Prøvekørsel Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: klar til sommer
Indhold
Begge biler bruger elektriske foldende metaltage, der konverterer dem fra coupé til cabriolet eller omvendt på få sekunder. Kan Peugeot 207 CC slå sin rival fra Rüsselsheim, Opel Tigra Twin Top?
Den revolutionære Peugeot 206 CC i lille klasse er blevet et absolut hit på markedet, og giver følelsen af en cabriolet til en meget rimelig pris. Peugeot har tydeligvis taget mod til sig, da 207 CC er placeret højere, inklusive på prisen. Men ikke nok med det – bilen er 20 centimeter længere, hvilket gør dens udseende mere modent, men påvirkede hverken bagsædernes placering eller bagagerummets kapacitet. Sandheden er, at bagagerummet af helt uforståelige årsager endda er blevet en smule reduceret i forhold til forgængeren, og bagsæderne tjener faktisk kun som et sted for ekstra bagage.
Opel har fuldstændig bibeholdt bagsæderne i Tigra Twin Top, som, når taget er hævet, får bilen til at ligne nærmest en fuldgyldig coupé. Bag de to sæder er et bagagerum med en volumen på 70 liter. Bagagerummet er især imponerende, når guruen er oppe – så er dens kapacitet 440 liter, og når taget sænkes, falder dens volumen til stadig ganske anstændige 250 liter. På Peugeot begrænser fjernelse af taget lastrummet til beskedne 145 liter. Tigra-ejere må affinde sig med, at når taget sænkes, åbnes bagklappen kun med et langt tryk på en knap – en åbenlys misforståelse fra Corsa-derivatet lavet af Heuliez. Dette betyder ikke, at den franske modstander klarer sig meget godt i denne henseende - proceduren er ikke mindre ulogisk med ham.
Du har det godt foran begge biler
Kabinen på den tyske udfordrer er lånt direkte fra Corsa C, hvilket har både fordele og ulemper. Det gode i dette tilfælde er, at ergonomien traditionelt set er god, men det dårlige er, at interiøret i en lille cabriolet ser en idé enklere ud, end det behøver at være. Det overvejende materiale er hård plast, og positionen bag det højdejusterbare rat kan næppe kaldes sporty. 207 SS-sportssæderne giver god sidestøtte, og kørestillingen er solid, bortset fra faren for, at høje ryttere læner hovedet mod den tilbagelænede forrude (faktisk har begge modeller denne funktion).
207 kan prale af en betydelig forbedring i forhold til 206 med hensyn til kørefølelse med taget nede. De brede fronthøjttalere begrænser visningen markant, især i tilfælde af Opel.
På dårlige veje fungerer begge biler ikke strålende.
Opel er 170 kilo lettere end 207 og leverer med sin i forvejen kvikke motor fremragende dynamiske præstationer. Den udtalte tendens til understyring overvindes let ved forsigtig håndtering af speederpedalen, uden overstyring og det elektroniske stabiliseringssystem skal sjældent virke. Opførselen af 207 CC på vejen er ens - bilen er ret stabil i sving, og viser endda nogle sportslige ambitioner. I hverdagen er Tigra dog særligt irriterende med sin hårdhændede håndtering af ujævnheder, og ved hårdere stød begynder man at høre kropsstøj – et problem, der også er iboende i Peugeot 207 CC.
Tekst: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1.Peugeot 207 CC 120 Sport
207 SS er en værdig efterfølger for sin forgænger med rigelig plads på forsædet og sikker og rimelig behagelig håndtering. 1,6-litersmotoren kan være mere smidig, og byggekvaliteten har nogle ulemper.
2.Opel Tigra 1.8 Twintop Edition
Opel Tigra er et mere sportsligt alternativ til 207 CC, men komforten er begrænset, og kørestillingen er ikke den bedste i segmentet. På trods af at Opel var udstyret med en kraftigere motor, tabte Opel i denne test til sin franske rival.
tekniske detaljer
| 1.Peugeot 207 CC 120 Sport | 2.Opel Tigra 1.8 Twintop Edition | |
|---|---|---|
| Arbejdsvolumen | - | - |
| magt | 88 kW (120 hk) | 92 kW (125 hk) |
| max. drejningsmoment | - | - |
| acceleration 0-100 km / t | 11,9 s | 10,3 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | 38 m | 39 m |
| fuld hastighed | 200 km / t | 204 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 8,6 l / 100 km | 8,8 l / 100 km |
| Basispris | 40 038 levov | 37 748 levov |
