Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) udgave
Indhold
Insignia skulle være anderledes end Vectra, hvis Opel ville spille en mere fremtrædende rolle i den øvre middelklasse. Tyskerne var så heldige at have et flot designet produkt, der minder om en fire-dørs coupe på siden og et lavt garn med flydende linjer, der heldigvis smelter sammen til skærme i ryggen (dette ligner ikke en kedelig Vectra sedan-hylde) med polstrede og fremspringende skærme. Opel overskred grænsen på 4 meter. Karosseriet er prydet med krom accenter, og udskæringerne i siden er en del af Opels bladdesignfilosofi.
Kørelysene er fremstillet ved hjælp af LED -teknologi, de lyser genkendeligt. Udenfor skjuler Insignia smart Škoda Superb wienerbrødnummeret, der ikke engang kan nås med hensyn til bagsædernes rummelighed. Den meget mærkbare designafstand fra Vectra passer godt til omdøbningen, da Insignia endelig er en smuk Opel i sin klasse. Opel, som ikke kun skal bruges af erhvervsproducenter, men også af enkeltpersoner.
Igen er der tre karosseristilarter at vælge imellem, udover sedanen er der også en stationcar (samme udvendige dimensioner!) Og en stationcar, der for nylig har fået et andet navn end normalt: Sports Tourer. Årets europæiske bil er endnu nyere på indersiden end på ydersiden.
Der er ingen ånd, intet rygte om Vectras lineære linjer og tyggede gule lys. Nu er alt rødt, målerne er for det meste klædt i hvidt, og når du trykker på Sport-knappen (afhængig af konfigurationen), er de også fyldt med rødt. Skalaerne på hovedinstrumenterne ligner ure. En anden interessant detalje er den lysende spids af kalibreringsnålen. Instrumentpanelet er mere alsidigt, vingeelementet flyder tydeligt fra den ene fordør til den næste og suppleres med padleelementer -
lyse detaljer på rattet, omkring gearstangen og på dørene.
Instrumentbrættet er blødt på toppen og hårdt under imitation. Med hensyn til at skabe interiøret, efterlade et generelt godt indtryk, vil vi blot påpege, at lidt mere præcision i interiøret ikke ville skade. Ergonomi er fin, takket være den gode tre-trins sædevarme sidder den godt, og det veljusterbare rat er endnu en grund til at finde en god kørestilling i denne Opel.
Alle fire sideruder glider automatisk med et tryk på en kontakt, bakspejlet er elektrisk justerbart og foldbart, og ingen ville have klaget, hvis der var mere. Du behøver ikke en pjece med instruktioner om, hvordan du bruger Insignia, da det hele giver mening. Næsten alle. Ombordcomputerkontakten kan placeres andre steder end den venstre håndtag på rattet, som du skal fjerne din hånd fra rattet til.
Vi forstår heller ikke dobbeltnøglerne på midterkonsollen og ved siden af parkeringsbremsekontakten til navigation, lyd og telefonindhold. Vi ser også muligheder for at forbedre brugergrænsefladen til navigationstelefonen. Har nogle konkurrenter valgt et godt alternativ? til berøringsskærme.
Håndfri opkald i Insignia fungerer godt, det er ærgerligt, at valg af numre kun er muligt via skærmen (overgang fra nummer til nummer og hver gang med en bekræftelsesforsinkelse), og ikke via radioknapperne (dette er kun fra 0 til 6). Løsningen er i stemmestyring, men uden godt engelsk sker der ikke noget.
Der vil være nok lagerplads til den første trup. De findes i alle sidedøre, og vi finder også en skuffe foran førerens venstre knæ, et passagerrum, en lomme bag og foran på begge forsæder, et drikkeområde på midterkonsollen og en åbning (er) ). ) under albuestøtten. Bagpassagerer kan folde det midterste sædesektion ind i ryglænet, som har en skuffe og to opbevaringspladser til drikkevarer, og åbne det helt til transport af ski eller lignende. Tilfredsstillende.
Hvilken køber kan gå glip af en smart nøgle i Insignia, og mange vil glæde sig over at have en klassisk stikkontakt på den midterste afsats foran de bageste passagerer under ventilationsåbningerne! Der er mere plads foran i kabinen end bagi, hvor du ikke forventer mere end gennemsnits generøsitet i frihøjde (voksne højere end 1 meter når frem til det skrånende tag på coupéen med hovedet). Senere løber han tør for knæ.
