Genesis G80 Review 2021

Hvis du kender historien om Genesis-mærket i Australien, ved du sikkert, at den bil, der startede det hele, faktisk var kendt som Hyundai Genesis. 

Og denne model blev senere kendt som Genesis G80. Men nu er der en ny Genesis G80 - det er den, og den er helt ny. Alt i det er nyt.

Så virkelig, øh, tilblivelsen af ​​Genesis-mærket er nået fuld cirkel. Men med markedet, der skifter fra store luksussedaner til højteknologiske, højtydende SUV'er, byder den helt nye G80 på noget at overveje, når du sammenligner den med konkurrenterne - Audi A6, BMW 5-serie og Mercedes E-klasse. ?

Genesis G80 2021: 3.5t firehjulstræk
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.5 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	10.7l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$81,300

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

Sammenlignet med sine konkurrenter tilbyder G80 15 % mere værdi pr. pris, samt 20 % flere funktioner, ifølge Genesis Australia.

Der er to versioner af Genesis G80 ved lanceringen - 2.5T til en pris på 84,900 USD plus rejse (vejledende udsalgspris, men inklusive luksusbilafgift, LCT) og 3.5 T til en pris af 99,900 USD (MSRP). For mere information om, hvad der ellers adskiller disse to modeller, ud over pris og specifikationer, se afsnittet Motorer.

2.5T har 19-tommer alufælge med Michelin Pilot Sport 4-dæk, brugerdefineret køre- og køreegenskaber, panoramasoltag, nøglefri adgang og trykknapstart med fjernstartsteknologi, et el-bagagerumsdæksel, bagdørs solgardiner, varme og power front sæder, afkølede, 12-vejs elektrisk justerbare forsæder (fører med hukommelsesindstillinger) og fuld træfarvet læderbeklædning.

Panoramasoltag indvendigt. (2.5T variant vist)

Standard på alle trim er en 14.5-tommer berøringsskærm multimedieskærm med sat-nav med augmented reality og trafikopdateringer i realtid, og systemet inkluderer Apple CarPlay og Android Auto, DAB digital radio, et 21-højttalere Lexicon 12.0-tommer lydsystem . tommer lydsystem. tommer head-up display (HUD) og dobbeltzone klimakontrol via berøringsfølsom skærmcontroller. 

En 14.5-tommer multimedieskærm med berøringsskærm er standard i hele serien. (Luksuspakke 3.5t vist)

3.5T - prissat til $99,900 (MSRP) - tilføjer et par ekstra funktioner oven i 2.5T, og vi taler ikke kun om hestekræfter. 3.5T får 20-tommer hjul med Michelin Pilot Sport 4S dæk, en større bremsepakke, større brændstoftank (73L vs. 65L) og Road-Preview adaptiv elektronisk affjedring afstemt efter australiernes ønsker.

3.5T bærer 20-tommer hjul med Michelin Pilot Sport 4S dæk. (Luksuspakke 3.5t vist)

Begge G80-kvaliteter er også tilgængelige med en valgfri luksuspakke, der koster $13,000. Den tilføjer: et 3-tommer 12.3D fuld digitalt instrumentdisplay med Forward Traffic Alert (et kamerasystem, der sporer førerens øjenbevægelser og advarer dem, hvis de ser væk fra den direkte retning), "Intelligent Front Lighting System", blødtlukkende døre , Nappa-læderinteriør med quiltning, ruskindsloft og søjler, klimaanlæg med tre zoner, semi-autonomt parkeringssystem og fjernbetjent smart parkeringshjælp (brug nøglen som fjernbetjening), automatisk bagbremsning, 18-positions førersædejustering, inklusiv massagefunktion, opvarmede og afkølede bagsæder udenbords, et opvarmet rat, en elbetjent bagrudeskærm og to 9.2-tommer berøringsskærme til bagsædepassagerunderholdning.

Vil du vide mere om Genesis G80-farver (eller farver, afhængigt af hvor du læser dette)? Nå, der er 11 forskellige kropsfarver at vælge imellem. Der er ni blanke/glimmer/metalliske nuancer uden ekstra omkostninger, og to matte farvemuligheder koster yderligere 2000 USD.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Genesis-mærket handler om design. Virksomheden siger, at den ønsker at blive set som "dristig, progressiv og udpræget koreansk", og at "design er et brand" for nykommeren.

