EDC fejl

Fejlindikator på instrumentbrættet

EDC fejl angiver et nedbrud i det elektroniske styresystem til brændstofindsprøjtning i en dieselmotor. Udseendet af denne fejl signaleres til føreren med samme navn. EDC pære. Der kan være mange årsager til en sådan fejl. Men de vigtigste er tilstopning af brændstoffilteret, problemer med driften af ​​injektorer, nedbrydning af brændstofpumpen, luftning af køretøjet, brændstof af lav kvalitet og så videre. Men før du går videre til de sande årsager til brændstoffejlen, skal du finde ud af, hvad EDC-systemet er, hvad det er til, og hvilke funktioner det udfører.

Hvad er EDC og hvad består det af

EDC (Electronic Diesel Control) er et elektronisk dieselkontrolsystem, der er installeret på moderne motorer. dens grundlæggende opgave er at regulere driften af ​​brændstofindsprøjtning. Derudover sikrer EDC driften af ​​andre køretøjssystemer - forvarmning, køling, udstødningssystem, udstødningsgasrecirkulationssystem, turboopladning, indsugnings- og brændstofsystemer.

Til sit arbejde bruger EDC-systemet information fra mange sensorer, blandt dem: iltsensor, boosttryk, indsugningslufttemperatur, brændstoftemperatur, kølevæsketemperatur, brændstoftryk, luftmassemåler, gaspedalposition, Hall, krumtapakselhastighed, hastighedsbevægelse , olietemperatur, indsprøjtningsstartmoment (spraynålens vandring), indsugningslufttryk. Baseret på den information, der kommer fra sensorerne, træffer den centrale kontrolenhed beslutninger og rapporterer dem til de udførende enheder.

Følgende mekanismer fungerer som udførende enheder i systemet:

• grundlæggende og ekstra (på nogle dieselmodeller) brændstofpumpe;
• indsprøjtningsdyser;
• doseringsventil højtryksbrændstofpumpe;
• brændstoftryk regulator;
• elektriske motorer til drev af indløbsspjæld og ventiler;
• boost tryk kontrol ventil;
• gløderør i forvarmningssystemet;
• elektrisk ICE køleventilator;
• elektrisk forbrændingsmotor af en ekstra kølevæskepumpe;
• varmeelement af lambdasonden;
• køler omskiftningsventil;
• EGR-ventil;
• andre.

EDC-systemets funktioner

EDC-systemet udfører følgende hovedfunktioner (kan variere afhængigt af ICE-modellen og yderligere indstillinger):

• lette starten af ​​forbrændingsmotoren ved lave temperaturer;
• sikring af regenerering af partikelfilteret;
• afkøling af omgåede udstødningsgasser;
• justering af udstødningsgas recirkulation;
• boost tryk justering;
• begrænsning af den maksimale hastighed af forbrændingsmotoren;
• undertrykkelse af vibrationer i transmissionen ved ændring af drejningsmoment (i automatgear);
• justering af krumtapakslens hastighed, når forbrændingsmotoren går i tomgang;
• justering af indsprøjtningstryk (i ICE med Common Rail);
• tilvejebringelse af forudgående brændstofforsyning;
• justering af brændstofindsprøjtning i cylinderen.

Nu, efter at have listet de grundlæggende dele, der udgør systemet og dets funktioner, bliver det klart. at der er så mange årsager, der forårsager en EDC-fejl. Vi vil forsøge at systematisere oplysningerne og liste de mest almindelige af dem.

Symptomer på en EDC-fejl

Ud over den nominelle indikation af EDC-lampen på instrumentpanelet er der andre tegn, der symboliserer et sammenbrud i driften af ​​forbrændingsmotorens kontrolsystem. Blandt dem:

• ryk i bevægelse, tab af trækkraft;
• springende tomgangshastighed af forbrændingsmotoren;
• maskine laver høje "brurrende" lyde;
• udseendet af en overdreven mængde sort røg fra udstødningsrøret;
• standsning af forbrændingsmotoren med et skarpt tryk på speederpedalen, herunder ved hastighed;
• den maksimale værdi af forbrændingsmotorens hastighed er 3000;
• tvungen nedlukning af turbinen (hvis nogen).

Mulige årsager til en EDC-fejl og hvordan man løser dem

En af årsagerne til EDC-fejlvisningen på Mercedes Sprinter

Hvis EDC-lyset er tændt på instrumentbrættet i din bil, skal du diagnosticere ved hjælp af computerværktøjer. Hvis du har en scanner, kan du gøre det selv. Ellers skal du gå til tankstationen. Prøv at udføre computerdiagnostik i officiel din bilproducents forhandlere eller værksteder. Dets specialister bruger licenserede programmer. På de andre stationer er der risiko for, at diagnostik udføres ved hjælp af "krakket" software, som muligvis ikke opdager fejl. Derfor anbefaler vi, at du kontakter "embedsmændene".

De vigtigste årsager til, at EDC er tændt, og fejlfindingsmetoder:

• Tilstoppede katalysatorer. Vejen ud er at tjekke deres tilstand, rengøre eller udskifte om nødvendigt. En anden mulighed er at udskifte kontraventilen på brændstoffilteret.

