Opel Vectra 2.2 16V Elegance

På det tidspunkt spillede en lav indkøbspris, pålidelighed og holdbarhed samt et tæt og velorganiseret servicenetværk en ledende rolle. Og da det i sidste ende ikke er "kunderne" af disse køretøjer, der normalt kører, men deres underordnede, betyder disse funktioner lave vedligeholdelsesomkostninger, samt pålideligheden og lette vedligeholdelsen af ​​virksomhedens køretøjer.

Og hvad har den nye Opel Vectra med det at gøre? Intet på den ene side og alt på den anden side. Opeller er i gennemsnit overkommelige (ekskl. de endnu billigere koreanere og lignende) og derfor mere overkommelige biler. Det er også en af ​​grundene til, at vi møder så mange af dem på vejen. Dermed er vi meget tæt på det første krav til Opel.

Det er svært at tale om pålidelighed og holdbarhed i fjorten dages test, men i løbet af denne tid faldt ikke en eneste del ud af bilen, og intet "døde endda". Så vi har ingen kommentarer på dette område (denne gang). Hvad angår servicenetværket, blev vi taget forholdsvis godt hånd om, hvilket betyder, at hvis din bil efterlader dig i problemer i Koper, behøver du ikke at gå til en servicestation i Ljubljana. Med det i tankerne vil potentielle virksomheder, der leder efter nye brugskøretøjer, være sikre på at banke på dørene til Opels udstillingslokaler og bede om en ny Vectra. Men hvad kan rigtige brugere (ikke abonnenter) af disse biler håbe på med den nye Opel?

Designmæssigt er Vectra gået et skridt videre end sin forgænger. Nogle mennesker kan lide det, andre kan ikke, men det er stadig en smagssag. De overførte de indretningselementer, vi allerede har set i den (opdaterede) Omega. Masser af perfekt flade og stive overflader, der fremhæver designet uden at være alt for alsidigt. Samtidig ønskede instrumentbrætterne at indsprøjte en smule modernitet ved at tvinge flade overflader til skarpe kanter. Det mærkes især i den helt flade midterkonsol og firkantede håndtag på rattet.

Formens mathed understreges yderligere af den overdrevne brug af overlejringer i sort eller mørkegrå. Det forsøgte de at afhjælpe med en smedet trælægte, men opnåede ikke den effekt, som designerne nok havde håbet på.

Den grundlæggende ergonomi i kabinen er god, styringen og sædejusteringen er også stor, men kroppens placering på sædet er ikke særlig behagelig.

Opel er særligt stolte af de nydesignede forsæder, men vi har allerede udnyttet de nydesignede sæder, der også er konkurrenter og ikke kun de to dyrere biler i denne prisklasse. Det betyder, at der kan laves bedre sæder i denne prisklasse. Den eneste virkelig prisværdige egenskab ved de nye sæder er muligheden for at folde det forreste passagersæde tilbage, hvilket giver dig mulighed for at bære genstande på 2 meter, når den bageste (flere tredjedel) af ryggen er klappet ned. Helt klart en prisværdig og velkommen egenskab, der i bund og grund øger anvendeligheden af ​​det rummelige bagagerum (67 liter). Det kunne endda være bedre, hvis åbningen opnået ved at folde bagsæderyglænet var større og frem for alt af en regulær (rektangulær) form. Stigen, der danner bagsædets foldede ryg med bunden af ​​bagagerummet, bidrager også.

Selv under kørsel er den nye Vectra bedre end den gamle, men den udvikler sig ikke så meget, som vi oprindeligt havde forventet. Den forbedrede kørekomfort er således stadig uafklaret. Ved byhastigheder er komforten forbedret, da korte bump sluger meget bedre end før. God synkning af korte bump opretholdes også, når hastigheden stiger, men passagerernes komfort eller velbefindende begynder at lide af et andet problem. På denne måde vil du få en fornemmelse af chassisets modtagelighed for hele bilens forstyrrende vibrationer, når du kører på lange vejbølger, især på lange ture. Sidstnævnte vil give dig noget adrenalin selv på snoede veje, hvor enhver dynamisk kørsel kombineret med ujævne overflader vil forårsage kraftige køretøjsvibrationer, som kan gøre det meget svært at styre bilen i den rigtige retning i sving. dårligt land.