Selvfølgelig er der ingen argumenter for, at mærket har udviklet et markant og fornemt designsprog - det er nok at sige, at du ikke vil forveksle Genesis G80 med nogen af ​​dens store luksuskonkurrenter. Bemærk venligst, at nedenfor vil vi bruge formsproget.

Den markante frontende ser ud til at være inspireret af Genesis-emblemet, som er formet som en kam (afspejlet af det enorme "G Matrix"-netgitter), mens de fire forlygter er inspireret af emblemets skærme. 

Disse lysbehandlinger flyder fra forsiden til siden, hvor du ser temaet gentaget i sideviserne. Der er en enkelt "parabolsk" linje, der løber fra front til bagside, og underkroppen har en lys krombeklædning, der siges at vise kraft og fremgang fra motoren til baghjulene.

Bagenden ser også quad ud, og fed branding skiller sig ud på bagagerumsklappen. Der er en kamformet bagagerumsudløserknap, og udstødningsportene er også prydet med det samme superhelte-brystmotiv.

Den klarer sin størrelse rigtig godt, og det er ikke en lille bil – faktisk er den lidt større end den eksisterende G80-model – den er 5 mm længere, 35 mm bredere og sidder 15 mm under jorden. Præcise mål: 4995 mm lang (med samme akselafstand på 3010 mm), 1925 mm bred og 1465 mm høj. 

Det større nederste karrosseri giver mere plads i kabinen – og inde i bilen er der også interessante design-cues, der siges at være baseret på "beauty of white space"-konceptet, samt hængebroer og moderne koreansk arkitektur.

Tag et kig på billederne af interiøret for at se, om du kan finde lidt inspiration, men i næste afsnit tager vi et kig på kabinens rummelighed og funktionalitet.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Der er en seriøs wow-faktor i kabinen i Genesis G80, og ikke kun på grund af den måde, mærket har nærmet sig balancen mellem teknologi og luksus på. Det har mere at gøre med de mange tilgængelige farver og muligheder.

Der er fire forskellige farvemuligheder til lædersædebeklædningen - alle G80'ere har fuldlædersæder, døre med læderaccenter og instrumentbrætbeklædning - men hvis det ikke er luksuriøst nok for dig, er der et udvalg af Nappa-læderbeklædning med forskellig quiltning. design også på sæderne. Fire finish: Obsidian Black eller Vanilla Beige, begge parret med en eukalyptusfinish med åbne porer; og der er også et Havana Brown eller Forest Blue oliven ask læder med åbne porer. Hvis det stadig ikke er nok, kan du vælge Dune Beiges tofarvede olivenaskefinish.

Lædersædebeklædningen kommer i fire forskellige farvemuligheder. (Luksuspakke 3.5t vist)

Sæderne er utroligt komfortable, opvarmede og afkølede foran og som standard, mens bagsæderne kan fås som ekstraudstyr med ekstern varme og køling, der parres med et tre-zoners klimaanlæg, hvis du vælger luksuspakken. Overraskende nok er der dog ingen tre-zoners klimastandard – det formodes trods alt at være en avanceret luksusbil.

Det tilbyder dog god komfort og anstændig bekvemmelighed. Foran er der to kopholdere mellem sæderne, et ekstra opbevaringsrum under instrumentbrættet, der rummer en trådløs telefonoplader og USB-porte, og en stor beholder med dobbelt låg på midterkonsollen. Handskerummet har en anstændig størrelse, men dørlommerne er lidt overfladiske, og du skal muligvis putte en vandflaske i, da de store ikke helt passer.

Selvfølgelig kan vi ikke overse medieskærmen og teknologien foran, hvor infotainmentenheden spænder over hele 14.5 tommer. Det er overraskende godt integreret i instrumentbrættet, hvilket betyder, at du fysisk kan se over det i stedet for at gnave i dit udsyn fremad. Systemet er også fremragende og inkluderer et opdelt skærmlayout, der giver dig mulighed for at køre det indbyggede GPS-sat nav-system samt køre din smartphones spejling (ja, så du kan køre Apple CarPlay eller Android Auto sammen med fabrikssat nav !). Og skifte mellem dem behændigt.

Forrest i kabinen er der to kopholdere mellem sæderne og et ekstra rum under instrumentbrættet. (Luksuspakke 3.5t vist)

For dem, der ikke er bekendt med sådan en mangefacetteret skærm, vil det kræve noget læring, og der er endda smarte ting som augmented reality til satellitnavigation (som bruger AI til at vise pile på skærmen ved hjælp af frontkameraet i realtid). Men der er også DAB digital radio, Bluetooth-telefon og lydstreaming.

