Hovedkamptank T-72
Hovedkamptank T-72Ændringer til T-72 hovedkampvognen:
Tank t-72
MBT T-72 blev udviklet af Uralvagonzavod i Nizhny Tagil. Serieproduktion af tanken er organiseret på en fabrik i Nizhny Tagil. Fra 1979 til 1985 var T-72A tanken i produktion. På dets grundlag blev en eksportversion af T-72M produceret, og derefter dens yderligere modifikation - T-72M1-tanken. Siden 1985 har T-72B tanken og dens eksportversion T-72S været i produktion. Tanks af T-72-serien blev eksporteret til landene i den tidligere Warszawa-pagt samt til Indien, Jugoslavien, Irak, Syrien, Libyen, Kuwait, Algeriet og Finland. På basis af T-72-tanken blev BREM-1, MTU-72-tankbrolaget og IMR-2-teknisk barrierekøretøj udviklet og sat i serieproduktion. Historien om oprettelsen af T-72-tankenBegyndelsen på processen med at skabe T-72-tanken blev fastsat af dekretet fra USSR's ministerråd af 15. august 1967 "Om at udstyre den sovjetiske hær med nye T-64 mellemstore kampvogne og udvikle kapacitet til deres produktion" , i overensstemmelse med hvilken det var planlagt at organisere serieproduktionen af T-64-tanke ikke kun på Kharkov Plant of Transport Engineering opkaldt efter Malyshev (KhZTM), men også hos andre virksomheder i industrien, herunder Uralvagonzavod (UVZ), hvor T-62 medium tank blev produceret på det tidspunkt. Vedtagelsen af denne resolution blev logisk dikteret af udviklingen af sovjetisk tankbygning i perioden 1950-1960'erne. Det var i de år, at den øverste militærtekniske ledelse i landet D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev og P.P. Poluboyarov (marskal for de pansrede styrker, fra 1954 til 1969 - leder af den sovjetiske hærs pansrede styrker) lavede et ubestridt væddemål på T-64-tanken, udviklet i KB-60 (siden 1966 - Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering - KMDB) under ledelse af A. A. Morozov. Tank T-72 "Ural"
T-72 blev vedtaget af den sovjetiske hær den 7. august 1973. Tanken om, at A.A. Morozov, skulle øge niveauet af tankens vigtigste taktiske og tekniske egenskaber uden at øge dens masse. En prototype tank, skabt inden for rammerne af denne idé - "objekt 20" - dukkede op i 430. På denne maskine blev der anvendt nye tekniske løsninger, blandt hvilke det først og fremmest er nødvendigt at inkludere installationen af en totakts H-formet motor 1957TD og brugen af to små fem-trins gearkasser. Disse tekniske løsninger gjorde det muligt betydeligt at reducere både volumen af MTO og hele tankens reserverede volumen til hidtil uset små værdier - 5 og 2,6 m3 henholdsvis. For at holde kampvognens kampmasse inden for 36 tons blev der taget skridt til at lette chassiset: vejhjul med lille diameter med indvendig stødabsorbering og skiver af aluminiumslegering og forkortede torsionsstænger blev indført. Vægtbesparelserne opnået gennem disse innovationer gjorde det muligt at styrke panserbeskyttelsen af skroget og tårnet. Helt fra begyndelsen af testene af "objekt 430" blev 5TD-motorens upålidelighed afsløret. Den høje termiske belastning af cylinder-stempelgruppen, der er indarbejdet i dens design, kombineret med øget modstand ved udløbet, førte til hyppige forstyrrelser i stemplernes normale funktion og svigt af udstødningsmanifolderne. Derudover viste det sig, at ved den mest sandsynlige lufttemperatur (+25°C og derunder) kunne motoren ikke startes uden forvarmning med varmelegeme. En masse designfejl blev også afsløret i tankens lette undervogn. Derudover begyndte "objekt 430" selv på designstadiet at halte bagefter de seneste udenlandske modeller med hensyn til dens ydeevne. I 1960 var der allerede brugt betydelige midler på disse værker, og deres ophør ville betyde en anerkendelse af fejltagelsen i alle tidligere beslutninger. Netop i dette øjeblik har A.A. Morozov præsenterede det tekniske design af tanken "objekt 432". Sammenlignet med "objekt 430" inkluderede det mange innovationer, herunder: en 115 mm glatboret pistol med separat patronhylster; pistolladningsmekanisme, som gjorde det muligt at reducere antallet af besætningsmedlemmer til 3 personer; kombineret rustning af skroget og tårnet, samt anti-kumulative sideskærme; boostet op til 700 hk totakts diesel 5TDF og meget mere. Tank t-64
Tanken kom i drift i 1969 som T-64A medium tank. I begyndelsen af 1962 blev et eksperimentelt chassis af "objekt 432" fremstillet. Efter installationen af det teknologiske tårn begyndte søforsøg. Den første komplette tank stod klar i september 1962, den anden - den 10. oktober. Allerede den 22. oktober blev en af dem præsenteret på træningsbanen Kubinka for landets øverste ledelse. Samtidig har N.S. Khrusjtjov modtog forsikringer om den forestående start på masseproduktion af den nye tank, da den snart viste sig at være ubegrundet. I 1962-1963 blev der fremstillet seks prototyper af "objekt 432"-tanken. I 1964 blev der fremstillet et pilotparti af tanke i mængden af 90 enheder. I 1965 forlod yderligere 160 biler fabrikkens etager.
