Beskrivelse og funktionsprincip for elvinduer

Hver bilproducent bestræber sig på at gøre deres modeller ikke kun sikre og komfortable, men også praktiske. Designet af enhver bil indeholder mange forskellige elementer, der giver dig mulighed for at skelne en bestemt bilmodel fra andre køretøjer.

På trods af store visuelle og tekniske forskelle bygges der ingen bil uden indtrækkelige sideruder. For at gøre det lettere for føreren at åbne / lukke vinduer blev der opfundet en mekanisme, som du kan hæve eller sænke glasset i døren på. Den mest budgetmæssige mulighed er en mekanisk vinduesregulator. Men i dag findes elvinduer ofte i den grundlæggende konfiguration i mange modeller af budgetsegmentet.

Lad os overveje funktionsprincippet for denne mekanisme, dens struktur såvel som nogle af dens funktioner. Men lad os først springe lidt ind i historien om oprettelsen af ​​et magtvindue.

Historien om udseendet af el-vinduet

Den første mekaniske vinduesløfter blev udviklet af ingeniørerne fra det tyske firma Brose i 1926 (et patent blev registreret, men enheden blev installeret på biler to år senere). Mange bilproducenter (mere end 80) var kunder i dette firma. Mærket er stadig engageret i fremstilling af forskellige komponenter til bilsæder, døre og karrosserier.

Den første automatiske version af vinduesregulatoren, der havde et elektrisk drev, dukkede op i 1940. Et sådant system blev installeret i de amerikanske Packard 180 -modeller. Mekanismens princip var baseret på elektrohydraulik. Selvfølgelig var designet af den første udvikling overdimensioneret, og ikke alle døre tillod, at systemet blev installeret. Lidt senere begyndte Ford -mærket at tilbyde en automatisk løftemekanisme som ekstraudstyr.

Lincolns premium limousiner og 7-personers sedaner, produceret siden 1941, var også udstyret med dette system. Cadillac er endnu et firma, der tilbød sine bilkøbere en glasløfter ved hver dør. Lidt senere begyndte dette design at blive fundet i cabriolet. I dette tilfælde blev mekanismens funktion synkroniseret med tagdrevet. Da toppen blev sænket, blev vinduerne i dørene automatisk skjult.

Oprindeligt blev der installeret et drev i cabriolet, drevet af en vakuumforstærker. Lidt senere blev den udskiftet med en mere effektiv analog, drevet af en hydraulisk pumpe. Parallelt med forbedringen af ​​det eksisterende system udviklede ingeniører fra forskellige virksomheder andre modifikationer af mekanismerne, der giver mulighed for at hæve eller sænke glasset i dørene.

I 1956 optrådte Lincoln Continental MkII. I denne bil blev der installeret elruder, som blev drevet af en elektrisk motor. Dette system blev udviklet af ingeniørerne fra Ford-bilmærket i samarbejde med specialisterne i firmaet Brose. Den elektriske type glasløftere har etableret sig som den enkleste og mest pålidelige mulighed for personbiler, så denne særlige ændring bruges i en moderne bil.

Formålet med el-vinduet

Som navnet på mekanismen antyder, er formålet at give føreren eller passageren i bilen mulighed for uafhængigt at ændre dørglasets position. Da den klassiske mekaniske analog perfekt klarer denne opgave, er formålet med den elektriske modifikation at give maksimal bekvemmelighed i dette tilfælde.

I nogle bilmodeller kan dette element installeres som en ekstra komfortmulighed, mens det i andre kan inkluderes i den grundlæggende pakke med funktioner. For at styre det elektriske drev er der installeret en speciel knap på dørkortets håndtag. Mindre almindeligt er denne kontrol placeret i den midterste tunnel mellem forsæderne. I budgetversionen tildeles føreren funktionen til at kontrollere alle vinduer i bilen. Til dette er der installeret en knapblok på dørkortets håndtag, som hver er ansvarlig for et bestemt vindue.

Princippet om vinduesregulator

Installation af enhver moderne vinduesregulator udføres i den indre del af døren - under glas. Afhængigt af typen af ​​mekanisme installeres drevet på en underramme eller direkte i dørhuset.

Virkningen af ​​elvinduer adskiller sig ikke fra mekaniske modstykker. Den eneste forskel er, at der er mindre distraktion fra kørsel for at hæve / sænke glasset. I dette tilfælde er det nok at trykke på den tilsvarende knap på kontrolmodulet.

