Prøvekørsel Opel Corsa Ecoflex – Vejtest
Indhold
Opel Corsa Ecoflex - Vejtest
Pagella
|
|
Den teknologi, der anvendes på Corsa ecoFlex, har ikke revolutioneret bilverdenen, men da den ikke kræver ofre med hensyn til ydeevne og indebærer en stigning i listeprisen kun 300 eurovirker som en god idé i forventning om virkelige miljørevolutioner. Emissioner og forbrugde sænkes, og den sænkede affjedring forbedrer køredynamikken. Det er ærgerligt, at nogle detaljer indretning vi bliver ikke taget godt hånd om.
Hjemmeside
L"Økologi er på mode, det er på mode. Solpaneler, vindmøller, elektriske motorer: fra aviser til snak i en bar - alt dette er alles emne. Og bilproducenter, meget opmærksomme på sociale tendenser, har tilpasset sig. Opel har for eksempel opfundet akronymet ecoFlex for at henvise til renere, mere brændstofeffektive varianter af sine køretøjer. Som Corsa ecoFlex i vores test, som Opel giver store løfter om: reduceret brændstofforbrug (gennemsnit 27,7 km/l), emissioner til benet (95 g/km CO2). Og alt dette uden at ofre ydeevne eller køreglæde. Fordi Corsa 1.3 CDTI ecoFlex har samme hestekræfter (men mindre drejningsmoment) som den almindelige 1.3 CDTI og identiske data angivet for tophastighed og acceleration. Men hvordan er der så, for hver liter dieselbrændstof, cirka 1 km mere? Lad os finde ud af det.
by
Rødt lys, motoren stopper, men omdrejningstællernålen falder ikke til nul, men stopper ved ordet "blaffer" og venter på grønt. Og når lyset skifter farve, skal du bare trykke på koblingen for at høre motoren køre. Alt er hurtigt og glat: opførsel, der ikke tages for givet, fordi at være langsom kan gøre dig nervøs hos nogle modstandere. Og hvis det ikke var nok, er der en ekstra starthjælp: Når man skifter til gear, når koblingen slippes, accelererer motoren sig selv til 1.250 o/min for at undgå utilsigtede standsninger og kompensere for mærkbar dovenskab, når man går ud af tomgang. Træghed, der forsvinder i gear, takket være det overordnede beredskab af en lille turbodiesel. Vedhængene er "durettes", så tydelige afbrydelser mærkes. Opmærksomhed på kroppen på parkeringspladsen: alt uden beskyttelse er det bedre at have sensorer (350 euro).
Uden for byen
Et par kurver er nok til at blive overrasket. Corsas rat behøver ikke desperat at svinge fra side til side for at efterligne vejens kurver: det tager et par grader for straks at mærke drejeeffekten, hvor næsen peger lige mod midten af svinget. Direkte og progressive kontroller, der gør kørsel til en sand fornøjelse. Og motoren var ikke forpustet, tværtimod. Denne lille bil vil også være en "øko" version, men mellem 2.000 og 4.200 er svaret allerede på plads, næsten hårdt. Overhaling bliver almindelig og kræver ikke skift til topfart. Motormoment mærkes under hele brugen af de fire-cylindrede og hjælper med at reducere behovet for dieselolie. Faktisk kan føreren nøjagtigt følge advarselslampen, der fortæller, hvornår man skal skifte gear ved hjælp af dieselolie, der injiceres af Common Rail -systemet i den lille motor pr. Gram. Takket være denne fleksibilitet har Opel-biler valgt en 5-trins gearkasse, der er kompakt og let, hvilket også hjælper med at undgå spild af brændstof. Sammenlignet med en anden Corsa med denne motor har ecoFlex et gear mindre, men mindre.
