Driftserfaring VAZ 2110

Jeg har ejet en VAZ 2101 i mere end 7 år, og for at være præcis siden januar 2004. Netop på det tidspunkt gik dusinvis med 16-ventils 1,6-liters motorer. Det første, jeg gjorde efter at have købt denne bil, var straks at flashe mine hjerner, da den oprindelige motor-ECU ikke ønskede at køre ved lave omdrejninger, men der var ingen vej rundt i byen uden den. Også i en tjeneste tilbød de at udskifte knastakslen, som de lovede, bilens dynamik ville blive meget bedre. Jeg besluttede at lytte til dem, og kørte dem i service, de udskiftede og installerede en ny knastaksel med modificeret ventiltiming. Hvad kan jeg sige efter denne opgradering, at køre et dusin er blevet hundrede gange mere behageligt, dynamikken er bare super, nu fra bunden tager bilen hurtigt fart og trækker som en traktor, selv med en godt lastet trailer.

Forresten, efter alle disse ændringer foretaget af mestrene i bilservicen bestservice.kz, brændstofforbruget steg mærkeligt nok ikke, men blev tværtimod endnu lidt lavere end før - omkring 7,5 liter pr. 100 i den kombinerede cyklus. Efter alle ændringerne passerede bilen ikke mindre end vyub, men 140 km, og indtil videre er alt fint med motoren. Men koblingen nåede ikke 000 tusinde km, selvom dette ikke er overraskende, for i bydrift er det ofte nødvendigt at bruge det.

På en eller anden måde var jeg nødt til at gå til byen mindst 300 km én vej, jeg købte min søn et stykke legetøj her: en radiostyret helikopter Kyiv. Så jeg købte dette legetøj og gik tilbage fuldt lastet, og interiør og bagagerum, da jeg hoppede ind i byggematerialer og købte fliser. Ved hjemkomsten var sønnen meget glad for helikopteren, og jeg vil ikke selv lege med sådan noget legetøj.

Men chassiset tjente sin samvittighed, op til 100 tusinde km ændrede det ikke noget, og støddæmperne med stigrør lækkede ikke engang, men jeg besluttede at udskifte det alligevel, da bilen allerede gyngede fra side til side. stejle sving. Udskiftning af 2 kugleled til sådan en kilometer er heller ikke noget problem, hvis man ser på kvaliteten af ​​vores veje.

Batteriet virkede i 3 år, indtil opladningen faldt helt, og det var tid til en udskiftning. Men efter udskiftning af batteriet er spændingen på det indbyggede netværk altid normal, og batteriet holder meget længere end den oprindelige fabrik.

Forbrugsstoffer skulle også skiftes ret meget i hele denne driftstid, men uden disse udgifter, ingen steder, fordi olier og filtre ikke kan vente på deres død, skal de skiftes til tiden. Dybest set er disse bremseklodser, dæk, luft- og brændstoffiltre og en masse forskellige pærer.

Måske, med mere skånsomme driftsformer, blev snesevis, færre penge brugt på reservedele, men når man betjener snesevis i byforhold, kan man kun drømme om dette. Jeg synes, at bilen er pengene værd og for en almindelig bilejer og for vores russiske veje bare en god mulighed. Og for dem, der ikke kan lide sedaner, kan du tage den samme bil bag på en hatchback eller stationcar.