Beskrivelse og typer af bremsevæske

Grundlaget for bilens bremsesystem er et volumetrisk hydraulisk drev, der overfører trykket i hovedcylinderen til hjulbremsemekanismernes arbejdscylindre.

Yderligere enheder, vakuumforstærkere eller hydrauliske akkumulatorer, som i høj grad øger kraften fra føreren, der trykker på bremsepedalen, trykregulatorer og andre enheder, har ikke ændret hydraulikkens driftsprincip.

Hovedcylinderstemplet presser væske ud, hvilket tvinger aktuatorstemplerne til at bevæge sig og presse klodserne mod overfladerne på bremseskiverne eller -tromlerne.

Bremsesystemet er et enkeltvirkende hydraulisk drev; dets dele bevæger sig til deres oprindelige position under påvirkning af returfjedre.

Bremsevæskes formål og krav til det

Formålet er klart af navnet - at tjene som arbejdsvæske for det hydrauliske bremsedrev og sikre deres pålidelige drift i en lang række temperaturer og alle driftsforhold.

Ifølge fysikkens love bliver enhver friktion i sidste ende til varme.

Bremseklodser, der opvarmes, når de gnides mod overfladen af ​​skiven (tromlen), opvarmer de dele, der omgiver dem, inklusive arbejdscylindrene og deres indhold. Hvis bremsevæsken koger, vil dens dampe presse manchetterne og ringene ud, og det kraftigt øgede tryk vil kaste væsken ud af systemet. Pedalen under din højre fod vil synke til gulvet, og der er muligvis ikke tid nok til den anden "pitch".

En anden mulighed er, at viskositeten i hård frost kan stige så meget, at selv en vakuumforstærker ikke vil hjælpe pedalen med at presse igennem den fortykkede bremsevæske.

Derudover skal TJ opfylde følgende betingelser:

• Har et højt kogepunkt.
• Oprethold evnen til at pumpe ved lave temperaturer.
• Besidder lav hygroskopicitet, dvs. evne til at absorbere fugt fra luften.
• Har smørende egenskaber for at forhindre mekanisk slid på overfladerne på stemplerne og systemets cylindre.

Designet af rørledningerne i et moderne bremsesystem eliminerer brugen af ​​eventuelle pakninger eller tætninger. Bremseslanger, manchetter og ringe er lavet af specielle syntetiske materialer, der er modstandsdygtige over for de kvaliteter af bremsevæske, der er specificeret af producenten.

Opmærksomhed! Tætningsmaterialerne er ikke olie- og benzinbestandige, derfor er det forbudt at bruge benzin eller andre opløsningsmidler til at skylle bremsesystemer eller deres individuelle elementer. For at gøre dette, brug kun ren bremsevæske.

Bremsevæskesammensætning

I biler fra forrige århundrede blev der brugt mineralsk brændselsolie (en blanding af ricinusolie og alkohol i forholdet 1:1).

Det er uacceptabelt at bruge sådanne sammensætninger i moderne biler på grund af deres høje kinetiske viskositet (de tykkere ved -20°) og lave kogepunkt (mindre end 100°).

Grundlaget for moderne TF er polyglycol (op til 98%), sjældnere silikone (op til 93%), med tilsætning af additiver, der forbedrer basens kvalitetsegenskaber, beskytter overfladerne af arbejdsmekanismer mod korrosion og forhindrer oxidation af selve TF'en.

Du kan kun blande forskellige TJ, hvis de er lavet på samme grundlag. Ellers kan der dannes emulsioner, der forringer ydeevneegenskaberne.

Klassifikation

Klassificeringen er baseret på internationale DOT-standarder baseret på FMVSS temperaturstandard og SAEJ viskositetsklassificering.

I overensstemmelse med dem er bremsevæsker karakteriseret ved to hovedparametre: kinematisk viskositet og kogepunkt.

Den første er ansvarlig for væskens evne til at cirkulere i ledningerne ved driftstemperaturer fra -40° til +100 grader.

Den anden er til forebyggelse af damplåse, der opstår, når brændselsolien koger og fører til bremsefejl.

Baseret på dette bør viskositeten af ​​enhver brændstofvæske ved 100°C være mindst 1,5 mm²/s og ved -40°C - ikke mere end 1800 mm²/s.

Alle glykol- og polyglykolbaserede formuleringer er meget hygroskopiske, dvs. tilbøjelige til at absorbere fugt fra omgivelserne.

Selvom din bil aldrig forlader parkeringspladsen, trænger der stadig fugt ind i systemet. Husk "åndehullet" i tanklåget.

Alle typer TJ er giftige!!!