hovedvej
Med en hastighed på 130 km / t kører Corsas motor ved 2.900 omdr./min., Langt fra dens maksimalværdi og i det optimale område for momenttilgængelighed. Der er to effekter: støjen er ikke overdreven: lydniveaumåleren registrerede 71 decibel, og stødkraften forbliver betydelig for mulig ekspansion. Selvom Corsa -motoren ikke bliver til en "pakket" motor, er der omkring 3.000 omdrejninger i minuttet lille miljøpåvirkning i forhold til 1.6 dieselmotorer med samme eller endda højere hestekræfter. Afstand generer dog ikke; tværtimod. I vores motorvejstest registrerede vi en værdi på 15,5 km / l. På trods af nøjsomheden er autonomien kun anstændig: 620 km. Faktisk har ecoFlex en mindre tank (40 liter mod 45 for andre). Årsagen til dette valg? Sandsynligvis en 5-trins gearkasse i stedet for en 6-trins gearkasse for at spare vægt og forbedre ydeevnen, men på lange ture har du brug for et ekstra stop. På den anden side betaler bilen sig med god komfort: Affjedringen absorberer de fleste uregelmæssigheder godt, mens den ikke bøjer i hjørner. Firehjulsstøtten er sikker, og håndteringen og sikkerheden er garanteret selv ved høje hastigheder. Således føler føreren, at han kan køre bilen selv i vanskelige manøvrer, for eksempel når han skal undgå en forhindring.
Livet ombord
Corsa er en del af den maxi utilitariske gruppe, det vil sige dem, der har nået en højde på fire meter fra en kofanger til en anden. Dimensionerne, der sammen med akselafstanden på 251 cm gjorde det muligt for designerne at "gå dybere" ind i karrosseriet for at frigøre mere plads til passagerer. Men hvis du rejser virkelig komfortabelt foran og bag de målte målinger, antager de, at maksimalt to personer rejser, fordi den tredje voksen vil stå ansigt til ansigt med andre passagerer og leve med forsæderyggen i knæhøjde . ... Det er klart, at for en kort tur passer det dig, men til Rom-Napoli anbefaler de en mere rummelig bil, hvis du er fem og størrelse XL. Med hensyn til funktionalitet er der ingen indtrækbare bagsæder, men det dobbelte bagagerum (€ 40) giver lidt tricky for at få mest muligt ud af pladsen og har kroge til at stoppe lasten. Indretning er diskret. Hardwaren er ret pæn, men nogle plastoverflader er lette at ridse og ikke alle er bløde. Betjeningselementerne er godt placeret, det er ærgerligt, at instrumentbrættet ikke har en motortemperaturindikator og en kørecomputer (nyttig til visning af strømningshastigheden), sidstnævnte er ikke tilgængelig i valgfri indstilling, den eneste i kombination med ecoFlex -versionen.
Pris og omkostninger
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex tilbydes kun i valgfri mellemversion. Udstyret er ikke begrænset, der er for eksempel manuelt klima, tågelygter, fjernbetjent døråbning, adaptive baglygter, der signalerer nødbremse, alufælge og elektriske spejle. For kun 16.601 17 euro. Og listen over muligheder er ret rig, selvom ecoFlex har nogle begrænsninger: for eksempel kan du ikke have 18,5 tommer fælge, soltag og indbygget cykelstativsystem. Interessante pakker, der giver dig mulighed for at spare. Forbrug ved en gennemsnitlig testafstand på 198 km / l som i en rigtig sparegris. Garantien stilles ved lov, men den kan forlænges (fra 398 til XNUMX euro).
sikkerhed
Udstyret er rigt: 6 airbags, ESP, Isofix -tilbehør som standard. Kort sagt, beskyttelse er garanteret. Det skal bemærkes, at stabilitetskontrol og traktionskontrol ikke kan deaktiveres for at forbedre køredynamikken. Forstyrrende dynamik for god bilstabilitet med en solid bagende. Bremsesystemet er præstationsstort og velkontrolleret, og det er altid i stand til at anvende den ønskede effekt ved bremsning. Sæderne er dog ikke rekordstore, især ved 130 km / t, hvor det tager 65,2 meter at stoppe. "Fejlen" findes også i normale dæk, frem for i supersportbiler som nogle af rivalerne, som dermed har mere greb, men er mindre komfortable.