Overordnet set er Vectras position god, slipgrænsen er sat højt, og styringen er rimelig præcis med styringen for lille. Når de kører i sving, er de endnu mere bekymrede (i tilfælde af en dårlig vej) over kroppens svajning og dens betydelige læn i svingene. Det er dog også rigtigt, at hvis du mister kontrollen, vil gode bremser stadig (formentlig) komme dig til undsætning. Firedobbelt skive (tvangskølet front) og bakket af Vectro ABS stopper effektivt og pålideligt. Det bekræftede endnu en gang den ret korte bremselængde fra 37 meter fra en hastighed på 5 km i timen til holdepladsen, hvilket yderligere forstærker det gode indtryk af bremserne.

På trods af en ret sikker position på vejen er Vectra stadig bedst på motorveje. Gennemsnitshastigheder kan være meget høje, lydisolering er effektiv, så det er behageligt at rejse fra dette synspunkt. Kun den førnævnte modtagelighed for kropssving på grund af langsgående vejbølger begynder at bevæge sig jævnt. I testkøretøjet blev køreopgaven varetaget af en letvægts 2-liters firecylindret enhed med seksten-ventil teknologi, der producerede 2 kilowatt eller 108 hestekræfter og 147 Newtonmeters maksimalt drejningsmoment.

Drivlinjen består også af en fem-trins transmission, der sender enhedens kraft til forhjulene. Chassiset er den del af strømkilden, der forsyner forhjulssættet, så selv hurtig acceleration ud af svingene ledsages sjældent af, at det bliver til et tomt inderhjul. Og selv i disse tilfælde sikrer den regelmæssige installation af ESP-systemet, at situationen falder til ro, men den kan ikke slås fra (sikkerhed!). Efter at have nævnt gearkassen, vil vi også beskrive gearstangen, som du betjener den. Hendes bevægelser er præcise og ret korte, men til følelsen af ​​"tomhed" i hende kommer øget modstand mod hurtigere bevægelse.

Sådan en motoriseret Vectra accelererede til 100 kilometer i timen, i testmålinger på fabrikken lovede de 10 sekunder, og pilen på dens tæller stoppede ved 2 kilometer i timen, endda lidt højere end lovet på fabrikken.

På vejen udviser enheden på trods af den let "bankede" drejningsmomentkurve en brugbar flex, der ikke er brutal, men stadig afgørende nok til at give god acceleration fra tomgang og fremefter. Så selv lejlighedsvis dovenskab med skifteren bør ikke være forvirrende. Han er heller ikke generet af sene skift, for ved 6500 omdr./min. stopper den jævne hastighedsbegrænser (elektronik, der begrænser brændstoftilførslen) yderligere acceleration og beskytter dermed motoren mod uønskede skader, som kan være uhensigtsmæssigt større, end ved korrekt brug.

Når det kommer til at bruge en bil, så lad os fokusere på dens forbrug. Testgennemsnittet var et par deciliter under elleve hundrede kilometer blyfri benzin. Tager man lige under halvandet ton af bilens egenvægt og godt to liters motorvolumen i betragtning, er dette et helt acceptabelt resultat, som en dieselversion helt sikkert ville klippe ned, men det er en anden historie. De svorne livreddere, der bremser højre fod og beslutter sig for at skifte gear tidligt, kan forvente at forbruge knap ni liter, og i værste fald bør de ikke fylde meget mere end godt 13 liter brændstof pr. 100 kilometer.

Den nye Vectra har bestemt taget et skridt fremad fra sin forgænger, men den triste side af det hele er, at Oplovci skal tage mindst to skridt fremad med deres produkt. Der bør lægges særlig vægt på at finjustere chassiset og forbedre transmissionen (læs: koblingsgear).

I alle andre henseender er Vectra en teknisk forsvarlig bil, men det er ikke overraskende på noget område, og set fra dette synspunkt er det fortsat en "god, gammel og fornem Opel". Opel ingeniører, opmærksomhed; du har stadig plads til forbedringer. Med disse ord in mente kan Opel-cheferne udover virksomhedens mange mere eller mindre tilfredse brugere også regne med flere og flere entusiastiske Opel-fans, som altid vil banke på hos Opel-forhandleren. Og ikke med ønsket om at købe en firmabil, men din egen.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Master data

Salg:	GM Sydøsteuropa
Basismodel pris:	21.759,03 €
Test model omkostninger:	25.329,66 €
Strøm:	108 kW (147 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,2 s
Maksimal hastighed:	216 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,6 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti 1 års ubegrænset kilometertal