I det klassiske design er strukturen en trapezform, der inkluderer en gearkasse, en tromle og et kabel, der er viklet rundt om gearkasseakslen. I stedet for et håndtag, der bruges i den mekaniske version, er gearkassen justeret med akslen på elmotoren. Det fungerer som en hånd til at dreje mekanismen for at bevæge glasset lodret.

Et andet vigtigt element i systemet med moderne elvinduer er et mikroprocessorstyringsmodul (eller blok) såvel som et relæ. Den elektroniske styreenhed registrerer signalerne fra knappen og sender den tilsvarende impuls til en bestemt aktuator.

Efter at have modtaget et signal, begynder den elektriske motor at bevæge sig og bevæger glasset. Når der trykkes kort på knappen, modtages signalet, mens der trykkes på det. Men når denne komponent holdes nede, aktiveres en automatisk tilstand i styreenheden, hvor motoren fortsætter med at køre, selv når knappen slippes. For at forhindre at drevet brænder, når glasset hviler mod den øverste del af buen, slukker systemet for strømforsyningen til motoren. Det samme gælder for glasets laveste position.

Vinduesregulator design

Den klassiske mekaniske vinduesregulator består af:

• Glasstøtter;
• Lodrette guider;
• Gummispjæld (placeret i bunden af ​​dørhuset, og dets funktion er at begrænse bevægelsen af ​​glasset);
• Vinduesforsegling. Dette element er placeret øverst på vinduesrammen eller taget, hvis det er en cabriolet (læs om funktionerne i denne type krop i en anden anmeldelse) eller hardtop (en funktion af denne kropstype overvejes her). Dens opgave er den samme som for en gummidæmper - at begrænse bevægelsen af ​​glasset i den maksimale øverste position;
• Køre. Dette kan være en mekanisk version (i dette tilfælde installeres et håndtag i dørkortet for at dreje tromlegearet, hvorpå kablet er viklet) eller en elektrisk type. I det andet tilfælde har dørkortet ingen håndtag til glasbevægelse. I stedet installeres en vendbar elmotor i døren (den kan rotere i forskellige retninger afhængigt af de aktuelle poler);
• En løftemekanisme, hvormed glasset bevæges i en bestemt retning. Der er flere typer mekanismer. Vi vil overveje deres funktioner lidt senere.

El-vindue enhed

Som tidligere nævnt har de fleste elruder samme design som deres mekaniske kolleger. En undtagelse er elmotor og kontrolelektronik.

Et træk ved designet af elruder med en elektrisk motor er tilstedeværelsen af:

• Reversibel elektrisk motor, der udfører styreenhedens kommandoer og inkluderet i designet af drevet eller modulet;
• Elektriske ledninger;
• En styreenhed, der behandler signaler (det afhænger af kabeltypen: elektrisk eller elektronisk), der kommer fra kontrolmodulet (knapper), og en kommando til aktuatoren til den tilsvarende dør kommer ud af den;
• Kontrolknapper. Deres placering afhænger af ergonomien i det indvendige rum, men i de fleste tilfælde vil disse elementer blive installeret på de indvendige dørhåndtag.

Typer af elevatorer

Oprindeligt var vinduesløftningsmekanismen af ​​samme type. Det var en fleksibel mekanisme, der kun kunne fungere ved at dreje vinduesgrebet. Over tid har ingeniører fra forskellige virksomheder udviklet flere ændringer af hejserne.

En moderne elektromekanisk vinduesregulator kan udstyres med:

• Trosov;
• Rack;
• Løft af løftestang.

Lad os overveje særprægene for hver af dem separat.

Reb

Dette er den mest populære ændring af løftemekanismer. Til fremstilling af denne type konstruktion kræves der få materialer, og selve mekanismen adskiller sig fra andre analoger i sin enkelhed i betjeningen.

Designet har flere ruller, hvorpå kablet er viklet. I nogle modeller anvendes en kæde, der øger mekanismen til at arbejde med mekanismen. Et andet element i dette design er drevtromlen. Når motoren begynder at arbejde, drejer den tromlen. Som et resultat af denne handling vikles kablet rundt om dette element og bevæger sig op / ned af stangen, hvorpå glasset er fastgjort. Denne strimmel bevæger sig udelukkende i lodret retning på grund af styrene placeret på siderne af glasset.

For at forhindre glasset i at ske, lavede producenterne et sådant design trekantet (i nogle versioner i form af en trapezform). Den har også to styrerør, gennem hvilke kablet er gevindskåret.

