Opel Astra 2013 anmeldelse

Astra har været stjernen i House of Holden i mange år, startende i 1984, hvor den australsk fremstillede femdørs model også blev solgt, med nogle modifikationer, som Nissan Pulsar.

I 1996 blev denne første Astra erstattet af en Opel-baseret model af den tyske division af General Motors, der ligesom Holden Astra blev solgt her i stort antal, indtil den blev erstattet af Daewoo i 2009, men senere produceret lokalt af Holden Cruze.

Nu kører den tyske bilproducent sit eget løb på det australske marked. Opel har generobret navnet ved at præsentere den nyeste Astra her i flere benzin- og dieselvarianter.

MOTORER

Førende rækken er $42,990-$2.0 1.6-liters Astra OPC tredørs hatchback. Heltebilen, der er baseret på Opel Astra GTC's XNUMX-liters turbomotor, sætter gang i en ny sporty fure til den europæiske hatchback.

Listen over chassismodifikationer er designet til at tage højde for den betydelige stigning i ydeevnen af ​​den varme motor, som udvikler 206 kW effekt og 400 Nm drejningsmoment.

Når den legendariske 20.8 kilometer lange Nürburgring Nordschleife racerbane - det "grønne helvede" - passerer forbi hovedindgangen til Opel Performance Center, er det så mærkeligt, at man kan stole på, at OPC-mærkede sportsvogne kører vildt? Astra er ingen undtagelse: 10,000 kilometer under racerforhold på banen, hvilket svarer til cirka 180,000 kilometer på motorvejen under dækkene.

Styling

Mens OPC'en skylder en stor del af sit udvendige design til GTC, er den visuelle ydeevne blevet taget til det yderste, med specielt formede for- og bagkofangere, sideskørter, en aerodynamisk tagspoiler og dobbelt kofanger-integrerede udstødningsrør. Fælgene er 19" alufælge med 245/40 ZR dæk som standard. Tyve tommer versioner er tilgængelige som ekstraudstyr.

Interiør

Indvendigt er kabinen en krydsning mellem en smart city hatchback og et track-day legetøj. Focus er et fladbundet rat, hvis diameter er blevet reduceret fra 370 mm til 360 mm sammenlignet med andre Astraer, hvilket gør styringen endnu mere præcis og direkte. En kort sportsstang tilføjer effekten, mens de aluminiumsbelagte pedaler har gummiknopper for bedre greb på skoene.

Føreren har ingen undskyldning for ikke at blive komfortabel: kvalitets Nappa-lædersædet med manuelt udfoldelig forkantpude og elektrisk justerbar lænde-/sidestøtte tilbyder 18 forskellige sædeindstillinger at vælge imellem.

Begge forsæder er monteret 30 mm lavere end i standard Astra hatchback og er designet til at give passagererne en tættere sensorisk forbindelse til bilens chassis. Med passagerer af gennemsnitlig bygning foran er benpladsen bagpå rigelig; Frihøjden er ikke særlig rummelig.

Kørsel

Under hård acceleration starter Astra OPC ind i udstødnings-akkompagnementet af flokke af gøende hunde, der forbereder sig på drabet. Målhastigheden på 100 km/t nås på kun seks sekunder.

Takket være fjernelsen af ​​en af ​​GTC'ens tre lyddæmpere er der en kraftig rumlen i tomgang, der kommer fra de parallelogramformede dobbelte udstødningsrør, der er indbygget i den bageste kofanger.

Den smarte teknologi har reduceret brændstofforbruget med 14 % i forhold til den tidligere model, til 8.1 liter pr. 100 km i en kombineret by- og motorvejskørsel, samt reduceret emissionerne til 189 gram pr. kilometer. Vi brugte dog 13.7 liter pr. 100 kilometer, når vi kørte testbilen i byen og 6.9 liter, når vi kørte på motorvejen.

For at give et niveau af kørsel og håndtering, der sjældent findes i vejkøretøjer, arbejdede ingeniører med deres magi, Astra OPC kom under fortryllelsen af ​​Opels HiPerStrut-system (højtydende stivere) for at forbedre styrefornemmelsen og hjælpe med at reducere drejningsmomentet. styretøj og adaptivt dæmpningssystem FlexRide.

Sidstnævnte tilbyder et valg mellem tre chassisindstillinger, som føreren kan vælge ved at trykke på knapper på instrumentbrættet. "Standard" giver all-round ydeevne til en række forskellige vejforhold, mens "Sport" gør dæmperne stivere for mindre karrosseri og strammere kropskontrol.

"OPC" forbedrer gasresponsen og ændrer spjældindstillingerne for at sikre, at hjul-til-vej-kontakten hurtigt genoprettes efter et bump, hvilket tillader køretøjet at lande blødt. Dette "syng og dans"-system annoncerer sig dristigt til føreren ved at skifte instrumentbelysning fra hvid til rød.

Astra OPC-ingeniører har aldrig været langt fra motorsport, da de har udviklet et racing-limited slip-differentiale for at optimere trækkraften, når man accelererer i sving eller skifter camber og terræn.

Selv med øget LSD-ydelse, et genindstillet traktionskontrolsystem og elektronisk stabilitetskontrol, blev hjulslip ikke fuldstændig elimineret på testbilen i vådt vejr. God fornøjelse hvis du er forsigtig, potentielt farlig hvis ikke...

dom

Bare sæt dig ned, spænd sikkerhedsselerne og nyd turen. Det gjorde vi bestemt.