Driftserfaring VAZ 2105

Jeg vil fortælle dig om min erfaring med at betjene en VAZ 2105 eller "Fem", som folk siger. Jeg fik en fungerende femte model af Zhiguli i begyndelsen af ​​2011, selvfølgelig gav de mig ikke en ny, men den så ud til at være frisk, bortset fra den venstre polstrede vinge. Du kan ikke rigtig se det på billedet nedenfor:

Og udover dette, et par problemer med chassis, styretøj og en ødelagt forlygte. Men alt dette blev gjort for mig med det samme på bekostning af virksomheden, og jeg havde en allerede repareret snehvid VAZ 2105-bil med en indsprøjtningsmotor model 21063 med et volumen på 1,6 liter. Gearkassen var naturligvis allerede 5-trins. De fems kilometertal på tidspunktet for tildelingen var 40 kilometer. Men jeg havde en ret lang tur hver dag, 300-400 km. Som allerede sagt, ved min første MOT, trak de ratstammen op, skiftede kugleled, venstre kaliber og de forreste bremseklodser. Ingen begyndte at reparere karosseriet, tilsyneladende sparede de på pengene, de erstattede ikke engang den ødelagte forlygte med en ny, men jeg løste dette problem ved midlertidigt at sætte plastikforing på forlygterne fra min gamle fem.

Efter flere måneders fejlfri drift gav mekanikeren mig to helt nye forlygter, men jeg skiftede ikke begge, da den anden var i god stand. I løbet af driftsåret skulle jeg selvfølgelig skifte et par pærer i lygterne, og glasset på den ene lygte var revnet af en sten, men det er alt sammen bagateller. Men glasset, der var lidt revnet, blev efterhånden værre og værre. Fra en lille revne, formentlig 10 centimeter, spredte revnen sig på et år over hele glasset, formentlig med 50 centimeter eller endnu mere. Billedet er ikke særlig godt, men man kan se, at revnen på glasset allerede er næsten i hele længden.

Den første vinter, lige da frosten var nede på -30 grader, skulle jeg køre næsten uden komfur, så virkede nettet, men det var nok bare ikke at fryse og ikke være dækket af frost. Efter at mekanikeren kørte den til en bilservice, så de på mig og sagde, at alt var i orden, de forfalskede det, men til sidst forblev det det samme, som det var. Så jeg kørte nærmest i en kold bil hele vinteren. Allerede i foråret var vandhanen på komfuret dækket til, forlod kontoret og efter at have kørt flere kilometer følte en mærkelig lugt, kiggede til højre, og der strømmede frostvæske fra under handskerummet, det begyndte at oversvømme hele huden. Jeg gik hurtigt til gudstjenesten, det er godt at han var ved hånden. Skiftede vandhanen, gik på vejen igen. Til min anden vinter kørte de igen min hest til reparation med et komfur. Men resultatet er det samme, intet har ændret sig. Senere, da ledelsen ringede til tjenesten og forklarede situationen, lavede de komfuret, de skiftede fuldstændig ovnens radiator, komfurhane, blæser og fuldstændig hele kroppen. Alt sat nyt. Jeg kunne ikke få nok da jeg satte mig ind i bilen, varmen var simpelthen uvirkelig, da jeg kun havde kørt sådan før. Og med en hastighed på 80-90 km / t tændte ventilatoren slet ikke, varmen var jævn fra luftstrømmen.

I al denne tid brændte ventilen ud, da bilen blev drevet på gas, udskiftede de den, selvom den kørte mere end en måned på den brændte ventil, indtil den blev repareret. Men det var også min skyld, jeg skulle ofte køre 120-140 km/t, da jeg ofte skulle skynde mig til kontoret. Men i bund og grund holdt han en marchhastighed på 90-100 km/t, og før klatring og på et godt spor gav han gas og 120 km/t.

 Da kilometertallet på min Five nærmede sig 80 tusind, insisterede jeg på at udskifte de bagerste stænger, efter lange samtaler udskiftede de stadig alle stængerne og installerede nye, og ventede på, at de bagerste støddæmpere først blev udskiftet efter 10 km.

Det er stort set alt, der skulle udskiftes under hele driftsperioden for min fungerende VAZ 2105, og denne kilometer var 110 km. Jeg tror, ​​at der ikke var nogen særlige problemer for et så solidt kilometertal, hvis vi også tager højde for det faktum, at olien med filtre nogle gange blev skiftet efter 000 tusinde km. Bilen kørte tilstrækkeligt mere end hundrede tusinde kilometer, og ikke en eneste gang på vejen svigtede jeg mig ikke.