Opel Corsa GSi

Opel har affødt en legende, der får alle fans af mærket til at synge af hele deres hjerte. Atleter med GSi -mærket er stadig bredt genkendelige, hvis du blot skelner mellem mærkebiler eller rigtige atleter fra dem, som kun en billig M, GSi, GTi eller AMG -mærkat forbinder med muskler. Derfor kan vi roligt sige, at den engang meget genkendelige Opel kun sætter et hvidt flag på navnet GTi, som er betegnelsen for denne klasse. Du ved, GTi -klassen, som aldrig var GSi -klassen. ...

I Opel Corsa GSi spiller en springers rolle kun en mindre rolle i det interne hierarki. Hvis du bladrer lidt i hukommelsen, så husk, at vi i sidste års 18. nummer af vores blad allerede præsenterede OPC -versionen, der med 192 "heste" naturligvis er flagskibet for det tyske mærke. Men forlad Opel Performance Center og husk, at du ikke har den stærkeste derhjemme. Hvis du læser videre, vil du indse, at det måske ikke er alt, der er angivet i antallet af kilowatt eller antallet af "heste", der er angivet i bilens køreplan.

Opel Corsa GSi er ikke så spektakulær som OPC, da den kun har mere udtalte kofangere foran og bag, en større bagspoiler og mere udtalt udstødning. Bakspejlene, som mere er et kunstværk på OPC end en bakhjælp, er også ret almindelige på GSi. Men af ​​erfaring fortæller vi dig, at du alligevel vil blive bemærket.

Den lyse røde ser langt ud, 17-tommer hjulene viser 308 mm skivebremser foran og 264 mm bagpå samt en sund nynnende motorlyd, der er banens andet hjem fra vinden. udstødningsrør. Corsa GSi er ikke designet til at blive tunet, hvilket mange anser for at være et plus. Essensen i denne bil er skjult under motorhjelmen, da førerens puls og åndedrætsregulering er dikteret af en 1-liters firecylindret motor, der assisteres af en turbolader.

De tekniske data siger, at den har 150 "hestekræfter" og 210 Nm maksimalt drejningsmoment fra 1.850 til 5.000 o/min. Hvis vi ser ind i historien, vil vi se, at magten er fordoblet. Den første Opel Corsa GSi, der blev introduceret i 1987, havde kun 98 hestekræfter. Med hver efterfølgende generation steg motorkraften: Corsa GSi mærket B (1994) havde 109 "hestekræfter", Corsa GSi C (2001) 125 og Corsa GSi D (2007) - de førnævnte 150 "hestekræfter". Men selvom gevinsten ser enorm ud, er det faktisk kun et skridt fremad. Den første Corsa GSi var i stand til en tophastighed på 186 km/t med et gennemsnitsforbrug på 7 liter, mens den nye kan prale af 3 km/t og et gennemsnitsforbrug på 210 liter. Hvorfor så lille en forskel?

Godt nok skal nybegynderen bære en betydelig større masse på sine skuldre (større størrelse, rigere udstyr og større sikkerhed), og frem for alt skal han trække vejret meget lavt på grund af miljøbestemmelser. Derfor mener vi, at forskellen fra et teknisk synspunkt er meget større end de tørre data antyder. Den moderne Corsa GSi har en turboladet motor for første gang. Ved at bruge aluminium (dele af topstykket, oliepumpen og turboladeren) reducerede de motorens vægt, da den nu kun vejer 131 kilo, og frem for alt forbedrede de positionen og begrænsede understyringen.

Mindre volumen betyder også mere kompakthed, og på grund af den hurtigere reaktion på genopladning har turboladeren et sted nær motoren, på udstødningsmanifoldene. Da møllen kan rotere op til to hundrede tusinde gange i minuttet, overophedes den ikke på grund af den rigelige ydre (vand) køling, på trods af den varme motor.

Dens reaktion er meget god: den vågner lige over tomgang og forkæler sig selv med et godt fordelt mid-range moment, mens den ved højere omdrejninger leverer kraft, der glæder næsten enhver med gas i blodet. Hvis jeg skulle sammenligne det med konkurrencen, ville jeg sige, at vi indtil nu kun har kørt en af ​​de bedste motorer af lignende størrelse og teknologi. Peugeot 207 og Mini kan prale af en 1-liters turbolader, der er lidt mere drejningsmoment velsignet, men især vågner på et lavere niveau.

rpm og færre forurenende stoffer. Men bare rolig: Opel med et sporty hjerte er en værdig konkurrent. Spjæt, når du presser på, moderat tørstig, når du rejser med familien, og mild, når du tager ham med på byens marked. Vi kan kun bebrejde lyden: Ved 130 km/t er den næsten for høj, og ved fuld gas mangler vi lidt lydforkælelse. Du ved, lad ham brøle, fløjte, gurgle, hvad som helst, bare for at få det til at føles som om, vi har den hurtigste bil i verden. Og stemmemestrene vil arbejde igen. .