T-64 kampvognen blev produceret i kort tid - indtil 1969 - i 1963 begyndte arbejdet på tanken "objekt 434". Det blev udført næsten parallelt med finjusteringen af "objekt 432": i 1964 blev et teknisk projekt afsluttet, i 1966-1967 blev der lavet prototyper, og i maj 1968, T-64A tanken, bevæbnet med en 125 -mm D-81 kanon, blev taget i brug. Beslutningen fra USSR's ministerråd af 15. august 1967 henviste også til frigivelsen af en "reserve"-version af T-64-tanken. Det var nødvendigt på grund af manglen på kapacitet til produktion af 5TDF-motorer i Kharkov, som ikke kunne levere mængden af produktion af T-64-tanke på andre fabrikker i fredstid og krigstid. Sårbarheden af Kharkiv-versionen af kraftværket fra et mobiliseringssynspunkt var indlysende ikke kun for modstandere, men også for tilhængere, herunder A.A. Morozov selv. Ellers er det umuligt at forklare det faktum, at designet af "reserve" -versionen blev udført af A.A. Morozov siden 1961. Denne maskine, som fik betegnelsen "objekt 436", og efter en vis forfining - "objekt 439", blev udviklet ret trægt. Ikke desto mindre blev fire prototyper af "objekt 1969"-tanken i 439 fremstillet og testet med en ny MTO og en V-45-motor, en forbedret version af V-2-familiens dieselmotor. Tank T-64A (objekt 434)
Medium tank T-64A (objekt 434) model 1969 I begyndelsen af 1970'erne havde der ophobet sig alvorlig tvivl i Forsvarsministeriet om, hvorvidt det overhovedet kunne betale sig at producere T-64 kampvogne med en 5TDF-motor. Allerede i 1964 kørte denne motor stabilt 300 timer på standpladsen, men under driftsforhold på en tank oversteg motorens levetid ikke 100 timer! I 1966, efter interafdelingstest, blev der etableret en garantiressource på 200 timer, i 1970 var den steget til 300 timer. I 1945 fungerede V-2-motoren på T-34-85-tanken omtrent det samme, og ofte mere! Men selv disse 300 timer kunne 5TDF-motoren ikke holde til det. I perioden fra 1966 til 1969 var 879 motorer ude af drift i tropperne. I efteråret 1967, under test i det hviderussiske militærdistrikt, kollapsede motorerne på 10 kampvogne på blot et par timers arbejde: Juletræsnålene tilstoppede luftrensningscyklonerne, og så gnidede støvet stempelringene. I sommeren næste år skulle der udføres nye test i Centralasien, og et nyt luftrensningssystem blev indført. Grechko i 1971, før accelererede militære test af femten T-64 kampvogne, fortalte Kharkovitterne:
"På en eller anden måde besluttede jeg mig for at se på denne kampvogn på en pansret træningsbane. Klatrede ind i kampafdelingen. Jeg kunne ikke lide den automatiske læsser og stabling af skud i tårnet. Skuddene var placeret lodret langs tårnets skulderremme og begrænsede alvorligt adgangen til føreren. I tilfælde af skade eller hjernerystelse ville det være ret svært at evakuere ham fra tanken. Da jeg sad på førersædet, følte jeg, at jeg var i en fælde: der var metal rundt omkring, evnen til at kommunikere med andre besætningsmedlemmer var meget vanskelig. Da jeg kom hjem, instruerede jeg designbureauerne i Kovalev og Bystritsky om at udvikle en ny automatisk læsser til T-62-tanken. Kammerater reagerede på arbejdet med stor interesse. Der blev fundet mulighed for at stable skud i to rækker under et roterende gulv, hvilket forbedrede adgangen til føreren og øgede tankens overlevelsesevne under beskydning. Ved udgangen af 1965 havde vi færdiggjort udviklingen af denne maskine, men det gav ikke mening at introducere den, da CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd på det tidspunkt havde udstedt et dekret om at sætte Kharkov tank i produktion med os ... Da Kharkovitterne ikke kunne bringe deres tank til serieproduktionsforhold, besluttede vi så hurtigt som muligt at installere en 125 mm pistol med en automatisk læsser beregnet for os til en 115 mm pistol i T-62 tanken. Med hensyn til ydre dimensioner var begge kanoner de samme. Normalt timede vi alle vores initiativarbejde til at falde sammen med nogle mærkedage. Dette værk var dedikeret til 50-årsdagen for Oktoberrevolutionen. Snart blev der lavet en prototype af T-62 tanken med en 125 mm pistol. Erfaren tank "objekt 167" 1961
