksibelt lag - bilophænget. Et komplekst og harmonisk sæt af komponenter og dele forbinder fysisk den uaffjedrede del og bilens affjedrede masse.
Men mekanismen udfører også andre opgaver:
- overfører til kroppen de lodrette momenter og kræfter, der opstår fra hjulpropellernes kontakt med kørebanen;
- sørger for den nødvendige bevægelse af hjulene i forhold til maskinens understøttende base;
- ansvarlig for sikkerheden for dem, der rejser i køretøjer;
- skaber en jævn kørsel og let bevægelse.
Hastighed er en vigtig betingelse, men at bevæge sig i komfort er et andet grundlæggende krav for, at rejsende skal have et køretøj. Problemet med en blød tur blev løst selv i hestevogne, ved at placere puder under passagersæderne. Et sådant primitivt affjedringssystem i moderne personbiler er blevet omdannet til forskellige typer af forhjulsophæng.
Hvad er forhjulsophænget på en bil
Hvor er
Komplekset af komponenter er en del af chassiset. Enheden forbinder det forreste dæk med bilens kraftstruktur, uanset kørsel. Mekanismen er fastgjort med bevægelige forbindelser med forhjulene og kroppen (eller rammen).
Hvad består det af
Ophængsdele i enhver udstyrsordning er opdelt i følgende grupper i henhold til deres funktionalitet:
- elastiske elementer. Dette omfatter fjedre og fjedre, luftfjedre og torsionsstænger, samt gummidæmpere, hydropneumatiske enheder. Delenes opgaver er at dæmpe påvirkninger af karosseriet, begrænse lodrette accelerationer, opretholde integriteten af de stive monteringer af autoophænget.
- Vejledende mekanismer. Disse er langsgående, tværgående, dobbelte og andre håndtag samt jetstænger, som bestemmer bevægelsesretningen for skråningerne langs banen.
- Slukning af autokomponenter. Snoede fjedre ville vugge bilen op og ned i lang tid, men støddæmperen dæmper vibrationsamplituden.
Suspenderede enheder har en stor gradation. Men hovedinddelingen går i henhold til styremekanismernes enhed i tre klasser:
- afhængig suspension. Et par forhjul er stift forbundet med hinanden med en aksel. Når bilen kommer ind i pit med et hjul, ændres hældningsvinklen på begge skråninger i forhold til det vandrette plan. Hvad overføres til passagererne: de kastes fra side til side. Dette er nogle gange observeret på SUV'er og lastbiler.
- uafhængig mekanisme. Hvert hjul på bilens forhjulsophæng klarer vejbump på egen hånd. Når man rammer en brosten, bliver fjederen på det ene dæk komprimeret, det elastiske element på den modsatte side strækkes. Og den bærende del af bilen holder en forholdsvis flad position på vejen.
- semi-uafhængig enhed. En torsionsstråle er indført i designet, som vrider sig, når den rammer forhindringer. Hvorfra afhængigheden af hjulpropeller reduceres.
Elektromagnetisk justerbare, pneumatiske og andre suspensionsvariationer hører til en af disse typer mekanismer.
Sådan virker det
Bilens frontaffjedring holder dækkene i kontakt med vejen og deres position i rummet. Den styrer og stabiliserer også køretøjets bevægelse. Under turen er hele komplekset af komponenter og dele af enheden involveret.
Driften af affjedringssystemet i en forhjulstrukket bil (såvel som baghjulstræk) ser sådan ud:
- Køretøjet har ramt en forhindring. Et dæk forbundet med andre affjedringskomponenter hopper op. I lodret bevægelse ændrer hjulet positionen af stænger, håndtag, næver.
- Den opnåede slagenergi tilføres støddæmperen. En fjeder i hvile komprimeres efter at have ramt en sten. Og absorberer dermed den energi, der overføres fra chassiset til bilens bæredel.
- Kompressionen af fjederen udløser forskydningen af støddæmperstangen. Vibrationer dæmpes af gummi-metalbøsninger.
- Efter at have absorberet stødet, tenderer fjederen på grund af sine fysiske egenskaber til sin oprindelige position. Ved opretning vender delen tilbage til sin oprindelige position og resten af ophængets komponenter.
Alle eksisterende typer af strukturer til forhjulsophængene i en personbil virker på samme måde.
Konstruktionsdiagram
For større køresikkerhed vælger bilproducenter i overvældende grad uafhængige affjedringssystemer til forakslen.
Mest populære muligheder:
- Dobbelt håndtag. Blokken af styreelementer består af to håndtagsanordninger. I dette design er den sideværts bevægelse af hjulene begrænset: bilen opnår bedre stabilitet, og gummiet slides mindre.
- Multi-link. Dette er en mere gennemtænkt og pålidelig ordning, som er kendetegnet ved øget manøvredygtighed og glathed. Multilinks bruges på biler i mellem- og højpriskategorierne.
- McPherson. Teknologisk, billig, nem at reparere og vedligeholde, det "svingende stearinlys" er velegnet til forhjulstrukne og baghjulstrukne biler. Støddæmperen er her fastgjort til kraftrammen med et elastisk hængsel. Delen svajer, når bilen bevæger sig, deraf det uofficielle navn på affjedringen.
Skema af MacPherson stivere på billedet:
MacPherson stivere skema