Du kan bruge den som en berøringsskærm eller vælge en drejeknapper, men sidstnævnte mulighed er lidt mærkelig for mig, da den ikke dukker ret meget op og kræver en lille berøring. Overlejringen på toppen giver dig mulighed for at skrive i hånden, hvis du foretrækker at tegne med fingrene på vej til din destination – eller du kan bare bruge stemmestyring. Det er også lidt mærkeligt, at der er to spin-opkaldscontrollere så tæt på hinanden - du bliver nødt til at ramme G80'en baglæns, når du forsøger at komme til menuskærmen.

Den 14.5-tommer berøringsfølsomme multimedieskærm understøtter Apple CarPlay og Android Auto. (Luksuspakke 3.5t vist)

Føreren får et fantastisk 12.3-tommer head-up-display, og alle modeller har et delvist digitalt instrumentpanel (med en 12.0-tommer skærm), mens biler med Luxury Pack får et smart, om end ubrugeligt, digitalt 3D-cluster-display. Alle skærme er af høj opløsning og kvalitet, selvom jeg tvivler på berøringsskærmsystemet (med haptisk feedback) til ventilationsstyring, og de numeriske skærme for temperaturindstillinger er forholdsvis lav opløsning.

Køretøjer med luksuspakken modtager et digitalt 3D-klyngedisplay. (Luksuspakke XNUMXt vist)

Bagsiden har små dørlommer, kortlommer, et nedfældeligt midterarmlæn med kopholdere og én USB-port, mens Luxury Package-modeller har to touchskærme på forsædets ryglæn og en controller i midten, der kan foldes ud.

Der er god plads i ryggen til knæ, hoved, skuldre og tæer. (Luksuspakke 3.5t vist)

Bagsædekomforten er imponerende, med rigtig god sædekomfort og plads til sidepassagerer. Jeg er 182 cm eller 6'0" høj og sad i min kørestilling med masser af plads til mine knæ, hoved, skuldre og tæer. De tre vil ikke behage mellemsædet, da sædet ikke er særlig behageligt, og den tilgængelige benplads er begrænset. Men med to bagpå er det godt, og endnu mere, hvis du får Luxury-pakken, der blandt andet tilføjer elektrisk bagsædejustering til blandingen. 

Pladsen bag sæderne er ikke så rummelig som nogle af konkurrenterne, og tilbyder 424 liter (VDA) bagagerum. Hvad betyder det i den virkelige verden? Vi sætter ind i Bilguide bagagesæt - 124-liters, 95-liters og 36-liters hårde kufferter - og de passer alle sammen, men ikke så nemt som for eksempel Audi A6, der har 530 liter plads. For hvad det er værd, er der plads under gulvet for at spare plads.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

80 Genesis G2021-lanceringen har et valg mellem fire-cylindret eller seks-cylindret. Men ved lanceringen kan du ikke vælge andet end en benzinmotor, da der ikke findes diesel, hybrid, plug-in hybrid eller elektrisk model. Dette kan ske senere, men på tidspunktet for den australske debut er dette ikke tilfældet.

I stedet er den entry-level firecylindrede benzinmotor en 2.5-liters enhed i 2.5T-version, der leverer 224kW ved 5800 rpm og 422Nm drejningsmoment fra 1650-4000 rpm. 

Den 2.5-liters turboladede firecylindrede motor yder 224 kW/422 Nm (2.5T-variant vist).

Brug for mere? Der er en 3.5T-version med en dobbeltturboladet V6-benzinmotor, der yder 279 kW ved 5800 o/min og 530 Nm drejningsmoment i området 1300-4500 o/min. 

Det er stærke tal, og begge deler i alt otte, når det kommer til de tilgængelige gear i hver af deres respektive automatiske gearkasser. 

Twin-turbo V6 yder 279 kW/530 Nm. (Luksuspakke 3.5t vist)

Men mens 2.5T kun er baghjulstræk (RWD/2WD), kommer 3.5T med firehjulstræk (AWD) som standard. Den er udstyret med et adaptivt drejningsmomentfordelingssystem, der kan fordele drejningsmomentet, hvor det er nødvendigt, alt efter omstændighederne. Den er skiftet tilbage, men giver dig om nødvendigt mulighed for at overføre op til 90 procent af drejningsmomentet til forakslen.

Tænker du på 0-100 km/t acceleration for disse to? Der er et lille hul. 2.5T hævder at være 0-100 på 6.0 sekunder, mens 3.5T siges at være i stand til 5.1 sekunder.

