Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Indhold
Under motorhjelmen på Vectra 3.2 GTS var gemt, som bilmærket antyder, en 3-liters motor. Den sekscylindrede motor har fire ventiler pr. cylinder, og dens maksimale effekt er 2 "hestekræfter". Det lyder ligegyldigt, især i betragtning af Vectras 211 tons vægt, men med et drejningsmoment på 300 Nm viser Vectra GTS sig som en bil, der er sit mærke værdig. Det tager 100 sekunder at nå 7 kilometer i timen, hvilket er et godt resultat, og den maksimale hastighed er XNUMX kilometer i timen – nok til at tilfredsstille de fleste fartelskere og tilbagelægge enorme motorvejsdistancer på én dag, hvor sådanne hastigheder er tilladt.
Men når man bruger fuld kraft, kan dette også ses i forhold til forbrug – det kan gå op til over 15 liter pr. 100 kilometer, hvilket betyder, at man kun kan køre omkring 400 kilometer (eller endnu mindre) med én tank brændstof. 61 liter er ikke nok. Med andre ord: hvis du virkelig havde travlt, ville du fylde op hver halvanden time.
Ved mere moderat (men stadig hurtig nok) kørsel er forbruget naturligvis mindre. I testen forbrugte Vectra GTS i gennemsnit 13 liter pr. 9 kilometer, og forbruget kan også falde til godt 100 - hvis du slapper af inden søndagsfrokosten. Så viser det sig også, at motoren kan være jævnt støjsvag og ikke bare sporty, at gearforholdene er dimensioneret til at være dovne med gearkassen, og at køreoplevelsen som regel er sådan, at vejen som regel er en fornøjelse.
Denne Vectra kan også glæde føreren under sving. Selvom anti-skrid-systemet og ESP ikke kan udelukkes (noget Opel i stigende grad klager over), forstyrrer det næppe kurvesjov. De er nemlig afstemt til at tillade et let neutralt slip. Og fordi denne Vectra for det meste er neutral, og chassiset er et godt kompromis mellem sporty stivhed og støddæmpning, kan kurvehastigheden (selv i vådt tilstand) være fantastisk, ligesom det er sjovt at køre. Desuden er rattet lige og ret præcist.
At Vectra er designet til den hurtige bane er også bevist af bremserne. Disse sekventielle bremser er ikke udmattende, og de målte stopdistancer var stadig ganske korte, på trods af de temmelig ugunstige forhold. Desuden giver pedalen masser af feedback, så du kan også være forsigtig nok, hvis du transporterer passagerer med en øm mave i ryggen.
Betingelserne for en billet til denne klasse er enkle: en tilstrækkelig kraftfuld motor, et ret behageligt interiør og selvfølgelig en vis prestige i udseende. Vectra GTS opfylder alle disse kriterier. Testbilens sorte ydre gav den et temmelig uhyggeligt sporty look, og roen kan kaldes Vectra's topfarve. Indtrykket forstærkes yderligere af interessant designede hjul, xenonlygter, krombeklædning og dobbelte bagrør. Vectra GTS gør det klart på afstand, at dette ikke er nogen spøg.
Det samme tema fortsætter indeni. Du finder også sølvmetalbeklædning her - målestænger, stænger på rattet, en stang, der strækker sig i hele ankerets bredde. Ikke for meget, ikke kitschet, ikke for lidt til at forhindre, at Vectras interiør bliver mørkt, på trods af de ellers mørke farver (kvalitet og velbehandlet plastik). Den visuelle prestige-kategori omfatter også de sølvpolerede GTS-mærkede karme og naturligvis det monokromatiske gul/sort multifunktionsdisplay i midten af armaturet. Vectra-computeren giver dig information om radio, aircondition og kørecomputer.
Sæderne er betrukket med læder, selvfølgelig (med fem hastigheder) opvarmede, justerbare i højden, har et behageligt design, men holder desværre ikke karosseriet særlig godt i hjørner - et meget kraftigt chassis er til dels skyld i dette. Og om ham lidt senere.
Det er let at finde en behagelig kørestilling, og et to-kanalers automatisk klimaanlæg sikrer også trivsel i kabinen, hvilket meget effektivt opretholder den indstillede temperatur. Og hvis du tager på en lang rejse, vil du være glad for, at Vectra også har fire dåseholdere, men kun to er virkelig nyttige.
T
lemmerne i bagsæderne er behagelige. Der er plads nok selv over hovedet, og knæene er heller ikke trange. Og da ventilationsåbningerne bringes ud på bagsæderne, er der heller ingen problemer med termisk komfort.