Dette design har en betydelig ulempe. På grund af aktivt arbejde forværres det fleksible kabel hurtigt på grund af naturlig slitage og strækker sig eller drejes også. Af denne grund bruger nogle køretøjer en kæde i stedet for et kabel. Drivtromlen er heller ikke stærk nok.

Rack

En anden type lift, som er ret sjælden, er tandstang. Fordelen ved dette design er dets lave pris såvel som dets enkelhed. Et andet særpræg ved denne ændring er dens glatte og bløde drift. Enhedens lift inkluderer et lodret stativ med tænder på den ene side. Et tværgående beslag med glas fastgjort til det er fastgjort til skinnens øverste ende. Selve glasset bevæger sig langs styrene, så det ikke vrides under betjeningen af ​​en skubber.

Motoren er fastgjort på en anden tværbeslag. Der er et gear på elektromotorens aksel, der klæber til tænderne i det lodrette stativ og bevæger det i den ønskede retning.

På grund af det faktum, at tandhjulet ikke er beskyttet af nogen dæksler, kan der komme støv og sandkorn ind mellem tænderne. Dette fører til for tidlig gearslid. En anden ulempe er, at brud på en tand fører til en funktionsfejl i mekanismen (glasset forbliver ét sted). Gearets tilstand skal også overvåges - periodisk smurt. Og den vigtigste faktor, der gør det umuligt at installere en sådan mekanisme i mange biler, er dens dimensioner. Den massive struktur passer simpelthen ikke ind i rummet for smalle døre.

Håndtag

Linklifte fungerer hurtigt og pålideligt. Drevdesignet har også et tandet element, kun det drejer ("trækker" en halvcirkel) og stiger ikke lodret som i det foregående tilfælde. Sammenlignet med andre muligheder har denne model et mere komplekst design, der består af flere håndtag.

I denne kategori er der tre underarter af løftemekanismer:

1. Med en håndtag... Dette design vil bestå af en arm, gear og plader. Selve armen er fastgjort på tandhjulet, og på armen er der plader, hvor glasset er fastgjort. En skyder installeres på den ene side af håndtaget, langs hvilken pladerne med glas flyttes. Tandhjulets rotation tilvejebringes af et gear monteret på elmotorens aksel.
2. Med to håndtag... Der er ingen grundlæggende forskel i dette design sammenlignet med XNUMX-grebs analog. Faktisk er dette en mere kompleks ændring af den tidligere mekanisme. Det andet håndtag er installeret på det vigtigste, som har et lignende design som enhånds-modifikationen. Tilstedeværelsen af ​​det andet element forhindrer glasset i at ske under dets løft.
3. To-arm, hjul... Mekanismen har to tandede hjul monteret på siderne af hovedhjulet. Enheden er sådan, at den samtidigt driver begge hjul, som pladerne er fastgjort til.

Når en kommando sendes til motoren, drejer gearet, der er fastgjort på akslen, den tandede akselaksel. Ved hjælp af løftestænger hæver / sænker hun igen glasset monteret på tværbeslaget. Man skal huske på, at bilproducenter kan bruge en anden håndtagsstruktur, da hver bilmodel kan have forskellige dørstørrelser.

Fordelene ved armlifte inkluderer enkel konstruktion og støjsvag betjening. De er nemme at installere, og deres alsidige design muliggør installation på enhver maskine. Da der anvendes en gearkasse her, som i den tidligere ændring, har den de samme ulemper. Sandkorn kan komme ind i mekanismen, som gradvist ødelægger tænderne. Det skal også smøres med jævne mellemrum. Derudover løfter mekanismen glasset ved forskellige hastigheder. Starten af ​​bevægelsen er ret hurtig, men glasset bringes meget langsomt i øverste position. Der er ofte ryk i glassets bevægelse.

Funktioner ved betjening og kontrol af elruder

Da el-vinduet er baseret på konstruktionen af ​​en mekanisk analog, har dens funktion et simpelt princip og kræver ingen særlige færdigheder eller finesser. For hver dør (det afhænger af bilmodellen) kræves et drev. Den elektriske motor modtager en kommando fra styreenheden, som igen fanger signalet fra knappen. For at hæve glasset hæves knappen normalt (men der er andre muligheder, såsom den der vises på billedet nedenfor). Tryk på knappen for at flytte glasset ned.