G80 er ikke designet til at trække en trailer.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Brændstofforbruget på Genesis G80 er klart afhængig af drivlinjen.

2.5T er omkring 154 kg lettere (1869 kg vs. 2023 kg egenvægt), og påstandene om kombineret brændstoføkonomi er på linje med dette tal på 8.6 l/100 km.

På papiret er den store seks 3.5-liters motor i hvert fald tørstig, brændstofforbruget er 10.7 l/100 km. Genesis forsynede endda 3.5T med en større brændstoftank end 2.5T (73L vs. 65L). 

Begge modeller kræver mindst 95 oktan premium blyfri brændstof, og det har heller ikke den brændstofbesparende motorstartteknologi, som de fleste europæiske konkurrenter har brugt i årtier.

Vi har ikke været i stand til at lave vores egne brændstofpumpestartberegninger, men det viste gennemsnit for de to forskellige modeller var tæt på - 9.3L/100 km for den firecylindrede motor og 9.6L/100 km for V6'eren. .

Interessant nok har ingen af ​​motorerne start-stop-teknologi for at spare brændstof i trafikpropper. 

Hvordan er det at køre? 8/10

Det ligner en rigtig luksusbil. Endda måske lidt ligesom en gammeldags luksusbil, en der ikke var designet til at være en maestro af punkt-til-punkt håndtering, men snarere designet til at være komfortabel, støjsvag, sejlende og se cool ud.

2.5Ts affjedringsopsætning, overensstemmelse og komfort, og måden den håndterer på er meget forudsigelig og genkendelig – den føles som en rigtig nem bil at køre.

Styretøjet er præcist og præcist og nemt at værdsætte og også rigtig dejligt at forvente i 2.5T. (2.5T variant vist)

Også den firecylindrede motor, selvom den mangler teatralsk lydmæssigt, er stærk med hensyn til den kraft og det drejningsmoment, der er til rådighed for føreren. Der er en enorm mængde trækkraft i mellemområdet, og det accelererer virkelig med niveauet af vedholdenhed. Den føles heller ikke tung, og da den er baghjulstrukket, har den også en god balance, og Michelin-dækkene giver et godt træk.

Gearkassen er rigtig god - i Comfort-tilstand opfører den sig meget godt og skifter, som man kunne forvente, bortset fra de lejlighedsvise øjeblikke, hvor den skifter til et højere gear for at spare lidt brændstof - men det er en ret sjælden hændelse.

G80 3.5T accelererer til 0 km/t på 100 sekunder. (Luksuspakke 5.1t vist)

I sportstilstand er køreoplevelsen i 2.5T for det meste meget god, selvom jeg savnede den fastere affjedringsopsætning og dæmpningskontrol i den tilstand. Manglen på adaptive dæmpere er måske 2.5T'erens største ulempe.

Bremsepedalens vandring og følelse er rigtig god, giver dig selvtillid til, hvordan bremserne opfører sig, det er meget nemt at se, hvor meget tryk du har brug for, og det er meget hurtigt at anvende, når du har brug for det.

3.5T med køretilstanden indstillet til Custom var det bedste drev nogensinde. (Luksuspakke 3.5t vist)

En anden ting, jeg gerne vil påpege, er, at sikkerhedssystemerne er ret gode, de har ikke en tendens til at overvælde føreren for meget, selvom styretøjet føles en smule kunstigt, når dette hjælpesystem er aktiveret. Men når du slukker for den, er styringen præcis og præcis, og den er nem at værdsætte og også rigtig dejlig at vente i 2.5T.

Forskellen mellem 2.5T og 3.5T er mærkbar. Motoren byder ganske enkelt på et lethedsniveau, som 2.5'eren simpelthen ikke kan matche. Den imponerer virkelig med, hvor lineær den er, men får hurtigt fart gennem omdrejningsområdet, og den har også en meget behagelig lyd. Det føles bare rigtigt for bilen.

Manglen på adaptive dæmpere er måske 2.5T'erens største ulempe. (2.5T variant vist)

Jeg tror, ​​der er en vigtig forskel her: G80 3.5T er måske en meget kraftfuld stor luksussedan, men det er ikke en sportssedan. Den er måske sporty i sin acceleration og tager 5.1 sekunder fra 0 til 100, men den klarer sig ikke som en sportssedan, og det burde den ikke.

Det kan godt være, at der er et hul, der skal udfyldes for dem, der ønsker en mere sporty udgave af G80. Hvem ved, hvad der kan kradse den kløe. 