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - inline - benzin - centermonteret på tværs - boring og slaglængde 86,0 x 94,6 mm - slagvolumen 2198cc - kompressionsforhold 3:10,0 - Max effekt 1kW (108 hk) ved 147 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed 5600 m/s - specifik effekt 17,7 kW/l (49,1 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 66,8 Nm ved 203 o/min - krumtapaksel i 4000 lejer - 5 knastaksler i hovedet (kæde) - 2 ventiler pr. cylinder - blok og hoved lavet af letmetal - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 4 l - motorolie 7,1, 5,0 l - batteri 12 V, 66 Ah - generator 100 A - variabel katalysator
Energioverførsel:	forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,580; II. 2,020 timer; III. 1,350 timer; IV. 0,980; V. 0,810; bakgear 3,380 - differentiale 3,950 - fælge 6,5J × 16 - dæk 215/55 R 16 V, rulleområde 1,94 gear V. transmission ved 1000 o/min 36,4 km/t
kapacitet:	tophastighed 216 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,2 s - brændstofforbrug (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95)
Transport og suspension:	sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - Cx = 0,28 - enkelt ophæng foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - bageste enkelt affjedring, tværskinner, langsgående skinner, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - dobbelt kredsløbsbremser , skive foran (tvungen køling), skive bag, servostyring, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbremse bagpå (håndtag mellem sæderne) - tandstangsrat, servostyring, 2,8 omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 1455 kg - tilladt totalvægt 1930 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1500 kg, uden bremse 725 kg - tilladt taglast 100 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4596 mm - bredde 1798 mm - højde 1460 mm - akselafstand 2700 mm - forreste spor 1523 mm - bag 1513 mm - minimum frihøjde 150 mm - køreradius 11,6 m
Indvendige dimensioner:	længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1570 mm - bredde (knæ) foran 1490 mm, bag 1470 mm - højde over sæde foran 950-1010 mm, bag 940 mm - langsgående forsæde 930-1160 mm, bagsæde 880 -640 mm - forsædelængde 470 mm, bagsæde 500 mm - ratdiameter 385 mm - brændstoftank 61 l
Boks:	normal 500 l

Vores målinger

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Kilometerstand: 7455 km - Dæk: Bridgestone Turanza ER30
Acceleration 0-100 km:	10,2s
1000m fra byen:	31,4 år ( 169 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	11,2 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	17,0 (V.) s
Maksimal hastighed:	220 km / t (V.)
Minimum forbrug:	8,8 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	13,2 l / 100 km
testforbrug:	10,7 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	65,2m
Bremselængde ved 100 km / t:	37,5m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	54dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	53dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	52dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	62dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	59dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	59dB
Støj ved 130 km / t i 3. gear	68dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	64dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	64dB
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (323/420)

• Evalueringen bekræftede endnu en gang: Vectra er teknisk korrekt nok, men den har simpelthen ikke den ædelhed, der er nødvendig for at blødgøre menneskelige følelser. Bilen lider ikke af understregede mangler, men den har samtidig ikke chokerende gode punkter, der ville imponere i brug. Vectra er fortsat en rigtig Opel.

• Udendørsareal (13/15)

  Kropsslag er tilbageholdende og ikke mærkbare nok til at forårsage entusiasme. Præstationens nøjagtighed er på et ret højt niveau.

• Interiør (117/140)

  Ergonomi er god. Af udstyret mangler vi kun læderindtræk. Det generelle helbred er godt. Det sammenklappelige ryglæn på det forreste passagersæde vil være praktisk.

• Motor, transmission (32
  
  
  / 40)

  Den gennemsnitlige moderne motor er "blød", men stabil i acceleration. Ganske korte og præcise, men lidt modstandsdygtige gearskiftebevægelser bryder sig ikke om hurtigt skift.

• Køreegenskaber (71
  
  
  / 95)

  Position og håndtering er god. På længere ture er han generet af kroppen, der svajer på længere vejbølger. Styremekanismen kunne være lidt mere vendbar.

• Ydeevne (29/35)

  I øjeblikket er den mest kraftfulde motor, der tilbydes, ikke en sprintmotor, og den beskytter heller ikke høje marchhastigheder.

• Sikkerhed (19/45)

  Bremsning er meget effektiv, hvilket fremgår af den korte bremselængde. 6 airbags, ESP-system, xenon-forlygter og en regnsensor er standard.

• Economy

  Godt 6 millioner tolar er mange penge. Men det er også rigtigt, at testmaskinen var fyldt med udstyr. Den begrænsede garanti er et problem, ligesom omkostningsreduktionen.

Vi roser og bebrejder

ergonomi

bremser

holdning og appel

udstyrsniveau

ESP seriel

foldet ryglæn på det forreste passagersæde

udvidelig bagagerum

vugger kroppen på lange vejbølger

mærkbar læne i hjørner

ESP kan ikke slukkes

trappet bund og oval åbning af den forstørrede stamme

ubrugelige lommer i hoveddøren

for mange kontakter på førerdøren