Nogle moderne systemer fungerer udelukkende, når motoren kører. Takket være dette sikres sikkerhed, at batteriet ikke er helt afladet på grund af elektronikens standbytilstand (for at starte bilen, hvis batteriet er helt afladet, læs i en anden artikel). Men mange biler er udstyret med elruder, der kan aktiveres, når forbrændingsmotoren er slukket.

Mange bilmodeller er udstyret med mere behagelig elektronik. For eksempel, når en chauffør forlader bilen uden at åbne vinduet, er systemet i stand til at genkende dette og gør selve jobbet. Der er ændringer af kontrolsystemer, der giver dig mulighed for at sænke / hæve glasset eksternt. Til dette er der specielle knapper på nøglefoben fra bilen.

Hvad det elektroniske system angår, er der to ændringer. Den første involverer tilslutning af kontrolknappen direkte til motorens elektriske kredsløb. En sådan ordning vil bestå af separate kredsløb, der fungerer uafhængigt af hinanden. Fordelen ved dette arrangement er, at i tilfælde af sammenbrud af et individuelt drev, kan systemet fungere.

Da designet ikke har en styreenhed, vil systemet aldrig svigte på grund af overbelastning af mikroprocessoren osv. Imidlertid har dette design en betydelig ulempe. For at hæve eller sænke glasset helt, skal føreren holde en knap nede, som er lige så distraherende fra kørsel som i tilfælde af en mekanisk analog.

Den anden ændring af kontrolsystemet er elektronisk. I denne version vil ordningen være som følger. Alle elmotorer er tilsluttet en styreenhed, som knapper også er tilsluttet. For at forhindre, at motoren brænder ud på grund af høj modstand, er der en blokering i elektronikken, når glasset når sit ekstreme dødpunkt (top eller bund).

Selvom en separat knap kan bruges til hver dør, kan bageste række kun betjene deres egen dør. Hovedmodulet, som det er muligt at aktivere glasdrevet på enhver dør, står kun til rådighed for føreren. Afhængig af køretøjets udstyr kan denne mulighed også være tilgængelig for passagereren. For at gøre dette installerer nogle bilproducenter en knapblok mellem forsæderne i midttunnelen.

Hvorfor har jeg brug for en blokeringsfunktion

Næsten alle moderne modeller af det elektriske vindue har en lås. Denne funktion forhindrer glasset i at bevæge sig, selv når føreren trykker på en knap på hovedkontrolmodulet. Denne mulighed øger sikkerheden i bilen.

Denne funktion er især nyttig for dem, der rejser med børn. Selvom chauffører i overensstemmelse med kravene i mange lande skal installere specielle barnesæder, er et åbent vindue nær barnet farligt. For at hjælpe bilister på udkig efter et autostol, anbefaler vi, at du læser artiklen om lænestole med Isofix-system... Og for dem, der allerede har købt en sådan sikkerhedssystemkomponent, men ikke ved, hvordan de skal installeres korrekt, er der en anden anmeldelse.

Når en chauffør kører bil, er han ikke altid i stand til at følge alt, hvad der sker i kabinen uden at blive distraheret fra vejen. For at barnet ikke lider af vindgennemstrømningen (for eksempel kan han blive forkølet), løfter føreren glasset til den krævede højde, blokerer driften af ​​vinduerne, og børnene kan ikke åbne vinduerne på egen hånd.

Låsefunktionen fungerer på alle knapper på de bageste passagerdøre For at aktivere det skal du trykke på den tilsvarende kontrolknap på kontrolmodulet. Mens indstillingen er aktiv, modtager de bageste elevatorer ikke et signal fra styreenheden om at flytte glasset.

Et andet nyttigt træk ved moderne elvinduesystemer er reversibel drift. Når systemet, når glasset løftes, registrerer en afmatning i motorakslens rotation eller dets komplette stop, men glasset endnu ikke har nået det ekstreme øverste punkt, instruerer styreenheden elmotoren i at dreje i den anden retning. Dette forhindrer personskade, hvis et barn eller kæledyr ser ud af vinduet.

Mens det antages, at elruder ikke har nogen indvirkning på sikkerheden under kørslen, når føreren er mindre distraheret fra at køre, vil dette holde alle på vejen sikre. Men som vi sagde lidt tidligere, vil det mekaniske udseende af vinduesregulatorerne klare denne opgave perfekt. Af denne grund er tilstedeværelsen af ​​et elektrisk drev inkluderet i køretøjets komfortmulighed.

I slutningen af ​​gennemgangen tilbyder vi en kort video om, hvordan du installerer elruder på din bil:

S05E05 Installer strømvinduer [BMIRussian]