Prøvekørsel Volvo V90 Cross Country D5: traditioner ændrer sig
Første kilometer bag rattet til arvingen til en af Volvos mest ikoniske modeller
I anden halvdel af 90'erne forvandlede Volvo stationcaren, kendt for sin holdbarhed og funktionalitet, sig til noget meget interessant – en ny version med højere affjedring, karrosseribeskyttelse og dobbeltdrev, baseret på det nye, men yderst attraktive. markedssegment. Ja, vi taler om Volvo V70 Cross Country, som første gang så dagens lys i 1997. Idéen viste sig at være så vellykket, at andre kendte mærker hurtigt fulgte efter: først Subaru og Audi, meget senere VW med Passat Alltrack, og meget snart Mercedes med den nye E-Klasse All-Terrain.
Arving efter en rig tradition
Faktisk på Volvo ender vi altid med en bestemt svensk folklore før eller senere. Derfor kan vi ikke vente med at se denne ikoniske model fra mærket. Tag for eksempel det indre af en bil, der ligner mere et varmt træhus i sneen end et traditionelt interiør. Alt her skaber en særlig følelse af hjemmekomfort og varme. Denne atmosfære findes kun i Volvo-biler: bløde sæder, dyre, men enkle materialer, minimerede funktionelle elementer. Og den tilbageholdende elegance, hvor skønhed ikke ligger i elegance, men i enkelhed.
V90 har ekstremt ekstravagant udstyr, som er sikker på at glæde den teknisk sindede kunde. Den eneste ulempe i denne henseende er den kendsgerning, at næsten utallige funktioner primært styres af berøringsskærmen på midtkonsollen, som i sig selv kan prale med fantastisk grafik, men det tager tid at arbejde med og er bestemt en distraktion for føreren, især under kørslen. Resten af pladsen er på det sædvanlige, dog ikke helt på øverste niveau for et klasseværelse.
Fra nu af med kun fire cylindre
Det er tid til at sætte sig bag rattet, dreje på den skinnende dekorationsknap for at starte motoren, og jeg vil prøve ikke at vente på nyheden om, at denne model nu kun er tilgængelig med firecylindrede motorer. I den kraftigste version med 235 hestekræfter har dieselmotoren to turboladere, som sammen med en otte-trins automatgearkasse med succes kompenserer for udsving ved de laveste omdrejninger. Automatgearet med momentomformer fungerer usynligt og skifter normalt tidligt op, hvilket har en positiv effekt på kørekomforten. Drivkraften ved mellemacceleration er meget sikker - en logisk konsekvens af det imponerende drejningsmoment på 625 Nm, der er tilgængeligt ved 1750 o/min. Men ægte Volvo-fans vil sandsynligvis overse den hidtil usete arbejdshensigt, der er typisk for de ikoniske femcylindrede motorer fra virksomhedens nyere fortid. Ikke for ingenting, vil jeg tilføje.
Pneumatisk bageste ophæng og dobbelt transmission
CC giver mulighed for at udstyre bagakslen med luftaffjedring på bagakslen, hvilket giver ekstra komfort, især når karosseriet er fuldt lastet. Takket være den øgede frihøjde på op til 20 cm hælder Volvoen relativt kraftigt i sving, men det påvirker ikke dens køreegenskaber. Styringen fungerer ganske let og præcist. Med hensyn til adfærd på vejen (såvel som off-road) er modellen ikke ringere end den gennemsnitlige repræsentant for en sådan moderne SUV-kategori, men den støder ikke på designfejl, der er typiske for denne type bil. Mange mennesker kan lide, at Cross Country stadig hævder offroad-færdigheder - en BorgWarner-kobling tager op til 50 procent af trækkraften til bagakslen, når det er nødvendigt.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Hans-Dieter Zeifert