G80 3.5T er måske en meget kraftfuld stor luksussedan, men det er ikke en sportssedan. (Luksuspakke 3.5t vist)

Med det i tankerne tager 3.5T's adaptive affjedringssystem stadig fejl på siden af ​​blødheden, men igen synes jeg, at en luksusbil skal opføre sig som en luksusbil. I de senere år har tendensen været, at hver bil af ethvert luksusmærke opfører sig som en sportsvogn. Men Genesis gør tilsyneladende tingene lidt anderledes.

For mig var 3.5T med køretilstanden indstillet til Custom - affjedringsstivhed indstillet til Sport, styretøjet indstillet til Comfort, motor og transmission indstillet til Smart - det bedste drev af alle.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Genesis G80-serien blev designet til at opfylde sikkerhedskravene i 2020-kollisionstesten, men blev ikke testet af EuroNCAP eller ANCAP ved lanceringen.

Den har både lavhastigheds- og højhastighedsautomatisk nødbremse (AEB), der virker fra 10 til 200 km/t og registrering af fodgængere og cyklister fra 10 til 85 km/t. Det adaptive fartpilotsystem har en stop and go-funktion samt vognbaneassistent (60–200 km/t) og vognbanefølgeassistent (0 km/t til 200 km/t). Det adaptive fartpilotsystem har også maskinlæring, der ved hjælp af AI tilsyneladende kan lære, hvordan man foretrækker, at bilen reagerer, når man bruger fartpilot og tilpasser sig det.

Der er også en crossroad-sving assist-funktion, der forhindrer dig i at forsøge at hoppe over usikre huller i trafikken (virker mellem 10 km/t og 30 km/t), samt blindvinkelovervågning med "Blind Spot Monitor" som kan gribe ind til forhindre dig i at bevæge dig ind i modkørende trafik med hastigheder mellem 60 km/t og 200 km/t, og endda standse køretøjet, hvis du er ved at forlade en parallel parkeringsplads, og der er et køretøj i din blinde vinkel (hastighed op til 3 km /h). ). 

Tværtrafikalarm bagtil med køretøjsregistrering og nødbremsefunktion fra 0 km/t til 8 km/t. Derudover er der en advarsel om føreropmærksomhed, automatisk fjernlys, advarsel om bagsædepassager og et surround-kamerasystem.

Luksuspakken er påkrævet for at få en AEB bagtil, der registrerer fodgængere og genstande (0 km/t til 10 km/t), men der er nogle modeller under $25K, der får teknologi som denne standard. Så det er lidt skuffende. 

Der er 10 airbags inklusive dobbelte front-, førerknæ-, front-center-, forside-, bagside- og gardinairbags i fuld længde.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

Genesis siger, at tid er den ultimative luksus, så du behøver ikke at bekymre dig om at spilde tid på at servicere dit køretøj.

I stedet tilbyder virksomheden Genesis To You, hvor den henter din bil, når den skal serviceres (hvis du er inden for 70 miles fra servicestedet) og returnerer den til dig, når den er færdig. Et billån kan også stå til dig, hvis du har brug for det.

Det er en del af mærkets løfte, som også giver sine nye køretøjer en fem års ubegrænset/kilometer garanti for private købere (fem år/130,000 km for flåde/udlejningsbiloperatører).

Der tilbydes desuden fem års gratis service med et serviceinterval på 12 måneder/10,000 km for begge benzinmodeller. Korte intervaller er den eneste reelle ulempe her og kan stille alvorlige spørgsmål til udbydere af luksusbiludlejning, hvor nogle konkurrenter tilbyder op til 25,000 miles mellem tjenesterne.

Købere modtager vejhjælp i fem år/ubegrænset kilometertal og gratis kortopdateringer til satellitnavigationssystemet i de første fem år. 

dom

Hvis du er på markedet for luksussedan, som ikke hører til mainstream, er du virkelig en meget specifik person. Du er god til at tænke ud af boksen, og gå endnu længere ud over den SUV-formede kasse. 

Genesis G80 kan være den rigtige bil for dig, hvis du ikke foretrækker banebrydende elektrificeringsteknologi eller aggressiv håndtering. Det er noget af en gammeldags luksusmodel – smart, kraftfuld, men forsøger ikke at være sporty eller prætentiøs. 3.5T er det bedste valg, fordi det passer bedst til det karrosseri og helt sikkert tilbyder noget, der er værd at overveje til den udbudte pris.