I henhold til FMVSS-standarden, afhængigt af fugtindholdet, er TF'er opdelt i:

• "Dry", som er i fabrikstilstand og ikke indeholder fugt.
• "Fugtet", har absorberet op til 3,5 % vand under service.

I henhold til DOT-standarder skelnes de vigtigste typer dieselbrændstof:

1. DOT 3. Bremsevæsker baseret på simple glykolforbindelser.

Kogetemperatur, ^оC:

• "tør" - ikke mindre end 205;
• "fugtet" - ikke mindre end 140.

Viskositet, mm²/Med:

• "befugtet" ved +100⁰C - ikke mindre end 1,5;
• "befugtet" ved -40⁰C - ikke mere end 1800.

De absorberer hurtigt fugt og på grund af dette viser kogepunktet sig at være lavt efter kort tid.

DOT 3-væsker bruges i køretøjer med tromlebremser eller skivebremser på forhjulene.

Gennemsnitlig levetid er mindre end 2 år. Væsker af denne klasse er billige og derfor populære.

2. DOT 4. Baseret på polyglykol med forbedrede egenskaber. Tilsætningsstofferne omfatter borsyre, som neutraliserer overskydende vand.

Kogetemperatur, ^оC:

• "tør" - ikke mindre end 230;
• "fugtet" - ikke mindre end 150.

Viskositet, mm²/Med:

• "befugtet" ved +100⁰C - ikke mindre end 1,5;
• "befugtet" ved -40⁰C - ikke mere end 1500.

 

Den mest almindelige type bremsebremse på moderne biler med all-round skivebremser.

Advarsel. Alle væsker baseret på glykoler og polyglykoler er aggressive over for lak.

3. DOT 5. Fremstillet af silikone. Kan ikke kombineres med andre typer. Koger ved 260 ^оC. Ætser ikke maling og suger ikke vand.

Som regel bruges det ikke på produktionsbiler. TJ DOT 5 bruges i specielle typer køretøjer, der kører ved ekstreme temperaturer.

4. DOT 5.1. Baseret på glykoler og polyestere. Kogepunktet for den "tørre" væske er 260 ^оC, "fugtet" 180 grader. Kinematisk viskositet er den laveste, 900 mm2/s ved -40 ^оS.

Anvendes i sportsvogne, højklasses biler og motorcykler.

5. DOT 5.1/ABS. Designet til køretøjer med blokeringsfri bremser. Fremstillet på en blandet base indeholdende glykoler og silikone med en pakke med anti-korrosionsadditiver. Den har gode smørende egenskaber og et højt kogepunkt. Glykolbasen gør denne klasse brændstofvæske hygroskopisk, så deres levetid er begrænset til to til tre år.

Nogle gange kan du finde indenlandsk producerede bremsevæsker med betegnelserne DOT 4.5 og DOT 4+. Disse væskers egenskaber er indeholdt i instruktionerne, men en sådan mærkning er ikke fastsat af det internationale system.

Ved valg af bremsevæske skal du følge køretøjsproducentens anvisninger.

For eksempel anvendes i moderne AvtoVAZ-produkter til "første fyldning", TZ af DOT4-mærket, SAEJ 1703, FMSS 116 af ROSDOT-mærket (Tosol-Sintez, Dzerzhinsk).

Betjening og udskiftning af bremsevæske

Bremsevæskeniveauet er nemt at kontrollere ved hjælp af max- og min-mærkerne på væggene af reservoiret, der er placeret på hovedcylinderen.

Når brændstofvæskestanden falder, skal den fyldes på.

Mange mennesker hævder, at enhver væske kan blandes. Det er ikke sandt. I en DOT 3-klasse væske er det nødvendigt at tilføje samme eller DOT 4. Andre blandinger anbefales ikke og er forbudt med DOT 5-væsker.

Tidspunktet for udskiftning af køretøjet bestemmes af fabrikanten og er angivet i køretøjets betjeningsvejledning.

"Overlevelsestiden" for væsker baseret på glykol og polyglykol når to til tre år, mens rene silikone holder op til femten.

I starten er enhver TJ gennemsigtig og farveløs. Mørkning af væsken, tab af gennemsigtighed og udseendet af sediment i reservoiret er et sikkert tegn på behovet for at udskifte bremsevæsken.

I et veludstyret bilservicecenter vil graden af ​​hydrering af bremsevæsken blive bestemt med en speciel enhed.

Konklusion

Et fungerende bremsesystem er nogle gange det eneste, der kan redde dig fra de mest tragiske konsekvenser.

Hvis det er muligt, overvåg kvaliteten af ​​bremsevæsken i din bil, tjek den til tiden og udskift den om nødvendigt.