Det faktum, at taget er lavt, kendes også, når man går ind og ud af bagbænken. Man skal passe på ikke at støde. Mere generøs er 500-liters bagagerummet, der forstørres yderligere af bagsæderyglænet, men aldrig rettes ud på grund af stød (chassis) og trin. Ladehullet er ikke det bredeste, men det åbner godt nok til ikke at være bange for et tæt sammenstød, og du skal tage højde for, at en eller anden form for fald vil falde inde i regnen.
Udover fire airbags, to gardiner og fem EuroNCAP -stjerner tog de adaptive forlygter også hensyn til sikkerheden i Insignia -testen, som vi kørte, før den officielt blev solgt på det slovenske marked (derfor offentliggør vi den kommercielle tyske pris. ). Adaptive bi-xenon AFL-forlygter ved hjælp af et kamera (tydeligt synligt på forruden) og andre systemer overvåger vejforholdene og tilbyder otte driftsformer. Ved lavere hastigheder belyser de en kortere, men bredere afstand, mens den ved motorvejshastigheder forlænges og indsnævres. Forlygterne oplyser også hjørnet. I praksis fungerer systemet godt (kun i tæt tåge, nogle gange er det ikke det mest egnede), det tænder og slukker også fjernlyset automatisk.
Med teknologi som denne, der er temmelig avanceret i denne klasse, virker forventningerne om, at de vil tilbyde en smart nøgle, endnu mere berettiget. Vi bebrejdede Vectra for at læne sig i hjørner, karosseri svajende og for nu en akavet køreoplevelse på grund af chassisets styrke. Insignia har taget et så mærkbart skridt på disse områder som i form.
Chassiset følger Vectras design, men er nyt, og platformen, som General Motors deler med resten af gruppen (fra Buicks til Saab) er et hit. Insignia manøvrerer godt, er stabil og forudsigelig i sving (forventet, men ret sen og overskuelig understyring), lean er ubetydelig, og selvom det er en fuldblods tysker, er dæmpningen effektiv. Selv i den valgte Tour-tilstand (fleksibelt dæmpningssystem FlexRide - alt efter udstyr), som er den mest komfortable, vil du ikke mærke noget fransk i Insignia.
Interessant nok, selv med Sport, som styrker støddæmperne, øger speederens hastighed og stiver rattet (sporty kørsel gør rattet ikke lige nok), vil føreren og passagererne ikke føle, at det er 'hårdere' ekstrem. Sport er nyttig til hver dag. Men bare rolig, forskellene mellem Tour og Sport er tydeligt synlige under kørslen.
Indgrebene fra standard ESP-stabiliseringssystem (kan skiftes efter et par sekunders tryk på knappen, hvilket også deaktiverer trækkraftkontrol af drivhjulene) er behageligt diskret og giver nok fornøjelse til en mere dynamisk tur. På sådanne afstande, på grund af det relativt lille felt af "live" omdrejninger i 118-kilowatt-versionen af to-liters turbodiesel (den nye 2.0 CDTi fås i versioner på 81, 96 og 118 kW), er servicegearkassehåndtaget greb jævnligt ind. en seks-trins manuel gearkasse er ønskelig. Z
Die-hard sparsommelige bilister bliver måske en smule skuffede over brændstofforbruget, som lå fra 7 til 7 liter i testen. Der er mere beskedne. Med tilstrækkeligt moment er doven betjening af gearstangen mulig. Den moderne enhed, som ofte vækker naboer på grund af sin høje drift, har to knastaksler, fire ventiler per cylinder, et common rail-indsprøjtningssystem og en variabel turboladergeometri. Hvis en Opel-forhandler hævder, at de dage, hvor tyskerne ødelagde billedet med ringere kvalitet, er forbi, er der ingen grund til ikke at tro ham. Insignia er et afgørende skridt fremad. Skridtet er dog ikke så stort, at Opel kunne overhale rivalerne.
Ansigt til ansigt. ...
