Opel Astra: flash

Den nye version af Astra ser godt ud

Faktisk kan den nye Astra for os, og for jer, vores læsere, nu nærmest kaldes en god gammel ven. Vi præsenterede i detaljer alle de vigtigste innovationer i modellen, talte om evnen til at køre en forklædt prototype under de endelige indstillinger af bilen og delte selvfølgelig vores indtryk af serieproduktet efter de første officielle test. Ja, du har allerede læst om alt dette, såvel som OnStar-systemet og LED-matrixlysene, der gør nat til dag. Nå, det er tid til det næste skridt, som er af stor betydning for vurderingen af ​​modellens kvaliteter - den første omfattende auto motor og sport test.

Opel har bestemt gjort en stor indsats for at skubbe alle styrkerne ved den seneste og mest ambitiøse tilføjelse til sit sortiment. Og det er ikke tilfældigt, for GM-ledelsen har bevilget seriøse midler til Opel til at udvikle en helt ny model – med et letvægtsdesign, helt nye motorer, nye sæder osv. Slutresultatet er allerede forude. Med sin let skrånende taglinje, karakteristiske kurver og kanter udstråler den nye Astra elegance, dynamik og selvtillid, mens dens styling ligner en naturlig fortsættelse af den linje, som den forrige generation har sat. Interiøret er også blevet redesignet, hvor den øverste del af instrumentpanelet har antaget let buede former, og under touchskærmen er der en række knapper – til at styre klimaanlægget, varme i rat og sæder, sædeventilation mv. foran gearstangen. der er knapper, der styrer vognbaneassistenten, samt til at tænde og slukke for start-stop systemet. Sidstnævnte er sat meget interessant op - hvis motoren for de fleste konkurrenter starter automatisk, når der trykkes på koblingen, så sker det her først efter, at føreren slipper bremsepedalen. Det lyder godt i teorien, men resulterer i praksis ofte i en "falsk start", når den grønne lampe lyser.

Behændighed og temperament

Trecylindret 105 hk liter turbomotor. accelererer bilen uventet kraftigt, hvilket i høj grad skyldes, at testbilen trods det ekstravagante udstyr meldte om en vægt på kun 1239 kilo - en kæmpe forbedring i forhold til forgængeren. Med sit dybe brøl begynder motoren selvsikkert at trække fra 1500 o/min og holder et godt humør op til 5500 o/min – lige over denne grænse er dens temperament noget svækket på grund af de store udvekslingsforhold. 11,5 sekunder fra stilstand til 100 km/t og en tophastighed på 200 km/t er mere end ordentlige tal for en "base" kompaktklassemodel med en effekt på godt 100 hestekræfter. Ubehagelige vibrationer er praktisk taget fraværende, gode manerer hindres kun af et øget støjniveau ved acceleration fra driftstilstande under 1500 rpm. Der er også mindre betænkeligheder ved lydisoleringen af ​​kabinen, da især ved højere hastigheder bliver aerodynamisk støj en mærkbar del af atmosfæren i kabinen.

Næste tur, tak!

Komforten er ellers klart en af ​​modellens styrker – bortset fra en lille tendens til at ramme chassiset, gør affjedringen et flot stykke arbejde. Nogle fans af den "franske" kørestil, især ved lave hastigheder, vil nok gerne have en lidt blødere indstilling fra Opel, men efter vores mening vil de tage fejl i dette tilfælde - uanset om det er skarpt eller bølget, lille eller stort, Astra overvinder ujævnheder jævnt, stramt og uden resterende stød. Sådan skal det være. De elektrisk justerbare ergonomiske sæder (ekstraudstyr), som takket være deres behageligt lave position sikrer optimal integration af føreren i førerhuset, er også værd at rose. Dette er en pålidelig forudsætning for behagelige kørestunder, som faktisk ikke er til stede i den nye Astra. Vægtbesparelserne mærkes for hver meter, og den direkte og præcise styring gør at køre Astra rundt om hjørner til en sand fornøjelse. Tendensen til understyring viser sig kun, når man nærmer sig grænserne for fysikkens love, da ESP-systemet er forsinket og fungerer bemærkelsesværdigt harmonisk. Astra elsker helt ærligt sving og er en fornøjelse at køre - ingeniørerne fra Rüsselsheim fortjener komplimenter for bilens håndtering.