Chassiset på dette køretøj tjente som grundlag for skabelsen af undervognen til T-72-tanken. Sammen med motordesignbureauet for Chelyabinsk Tractor Plant, ledet af I.Ya. Trashutin blev muligheden for at tvinge V-2-familiens motor til en effekt på 780 hk undersøgt. på grund af boost. På en af prototyperne ("objekt 167") blev en forstærket seks-rullet undervogn installeret og testet. Rollen som "objekt 167" i fremtidens skæbne "tooghalvfjerds" er meget vigtig. Følgende blev installeret på denne tank: en 700-hestes V-26 dieselmotor med en forstærket transmission, en ny undervogn (6 støtte og 3 støtteruller om bord) med øget glathed, en ny generator, et hydro-servo kontrolsystem til transmissionsenheder og en anti-strålingsforing. Siden introduktionen af disse innovationer øgede køretøjets masse, for at holde det inden for grænserne på op til 36,5 tons, måtte panserbeskyttelsen svækkes noget. Tykkelsen af den nedre frontale skrogplade blev reduceret fra 100 til 80 mm, siderne - fra 80 til 70 mm, hækpladen - fra 45 til 30 mm. De første to kampvogne "objekt 167" blev lavet i efteråret 1961. De bestod med succes først fuldskala fabrik og derefter felttest i Kubinka. Tanken blev anbefalet til adoption, men viceforsvarsminister Marshal V.I. Chuikov og næstformand for statsudvalget for forsvarsteknologi S.N. Makhonin gav ham en generelt utilfredsstillende vurdering. Især blev et delvist tab af udskiftelighed med T-55- og T-62-tankene noteret som den største ulempe. I Nizhny Tagil Design Bureau blev denne bebrejdelse taget alvorligt, og de forsøgte at skabe en bil med større kontinuitet i chassiset. Sådan fremstod "objektet 166M". Denne maskine adskilte sig fra den serielle T-62 hovedsageligt ved installationen af V-36F-motoren med en HP 640-effekt. og forbedret affjedring. Undervognen omfattede fem støtte- og tre støtteruller om bord. Sporrullerne var identiske med dem, der blev brugt på "objekt 167". På trods af det faktum, at bevægelseshastigheden steg i forhold til T-62, viste test nytteløsheden af denne version af chassiset. Fordelen ved konstruktionen med seks ruller blev tydelig. Hverken "objekt 167" eller "objekt 166M" var op til niveauet for "objekt 434" og kunne ikke betragtes som et fuldgyldigt alternativ til Kharkov-tanken. Kun "objekt 167M" eller T-62B blev et sådant alternativ. Projektet med denne tank blev behandlet af det videnskabelige og tekniske råd for statskomitéen for bekæmpelse af krigen den 26. februar 1964. Den nye bil, annonceret af L.N. Kartsev som en modernisering af en seriel tank adskilte sig væsentligt fra T-62. Den havde et skrog og et tårn med kombineret panserbeskyttelse af frontfremspringet, et "objekt 167" undervogn, en 125 mm D-81 glatboret pistol med en "Rain" stabilisator, en automatisk læsser af karruseltypen og en B- 2 motor med en effekt på 780 hk. med en kompressor, forbedrede radiatorer, luftfiltre, brændstof- og oliesystemer samt forstærkede transmissionsenheder. Mødet afviste dog projektet om en ny tank. Ikke desto mindre, i slutningen af 1967, blev en række komponenter af hovedkampvognen testet og testet ved Uralvagonzavod. På en af de serielle T-62-tanke blev en automatisk læsser (temaet "Acorn") installeret og testet, kombineret med en 125 mm pistol. Denne maskine modtog fabriksbetegnelsen T-62Zh. Den første prøve af tanken "objekt 172" blev lavet i sommeren 1968, den anden - i september. De adskilte sig fra T-64A-tanken i et fuldstændigt omkonfigureret kamprum, da den elektro-hydro-mekaniske læssemekanisme på T-64-tanken blev erstattet af en elektromekanisk automatisk læsser med en palleudkastningsmekanisme og installationen af Chelyabinsk V -45K motor. Alle andre komponenter og samlinger blev overført fra Kharkov-tanken, eller rettere, de forblev på plads, da de første "172 genstande" blev konverteret til "fireogtres". Ved udgangen af året bestod begge kampvogne en fuld cyklus af fabrikstests og en indkøring på træningspladsen i det Turkestans militærdistrikt. Tankenes dynamiske egenskaber var ret høje: gennemsnitshastigheden på motorvejen var 43,4-48,7 km / t, maksimum nåede 65 km / t. Erfaren tank