Beskidt brændstoffilter

• Tilstoppet brændstoffilter. Denne årsag er signaleret af den samtidige fremkomst af EDC og "tankning"-indikatorer på instrumentbrættet. Dette resulterer i lavt tryk i systemet. Vejen ud er at udskifte filteret eller rense det.
• brud relæ ansvarlig for at levere brændstof til systemet. Vejen ud er at kontrollere dens ydeevne, om nødvendigt udskifte den.
• overtrædelse timing af brændstofindsprøjtning (især hvis højtryksbrændstofpumpen er blevet fjernet). Vejen ud er at justere den (det er bedre at udføre det på servicestationen).
• sammenbrud på arbejdet luftsensor. Vejen ud er at kontrollere dens ydeevne, om nødvendigt udskifte den.
• tilgængelighed revner i bremsevakuumslangen. Vejen ud er at kontrollere slangens integritet, udskift den om nødvendigt.
• hamret indtag i tanken. Vejen ud er at rense den.
• nedbrud på arbejdet brændstofpumpe sensor. Vejen ud er at kontrollere dens funktion, om nødvendigt udskifte den.
• nedbrud på arbejdet gaspedal sensor. Vejen ud er at kontrollere dens funktion, om nødvendigt udskifte den.
• nedbrud på arbejdet koblingspedal positionssensor (relevant for Mercedes Vito-biler, et særligt tegn er manglende evne til at få motorhastighed over 3000 under kørsel). Vejen ud er at kontrollere dens funktion, om nødvendigt udskifte den.
• Virker ikke brændstofvarmer gløderør. Vejen ud er at tjekke deres arbejde, identificere fejlbehæftede, udskifte dem.
• Brændstofspild tilbage til injektorerne. Vejen ud er at tjekke injektorerne. Hvis der findes defekte, skal du udskifte dem, og bedst af alt, sættet.
• Problemer på arbejdet sensor, der aflæser mærker på svinghjulet. I nogle modeller, for eksempel Mercedes Sprinter, er den ikke skruet på, men blot sat på og kan flyve af sted på dårlige veje. Vejen ud er at kontrollere dens funktion, om nødvendigt udskifte den.
• kædebrud brændstoftemperaturføler. Vejen ud er at kontrollere sensorens funktion og integriteten af ​​dens kredsløb. Reparer eller udskift om nødvendigt (relevant for Mercedes Vito-biler, placeret på brændstofskinnen, bag brændstoffilteret).
• Problemer på arbejdet TNVD eller TNND. Vejen ud er at tjekke deres arbejde, foretage reparationer (specialiseret bilservice udfører reparationsarbejde på disse pumper) eller udskifte dem.
• Udluftning af brændstofsystemet på grund af at løbe tør for brændstof. Afslut - pumpning af systemet, tvungen nulstilling af fejlen i ECU'en.
• brud ABS systemer. I nogle biler, hvis elementer i bremselåsesystemet bryder sammen, lyser EDC-lampen sammen med ABS-indikatorlampen om problemer i ABS. Vejen ud er at kontrollere ABS-systemets funktion for at reparere det. Hjælper i nogle tilfælde erstatning "frøer" i bremsesystemet.
• brud trykregulator på brændstofskinnen. Vejen ud er at kontrollere dens funktion, om nødvendigt udskifte den.
• Manglende kontakt på skinnetryksensor. Vejen ud er at tjekke, om der er en kontakt, om stikket sidder tæt på trykføleren.
• nedbrud på arbejdet turbine styresensor (hvis muligt). Vejen ud er at kontrollere sensorens funktion, udskift evt.

dyser

• Dårlig injektorkontakt. Vejen ud er at kontrollere fastgørelsen af ​​rørene til dyserne og fordelingsrampen, samt kontakterne på dyserne og sensorerne, rengøre om nødvendigt, forbedre kontakten.
• sammenbrud på arbejdet tryk sensor og dens kæde (hvis nogen). Vejen ud er at kontrollere dens funktion, "ringe ud" kredsløbet. Reparer eller udskift dele efter behov.
• ECU fejl. Dette er en ret sjælden hændelse, men vi råder dig til at nulstille fejlen programmatisk. Hvis det dukker op igen, skal du kigge efter årsagen til dets udseende.
• Ledningsproblemer (ledningsbrud, isolationsskader). Det er ikke muligt at komme med specifikke anbefalinger her, da beskadigelse af ledningsisoleringen i EDC-systemet kan forårsage fejl.

Efter at have elimineret årsagen til fejlen, glem ikke at nulstille den til ECU'en. Hvis du reparerer en bil på en servicestation, vil mestrene gøre det for dig. Hvis du selv laver reparationer, skal du fjerne negativ terminal batteri i 10 ... 15 minutter, så informationen forsvinder fra hukommelsen.

Vi råder IVECO DAILY-ejere til at kontrollere integriteten af ​​den negative ledning og dens isolering, som går til trykreguleringsventilen (MPROP). Løsningen er at købe en ny chip til ventilen og en sele (ofte brænder ledninger og stifter ud ved høje strømme). Faktum er, at dette element er en "børnesygdom" af denne model. Ejere støder ofte på det.

Output

Som du kan se, er der mange årsager til fejlen. Derfor, når det opstår, anbefaler vi, at du først og fremmest lave computerdiagnostik. Dette vil spare dig for at spilde tid og kræfter. EDC fejl er ikke kritisk, og hvis bilen ikke går i stå, så kan den bruges. Vi anbefaler dog ikke, at du kører i længere tid med en brændende EDC-lampe uden at kende den sande årsag. Dette kan føre til andre funktionsfejl, hvis reparation vil koste dig yderligere udgifter.