Udgivet i Tændledninger – Tændspoleklassificering

Protektion: Janmor. I mere end hundrede år har designet af forbrændingsmotorer med gnisttænding undergået enorme ændringer. Dette påvirkede også tændingssystemerne, men funktionsprincippet og hovedkomponenterne forblev de samme.

Udgivet i Tændingsledninger

Protektion: Janmore

Den skal indeholde et tændrør, en spole og en enhed, der tænder og slukker for strømmen til spolen. Så lad os tage et kig på de ændringer, der er sket i spoledesignet. For at gøre dette skal de spoler, der findes i forskellige typer køretøjer, klassificeres. Ifølge metoden til at opdele højspænding i individuelle cylindre kan spoler opdeles i tre grupper:

Enpolet spole koblet til tændingsfordeleren

Dette er den ældste, men stadig ret almindelige løsning. Den ene ende af primærviklingen er forbundet til spændingsafbrydersystemet (afbryder, elektronisk modul, motorstyring), og den anden ende til sekundærviklingen. Terminalen, der er fælles for begge viklinger, er forbundet med tændingskontakten. Den anden ende af sekundærviklingen er forbundet med tændrøret. I denne løsning betjener en spole alle cylindre. Undtagelsen er den historiske løsning, der bruges i Syrena- eller Wartburg-køretøjer. Der tjente hver af spolerne en cylinder, men deres arrangement var det samme som i tilfælde af en spole, der interagerer med fordeleren. Unipolære spoler kan fås med en indbygget power booster til tændingssystemet (en løsning, der ofte findes i VAG-gruppen, et eksempel på en Janmor reference er JM5046).

Bipolær spole

Denne beslutning gjorde det muligt at eliminere tændingsfordeleren. Dets karakteristiske træk er manglen på forbindelse mellem de primære og sekundære viklinger. Begge ender af sekundærviklingen er forbundet til to tændrør. Tændingsgnisten springer på dem på samme tid - på den ene antænder den blandingen i slutningen af ​​kompressionsslaget, og på den anden vises den i slutningen af ​​udstødningsslaget og er "tabt". Som du nemt kan se, kan denne løsning bruges til motorer med lige antal cylindre. Oftest er dette et sæt af to eller tre dobbeltspoler monteret i et hus. Et eksempel på en Janmor-reference er JM5097 til en sekscylindret motor, der bruges i Opel (Vectra, Omega) køretøjer.

Enkeltpolet individuel spole

Dette er den seneste løsning, der i stigende grad bliver brugt af bilproducenter. Heller ikke her er der sammenhæng mellem primær- og sekundærviklingen. Den ene ende af sekundærviklingen er jordet, og den anden ende er direkte forbundet til tændrøret. Denne beslutning gjorde det muligt at eliminere tændtrådene og gøre det lettere for controlleren at kontrollere antændingen af ​​blandingen. Det giver dig også mulighed for individuelt at justere tændingstidspunktet i hver cylinder. Et eksempel på en Janmor-reference er JM 5008-spolen, der bruges i Renault-køretøjer. Separate enpolede spoler kan også laves i form af en enkelt blok, der forbinder dem i et fælles hus. Enheden kan også omfatte effektforstærkere til at styre den spænding, der påføres primærviklingerne. Et eksempel på en sådan løsning er ODM 253-spolen, der bruges i Opel tre-cylindrede motorer.

Tre tendenser

Ved at observere ændringer i den måde, højspænding fordeles på, kan vi se tre hovedtendenser. Den første er helt at udelukke nødtændingsfordelere (push-pull spoler), den anden - afvisning af højspændingskabler (individuelle spoler). Den tredje tendens vedrører installation af yderligere elementer i form af effektforstærkere sammen med spolerne. Alle disse ændringer er designet til at reducere risikoen for punkteringer og skabe yderligere diagnostiske muligheder. Ulempen ved disse løsninger er de højere omkostninger ved en komponent, der skal udskiftes, hvis en af ​​dens komponenter svigter. Når vi diskuterede individuelle løsninger, gav vi eksempler på Janmor SKU'er.

Janmor tilbyder et meget bredt udvalg af hjul, både enkle og avancerede. I øjeblikket er der omkring 300 links. De er kendetegnet ved OEM-kvalitet og overkommelig pris. Garantien for udvalgte modeller er 2, 3 eller 5 år.