Erfaren tank "objekt 172" 1968 Arbejdet med tanke "objekt 172" (i alt 20 enheder blev fremstillet) fortsatte indtil begyndelsen af februar 1971. På dette tidspunkt var komponenterne og samlingerne udviklet i Nizhny Tagil blevet bragt til et højt niveau af pålidelighed. De automatiske læssere havde en fejl i 448 ladecyklusser, det vil sige, at deres pålidelighed svarede omtrent til den gennemsnitlige overlevelsesevne for 125 mm D-81T-kanonen (600 skud med et kaliberprojektil og 150 med et underkaliberprojektil). Det eneste problem med "objekt 172" var chassisets upålidelighed "på grund af det systematiske svigt af hydrauliske støddæmpere, vejhjul, stifter og spor, torsionsstænger og tomgangshjul." Derefter i UVZ-designbureauet, som siden august 1969 blev ledet af V.N. Venediktov, blev det besluttet at bruge på "objekt 172" chassiset fra "objekt 167" med gummibelagte vejhjul med øget diameter og kraftigere spor med et åbent metalhængsel, svarende til sporene på T-62-tanken . Udviklingen af en sådan tank blev udført under betegnelsen "objekt 172M". Motoren, boostet til 780 hk, modtog B-46-indekset. Et to-trins kassetteluftrensningssystem blev indført, svarende til det, der blev brugt på T-62 tanken. Massen af "objekt 172M" steg til 41 tons. Men de dynamiske egenskaber forblev på samme niveau på grund af en stigning i motoreffekten med 80 hk, brændstoftankens kapacitet med 100 liter og sporvidden med 40 mm. Fra T-64A-tanken blev kun positivt beviste strukturelle elementer af det pansrede skrog med kombineret og differentieret rustning og transmission bibeholdt. Fra november 1970 til april 1971 gennemgik "objekt 172M" kampvognene en fuld cyklus af fabriksforsøg og blev derefter den 6. maj 1971 præsenteret for forsvarsministrene A.A. Grechko og forsvarsindustrien S.A. Zverev. I begyndelsen af sommeren blev der produceret et indledende parti på 15 køretøjer, som sammen med T-64A og T-80 kampvognene gennemgik mange måneders test i 1972. Efter afslutningen af testene udkom en "Rapport om resultaterne af militære test af 15 172M kampvogne fremstillet af Uralvagonzavod i 1972". "1. Tankene bestod testen, men sporlevetiden på 4500-5000 km er utilstrækkelig og giver ikke den nødvendige tankkilometer på 6500-7000 km uden at udskifte sporene. 2. Tank 172M (garantiperiode - 3000 km) og V-46-motoren - (350 m / t) fungerede pålideligt. Under yderligere test op til 10000-11000 km fungerede de fleste komponenter og samlinger, inklusive V-46-motoren, pålideligt, men en række seriøse komponenter og samlinger viste utilstrækkelige ressourcer og pålidelighed. 3. Tanken anbefales til ibrugtagning og masseproduktion med forbehold for eliminering af identificerede mangler og verifikation af effektiviteten af deres eliminering før masseproduktion. Omfanget og tidspunktet for forbedringer og inspektioner skal aftales mellem Forsvarsministeriet og Ministeriet for Forsvarsindustri." "Objekt 172M"
Eksperimentel tank "objekt 172M" 1971 Ved en resolution fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd af 7. august 1973 blev "objektet 172M" vedtaget af den sovjetiske hær under navnet T-72 "Ural". Den tilsvarende ordre fra USSR's forsvarsminister blev udstedt den 13. august 1973. Samme år blev der produceret et indledende parti på 30 maskiner. Tilbage – Frem >> |
• T-72 (1973) - basisprøve;
Men alle disse var ikke serielle tanke. I marts 1963 og maj 1964 blev "objekt 432" præsenteret for statsprøver, men han bestod dem ikke. Først i efteråret 1966 anså statskommissionen det for muligt at tage tanken i brug under betegnelsen T-64, som blev formaliseret ved en resolution fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd af 30. december , 1966. Alle 250 køretøjer fremstillet i 1964-1965 blev taget ud af drift fire år senere.
Som en del af moderniseringen af serielle tanke på UVZ designbureau under ledelse af L.N. Kartsev, en prototype af T-62 tanken med en 125 mm D-81 kanon og en ny autoloader, den såkaldte kabelløse type, blev udviklet og fremstillet. L.H. Kartsev beskriver disse værker og hans indtryk af at blive bekendt med den automatiske læsser af T-64-tanken
