Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Har du nogensinde følt, at vi har set det hele, når det kommer til varevogne og deres ryg? Næsten alt. Heldigvis forlader af og til en ny, nyligt designet "campingvogn" vejene, der modbeviser disse antagelser. Og Sports Tourer er utvivlsomt en af dem.
Med sine sporty, men harmoniske balder, kan han også vise den ønskede elegance, hvis du vælger den rigtige farve til ham. Og tro mig, dette ord er ikke fremmed for ham. Hvis du f.eks. Vælger det bedste udstyr (Cosmo), åbnes og lukkes bagklappen elektrisk. Komfortabel, elegant og endda praktisk! Du kan styre dette med en knap på fjernbetjeningen, en kontakt på bagklappen eller en knap på førerdøren.
Dens interiør er ikke mindre elegant. Mens bagrummet er dedikeret til bagage, er det smukt designet, omgivet af de samme materialer, der findes i kupeen, med sideskuffer og et rullegardin, der kun kræver en fri finger, når du vil folde eller folde sig ud.
Det faktum, at Russelsheim -bagsiden er udførligt designet (og ikke kun fokuseret på dens form), fremgår også af et ekstra par skjulte lanterner indeni, som overtager lysene på dem om natten, når dørene er åbne. åben. Ja, friskheden i bagenden findes lige i bagklappen, der sammen med baglygterne går dybt ind i bagskærmene.
Med hensyn til æstetik, som vi allerede har bemærket, fortjener Sports Tourer høje karakterer og noget lavere med hensyn til brugervenlighed. Hvis du ikke vil have bump, skal du være forsigtig, især ved kanterne af dørene, når de er åbne. Beskyttelsen, der holder den udvidet, er for svag), ellers anses alt andet for at returnere til ejeren næsten alt, hvad han forventer bag på varevognen.
Bagsæderygdelen er delelig og nem at folde sammen, bunden er dobbelt og altid flad, rullen tages let af, og der er en åbning midt på ryggen til at medbringe længere, smallere bagagestykker. Og hvis du spekulerer på, om Insignia tabte en liter i forhold til Vectra på grund af dens mere afrundede form, er svaret enkelt – nej.
Med hensyn til basisvolumen tilføjede hun endda ti, og det handler om de ekstra centimeter lange. Sports Tourer er vokset i forhold til Vectra Karavan, men kun med syv centimeter.
Og samtidig blev han mere moden. Du finder ikke de omfangsrige linjer, du er vant til med Vectra i Insigna. Interiøret er pænere, ved første øjekast blødere og til det, vi ikke er vant til i Opel, er det mere interessant i farven. Sports Tourer-testen blev for eksempel dekoreret i en lys / mørkebrun farvekombination, beriget med indlæg af trælook.
De glemte også den typiske gule farve, der oplyste indikatorerne og knapperne om natten. Nu lyser de rødt, og sensorerne lyser hvidt. Chaufførens arbejdsmiljø er også prisværdigt. Rat og sæde (i Cosmo-pakken er det elektrisk justerbart og med memory-funktioner) er bredt justerbare og er desuden betrukket med læder.
Wellness indeni leveres også af en lang række standardudstyr, som endda inkluderer ting som regn- og lyssensorer, automatisk dæmpning af spejle (undtagen højre), elektronisk parkeringsbremse med bakkehjælp. • tonede bagruder (ekstraudstyr) og automatisk tovejs-aircondition eller fartpilot, som findes i den midterste udstyrspakke (udgave).
Hvor end det er, for godt 29.000 €, så meget som de generelt beder om sådan en Sports Tourer (uden tilbehør), får køberen virkelig meget. Masser af plads, masser af udstyr og strøm under emhætten. Men før vi rører ved dem, kan vi ikke komme forbi det, der generede os i bilens interiør: for eksempel de ret ulogisk placerede og duplikerede knapper på midterkonsollen og bumpen, eller deres overfølsomhed over for berøring og en følelse af billighed. de giver væk, når fingrene når efter dem.
På bagsiden tilskrev vi også kombinationen af plastelementer på indersiden, som fik det til at knirke, og på ydersiden gik alt så langt, at den forreste kofanger bogstaveligt talt stak ud af grundpositionen, og selv når vi skubbede den tilbage, snart Scrambled ud igen.
For et velrenommeret mærke som Opel, der har en stærk tradition for kvalitet, er dette naturligvis upassende, så vi indrømmer muligheden for, at testen bare var et offer for innovation (da det kom til os for at teste, viste tælleren en kilometertal på knap otte tusinde kilometer), men vi giver stadig Opel et tip om ikke at forurene deres smukke produkt med dårlig kvalitet.
Og ikke fordi Insignia er en fuldblods Opel, når det kommer til køreegenskaber. Og det er i ordets gode betydning. Selvom testbilen ikke havde Flexride-affjedringen (den er kun tilgængelig som standard i sportsudstyr), har den altid overbevist os om sin suverænitet og sikre position på vejen.
Selv ved højere hastigheder og under sving, hvilket vi også skal takke de fremragende Bridgestone-dæk på (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Se blot resultatet af bremselængden i henhold til vores målinger! Således er de eneste klager, der kan tilskrives mekanikken, og med den motoren, den manglende tillid til drejningsmomentet i det laveste driftsområde (turbo) og det relativt høje brændstofforbrug, som vi opnåede i test.
I gennemsnit drak Sports Tourer 8 liter dieselolie pr. Hundrede kilometer, på trods af at vi kørte de fleste kilometer uden for byen og inden for de lovlige hastighedsgrænser.
Men dette ødelægger ikke det overordnede gode indtryk af bilen, for i dag er det allerede klart, at den også kom ind på markedet for at genoprette mærkets ry.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Master data
| Salg: | GM Sydøsteuropa |
|---|---|
| Basismodel pris: | 29.270 € |
| Test model omkostninger: | 35.535 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 118 kW (160 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,9 s |
| Maksimal hastighed: | 212 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,0 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.956 cm? – maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapacitet: | topfart 212 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,9 s - brændstofforbrug (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2-udledning 157 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.610 kg - tilladt totalvægt 2.165 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.908 mm - bredde 1.856 mm - højde 1.520 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | 540-1.530 l |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / kilometertæller: 7.222 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 133 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,0 / 16,1'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,8 / 12,9'er |
| Maksimal hastighed: | 212 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,1m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
Når det kommer til design, er der ingen tvivl om, at Opels arkitekter har taget et stort skridt fremad. Sports Tourer er sød, rigt udstyret (Cosmo), og takket være de ekstra syv tommer, den kommer over Vectra Karavan, er den også et rummeligt køretøj. Og hvis du er imponeret over det ydre, så vil interiøret helt sikkert blive imponeret. Under testen kom der flere kritikpunkter af udførelsen, men baseret på erfaring fra tidligere år mener vi, at Sports Tourer -testen mere eller mindre vil forblive en isoleret anledning og ikke Opel -praksis.
Vi roser og bebrejder
formular
åben plads
rigt udstyr
sæde og rat
tilbage brugervenlighed
position på vejen
ulogisk placeret og duplikerede knapper på midterkonsollen
berøringsknappens følsomhed
udførelse
lyd og lys blinklys inkonsekvente i tid
motorfleksibilitet i det lavere driftsområde (turbo)