En lang rejse betyder normalt meget bagage, og selv i denne henseende skuffer Vectra ikke. 500 liters volumen er allerede meget på papiret, men i praksis viste det sig, at vi sagtens kan putte et testsæt kufferter ned i det – og det har vi ikke fyldt helt op endnu. Derudover kan bagsæderyglænene klappes ned, og åbningen i ryglænet kan bruges til at transportere lange, men smalle genstande (ski...).
Kort sagt: Navnet Opel Vectra spytter måske ikke hurtigtkørende fans, men Vectra GTS med sin sekscylindrede motor under motorhjelmen er en bil, der har meget at byde på – uanset chaufførens humør. Hvis afstandene ikke er for store, kan han nemt skifte rute med flyet.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Master data
| Salg: | Opel Sydøsteuropa Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 28.863,09 € |
| Test model omkostninger: | 31.944,53 € |
| Strøm: | 155 kW (211 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,5 s |
| Maksimal hastighed: | 248 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,1 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 år ingen kilometer, 12 års garanti for rust, 1 år for vejhjælp |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - V-54° - Benzin - Tværgående frontmonteret - Boring & slaglængde 87,5×88,0 mm - slagvolumen 3175cc - kompressionsforhold 3:10,0 - Max effekt 1kW (155 hk) ved 211 stempelhastigheder - gennemsnitlig hastighed ved maksimal effekt 6200 m/s - specifik effekt 18,2 kW/l (48,8 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 66,4 Nm ved 300 o/min - krumtapaksel i 4000 lejer - 4 × 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 2 ventiler pr. cylinder - letmetalhoved - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 4 l - motorolie 7,4 l - batteri 4,75 V, 12 Ah - generator 66 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,380; II. 1,760 timer; III. 1,120 timer; IV. 0,890; V. 0,700; bakgear 3,170 - differentiale i 4,050 differentiale - fælge 6,5J × 17 - dæk 215/50 R 17 W, rulleområde 1,95 m - hastighed i V. gear ved 1000 o/min 41,3 km/t |
| kapacitet: | tophastighed 248 km/t - acceleration 0-100 km/t 7,5 s - brændstofforbrug (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - Cx = 0,28 - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede bærearme, stabilisator - enkelt affjedring bagpå, bærearme, langsgående føringer, spiralfjedre, teleskopstøddæmpere, stabilisator - dobbelte konturbremser , skive foran (tvungen køling), skive bag (tvungen køling), servostyring, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3,0 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1503 kg - tilladt totalvægt 2000 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1600 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4596 mm - bredde 1798 mm - højde 1460 mm - akselafstand 2700 mm - forreste spor 1525 mm - bag 1515 mm - minimum frihøjde 150 mm - køreradius 11,6 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1580 mm - bredde (knæ) foran 1500 mm, bag 1470 mm - højde over sæde foran 950-1000 mm, bag 950 mm - langsgående forsæde 830-1050 mm, bagsæde 930 -680 mm - forsædelængde 480 mm, bagsæde 540 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 61 l |
| Boks: | (normal) 500-1360 L |
Vores målinger
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, kilometertal: 4687 km, dæk: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 29,0 år ( 177 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,5 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,4 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 248 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 10,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 15,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 13,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 64,7m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,6m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (342/420)
Vectra GTS er et glimrende eksempel på en bil designet til lange, hurtige og komfortable ture.
Udendørsareal (12/15)
Vectras ydre er sprødt, og GTS -versionen er også sporty nok til at passe til en bred vifte af smag.
Interiør (119/140)
Der er meget plads, det sidder godt, kvaliteten af nogle stykker plastik ødelægger.
Motor, transmission (34
/ 40)Motoren er ikke den mest kraftfulde på papir, men den kan opfylde (næsten) enhver førers ønsker.
Køreegenskaber (80
/ 95)Fantastisk beliggenhed på vejen, god dæmpning fra vejen - Vectra skuffer ikke.
Ydeevne (30/35)
Sluthastighed er alligevel mere akademisk, da Vectra halter efter fabriksprognoser med hensyn til acceleration.
Sikkerhed (26/45)
En række airbags og elektronik giver sikkerhed i tilfælde af en uforudsete hændelse.
Economy
Forbruget er ikke det laveste, men i betragtning af bilens vægt og egenskaber er det ganske acceptabelt.
Vi roser og bebrejder
motor
chassis
bagagerum
køreposition
ventilation og opvarmning af bagsæder
gemt formular
for meget sort plast
elektroniske hjælpemidler kan ikke slukkes
dårligt følsom håndtag, der begraver blinklyset