Og det er tuningbutikkerne, der sandsynligvis vil fordoble så meget igen, som GSi er lige så utilfreds som OPC. Hvordan anvender man denne kraft på vejen? Du vil være mere sikker med ESP på, men elektronik vil ofte forstyrre din underholdning. Den sporty ESP giver lidt mere frihed, men stadig klart utilstrækkelig for erfarne chauffører. Og hvis du slukker ESP?

Men så opstår der et problem: Det ubelastede indre drivhjul roterer gerne til neutralt, når gashåndtaget er helt åbent. Problemet er mindre end med den kraftigere OPC, men det er stadig så udtalt, at det ødelægger noget af det sjove og frem for alt gør din pengepung tyndere, da kraftige dæk ikke kan holde længe. ... En differentialelås ville løse dette problem (og samtidig bringe noget nyt, f.eks. At rive rattet ud af dine hænder), men det var Raceland, der beviste, at både GSi og især OPC ikke kan lide lukkede hjørner.

Vi havde ikke så mange problemer med Peugeot eller Mini, på trods af den samme stabilitet. Kan vi tilskrive det til det bedste chassis? Hvem vidste en bedre sammenligning ville tage mere tid og frem for alt de samme vejrforhold og dæk. Så bliv ikke overrasket over, at den markant stærkere OPC kun er marginalt hurtigere; hvis vi havde sommerdæk på GSi, ville timingen sandsynligvis være nøjagtig den samme. Så er OPC værd at købe? Nej, i hvert fald ikke på grund af den bedre ydelse på papir, selvom det ser ret godt ud, ikke sandt?

Indenfor bliver du ikke skuffet. Den giftige kombination af gråt og rødt opkvikkende, sportsædet og rattet forkæler selv de mest krævende, transmissionen imponerer med præcision i langsomme gear og tilfredsstiller dem i hurtige gear.

Med den elektriske servostyring var vi bekymrede for at arbejde i startpositionen, da elmotoren begynder at hjælpe føreren med at dreje rattet. Denne overgang fra udgangspunkt til fuldtidsarbejde er lidt irriterende, for så ved man ikke præcis, hvad der foregår under hjulene. Ellers er det virkelig kun et øjeblik, og måske kun de mest følsomme opfatter det, men stadig? Der er allerede så mange af de bedste elektrisk drevne hjul på markedet (BMW, Seat ...), at det bare er et spørgsmål om finjustering.

Hvis vi sammenligner OPC og GSi, tilføjer vægten i sidste ende til fordel for den svagere bror på trods af de mere beskedne egenskaber. Selvom den kun har 150 hestekræfter, er den nervøs nok til, at du ikke har brug for ekstra opvarmning i rattet, kraftfuld nok til at forhindre følsomme passagerer i at ville køre med dig og frem for alt glat nok til at du kan ignorere det. Opel trak GSi -etiketten ud af støvet, men poleringen var mere end vellykket.

Alyosha Mrak, foto:? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

Master data

Salg:	GM Sydøsteuropa
Basismodel pris:	18.950 €
Test model omkostninger:	20.280 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,1 s
Maksimal hastighed:	210 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.850 o/min - maksimalt drejningsmoment 210 Nm ved 1.850-5.000 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
kapacitet:	topfart 210 km/t - acceleration 0-100 km/t på 8,1 s - brændstofforbrug (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.100 kg - tilladt totalvægt 1.545 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.999 mm - bredde 1.713 mm - højde 1.488 mm - brændstoftank 45 l.
Boks:	285-1.100 l

Vores målinger

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / kilometertæller: 5.446 km
Acceleration 0-100 km:	8,3s
402m fra byen:	16,4 år ( 142 km / t)
1000m fra byen:	29,7 år ( 177 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	6,4 / 8,4'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	8,6 / 9,6'er
Maksimal hastighed:	211 km / t (VI.)
testforbrug:	11,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	47,8m
AM -bord:	41m
Testfejl:	elektroniske problemer

оценка

• GSi -legenden fortsætter. Den førnævnte Corsa har alt, hvad du ville have fra din sportsvogn, selvom du ikke er en Opel -fan. Attraktivt udseende, sjov kontrol og giftig teknologi sørger for, at du kan glemme OPC!

Vi roser og bebrejder

motor

sekstrins gearkasse

udseende

position på vejen

køreposition

servostyring ved startpunkt

støj ved 130 km / t

justering af forsædet

ved fuld gas kunne den have en mere udtalt lyd