At teste vores specielle rute, markeret med røde og hvide kegler, som får selv de mindste detaljer frem i bilens adfærd, understreger endnu en gang Opel-medarbejdernes gode arbejde: Astra overvinder alle test i et overbevisende tempo, demonstrerer præcis håndtering og forbliver altid let at mestre; når ESP-systemet er slukket, er bagenden en smule serviceret, men det bliver ikke alene ikke til en farlig svingtendens, men gør det endda nemmere for føreren at stabilisere bilen. I kritiske situationer forbliver Astra fuldstændig problemfri - det er nok at reagere tilstrækkeligt på speederen og rattet. Bremserne fungerer også godt og viser ikke den mindste tendens til at falde i effektivitet ved høje belastninger. Indtil videre tillader Astra sig ikke væsentlige svagheder, og dens styrker er åbenlyse. Opgaven med en kompaktklassebil er dog ikke let, da den skal klare hverdagens opgaver og familieferier lige så godt.

Familieproblemer

Til en familieferie er det vigtigt, at bilerne, der sidder på bagsædet, har det godt, for ellers bliver turen før eller siden til et lille mareridt. Astra udmærker sig i denne henseende, med bagsæderne meget velformede og giver upåklagelig komfort over lange afstande. Pladsen til ben og hoved på passagerer giver heller ikke anledning til utilfredshed – der er tydeligt mærkbar fremgang i forhold til den tidligere udgave af modellen. Trods tagets sporty coupé-lignende form er det heller ikke noget problem at komme ind og ud bagfra. Bagagerummet rummer fra 370 til 1210 liter, hvilket er typisk for klasseværdier. En ubehagelig detalje er en høj belastningstærskel, som gør det svært at arbejde med store belastninger. Det er lidt skuffende, at det i modsætning til den tidligere model er umuligt at opnå et fladt lastrumsgulv.

Det lovede kvantespring med hensyn til materialer i interiøret er en kendsgerning – indeni fremstår Astra som en rigtig solid konstruktion. Uden tvivl er fordelene ved matrix LED-lys, som uden overdrivelse er i stand til at forvandle den mørke del af dagen til dagslys. Dødevinkelovervågningsassistenten fungerer også rigtig godt, som fungerer ved hastigheder op til 150 km/t.

Afslutningsvis kan vi konkludere, at Opel har grund til at sætte store forhåbninger til den nye Astra. 1.0 DI Turbo-versionen adskiller sig kun i håret med en maksimal vurdering på fem fulde stjerner i automotive motorcykler og sport - og på grund af meget små detaljer, der ikke kan overstråle den respektable ydeevne på alle nøgleparametre.

Tekst: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Den nye generation af Astra er en sand fornøjelse at køre – selv med en lille motor. Modellen er mere rummelig og komfortabel end tidligere, og den er desuden udstyret med fantastisk belysning og en række forskellige førerassistentsystemer. Blot et par mindre bemærkninger koster modellen hele fem stjerner.

krop

+ Masser af plads foran og bagpå

God siddestilling

Forbedret i forhold til tidligere førersædeinspektion

Fremragende nyttelast

– Høj støvlelæbe

Ingen bevægelig bagagerumsbund

Materiel kvalitetsoplevelse kunne have været bedre

Få lagerpladser foran

komfort

+ Jævn overgang over uregelmæssigheder

Valgfri komfortsæder med massage- og kølefunktion.

– Let bankning fra ophænget

Motor / transmission

+ Motor med sikker trækkraft og gode manerer

Præcis gearskift

– Motoren tager fart med en vis modvilje

Rejseadfærd

+ Fleksibel kontrol

Spontan betjening af styresystemet

Stabil lige bevægelse

sikkerhed

+ Stort udvalg af hjælpesystemer

Effektive og pålidelige bremser

Fejlretet ESP-system

økologi

+ Rimeligt brændstofforbrug

Lavt niveau af skadelige emissioner

Lavt støjniveau uden for bilen

udgifter

+ Rimelig pris

Godt udstyr

– Kun to års garanti

tekniske detaljer

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Arbejdsvolumen	999 cm³
magt	105 k.s. (77kW) ved 5500 omdr./min
max. drejningsmoment	170 Nm ved 1800 o / min
acceleration 0-100 km / t	11,5 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	35,6 m
fuld hastighed	200 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	6,5 l
Basispris	22.260 €