Alyosha MrakA: På trods af at jeg kun kørte et par kilometer i bil, var det første indtryk godt. Jeg kan opsummere mine tanker i fire punkter. Kørestilling: Sidder godt, selvom rattet kunne flyttes mere i længderetningen. Form og materialer: øjnene var tilfredse, det kunne kun have været bedre med plastikken på midterkonsollen. Udførelsesteknik: tilfredsstillende. Jeg forstår ikke, hvorfor der er så lang en bevægelse af gearstangen i gearkassen, men man vænner sig hurtigt til det. Samlet indtryk: Endelig en Vectra med et andet navn, som folk vil kunne lide. Men konkurrenterne tilbyder også nøglefri låsning og start (Laguna, Mondeo, Avensis), hydraulisk affjedring (C5), dobbeltkoblingstransmission (Passat). ... Vil Insignia kunne indtage sin plads i dette piskeselskab?
Dusan Lukic: Insignia har alt, hvad en moderne bil af denne type burde have, men til gengæld er der ikke noget, der kunne afsløre det. Selvfølgelig kan du tænke på det med et sæt elektronisk tilbehør, der kan gøre livet (eller arbejdet) bag rattet lettere, men jeg vil hellere have, at den udmærker sig på et eller andet teknisk område. Med en fremragende automatgearkasse (eller dobbeltkoblingsgear), såsom fremragende lydisolering og rummelighed over gennemsnittet. Men nej - overalt er godt, men ingen steder er over gennemsnittet. Dermed vil han helt sikkert få sin (og betydelige) kundekreds, men det vil ikke være et sådant fremskridt, at det virkelig er værd at skifte navn.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) udgave
Master data
| Salg: | GM Sydøsteuropa |
|---|---|
| Basismodel pris: | 26.490 € |
| Test model omkostninger: | 30.955 € |
| Strøm: | 118 kW (160 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,5 s |
| Maksimal hastighed: | 218 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobilgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 83 × 90,4 mm - slagvolumen 1.956 cm? – kompression 16,5:1 – maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 4.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,1 m/s – specifik effekt 60,3 kW/l (82,0 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750 hk. min - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V, 0,75; VI. 0,62; - Differentiale 3,75 - Hjul 8J × 18 - Dæk 235/45 R 18 V, rulleomkreds 2,02 m. |
| kapacitet: | topfart 218 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,5 s - brændstofforbrug (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karrosseri - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers bærearm, stabilisator - enkelt affjedring bag, multi-link aksel, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling ), bageste skive, ABS , elektronisk styret mekanisk bremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring. |
| Masse: | tomt køretøj 1.503 kg - tilladt totalvægt 2.020 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.600 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.858 mm, frontskinne 1.585 mm, bageste spor 1.587 mm, frihøjde 11,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.510 mm, bag 1.460 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 450 mm - ratdiameter 360 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | målt med et standard AM -sæt på 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). |
Vores målinger
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Kilometertal: 11.465 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,7 år ( 136 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,9 / 11,5'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,2 / 14,6'er |
| Maksimal hastighed: | 218 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,7 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 89,7m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 52,2m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | periodisk inaktivitet af parkeringssensorer |
Samlet vurdering (345/420)
Opel Insignia forstår virkelig at forvirre etablerede konkurrenter i high-end bilklassen. Helt korrekt.
Udendørsareal (14/15)
En af de smukkeste Opels, dens form afviger bestemt fra forgængeren Vectra.
Interiør (102/140)
På grund af coupéens form er der ikke meget plads til bagpassagererne. Byggekvaliteten kunne have været bedre, og bunden af bagagerummet er flad.
Motor, transmission (57
/ 40)Chassiset er fleksibelt, og vi bebrejder kun den moderne to-liters motor for den høje ydelse.
Køreegenskaber (59
/ 95)Ingen lignende Vectra kørte også.
Ydeevne (30/35)
Han er ikke en atlet med hensyn til fleksibilitet og acceleration, men han er stærk nok til ikke at rødme.
Sikkerhed (44/45)
Adaptiv belysning fremhæves, og Insignia modtager snart et par mere avancerede systemer.
Economy
Diesel er let at bruge, og Insignia er sammenlignelig i pris med sine konkurrenter. Garantien kunne være bedre.
Vi roser og bebrejder
udvendigt og indvendigt udseende
motor
Smitte
justerbare forlygter
forsæder
rummelig front
ESP arbejde
ledningsevne, stabilitet
gennemsigtighed tilbage
kraftig motor kører
plads og adgang til bagbænken
ujævn bagagerum
der er tryk på plastik indeni
indbygget computerstyring
beskeden garanti
