Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Nyd
Det er altid godt at starte med optimisme. I Antaras tilfælde er dette det generelle udseende: en bil, der på en måde fortsætter Frontera -traditionen, har et godt udseende, er teknisk godt og er mere end anstændigt at køre. Med det kan du overleve på vejen (og uden for det) på en helt normal måde og i nogen grad endda nyde det.
Antara er teknisk set en dobbeltgænger af Captive, så forvent ikke mere end et andet mærkelogo. Og det er for det meste en god ting: (udover) er Antara en "blød" SUV, der er mere hæmmet på jorden af dets følsomme udseende end dens kraftværk og dæk. Det permanente firehjulstræk fungerer godt selv med terrændæk, og selv elektronikken, der styrer nedstigningshastigheden (i mudderet...) er meget effektiv.
Man bør kun huske om ømheden i hendes udseende. Fungerer endnu bedre på vejene og især i byen, hvis du skal køre på et højt fortov. Chassisets og dækkets styrke gør det muligt (naturligvis med sund fornuft at styre førerens højre fod), hvilket bør undgås i biler i en sikker bue.
Parkering er lidt mindre sjovt. Antara er god, endda meget godt gennemsigtig, men den har en ubehagelig stor venderadius. Nogle gange vil det tage mindst én gang mere at køre ind på en parkeringsplads end med en bil. Til gengæld er det opmuntrende, hvor trækkraften er god nok bare ved magt, og hvor tohjulstrækket har problemer: Antara klarer sig godt i sving, så længe føreren trykker på gaspedalen. Transmissionen er meget god, og vejpositionen er god taget højden af tyngdepunktet og dækket i betragtning.
Motoren er også god: kraftfuld og relativt økonomisk, omend ganske høj, med en lang forvarmning og et tydeligt "hul" op til 1.800 o / min. Det kunne bestemt have været mere økonomisk, hvis transmissionen havde seks gear, der ville bremse ved højere hastigheder. Dette bringer os til det punkt, hvor optimismen er magtesløs: håndteringen af den (manuelle) transmission er mærkbart dårlig, hvilket nok er det værste, vi har kørt i år.
Gearhåndtagets bevægelser og positioner er ekstremt vage, og de "resulterer" i at skifte til første, tredje og femte gear, hvilket giver følelsen af at skubbe håndtaget ind i en bunke knust gods. Der er også et rat på denne side, det er vagt og unøjagtigt, men samtidig ret højt i ekstreme positioner. Skoda; Antara på papir og i vid udstrækning i praksis lover meget mere, og rat og gearkasse ødelægger billedet for meget.
For meget? Hvordan tager du; selvfølgelig er det nok for chaufføren at spørge prisen i det næste øjeblik. Og det vejer. Uhm, det ser ikke særlig godt ud. ...
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Nyd
Master data
| Salg: | GM Sydøsteuropa |
|---|---|
| Basismodel pris: | 32.095 € |
| Test model omkostninger: | 34.030 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,3 s |
| Maksimal hastighed: | 181 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,5 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.991 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 5-trins manuel gearkasse - dæk 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| kapacitet: | topfart 181 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,3 s - brændstofforbrug (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, CO2-udledning 198 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.832 kg - tilladt totalvægt 2.197 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.575 mm - bredde 1.850 mm - højde 1.704 mm - brændstoftank 65 l. |
| Boks: | 370-1.420 l |
Vores målinger
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertæller: 11.316 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,0 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,4 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,7 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 181 km / t (V.) |
| testforbrug: | 11,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,9m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Hvis drivlinjen og rattet overhovedet var gennemsnitlige, ville Antara være en meget alsidig, nyttig og sjov bil til hver dag, til familier, til singler ... Så ville vi lede efter små fejl. Så…
Vi roser og bebrejder
udvendigt udseende
motoreffekt og forbrug
plante
position på vejen
off-road muligheder (for denne type bil)
åben plads
alsidighed
transmission: kontrol
rat: upræcis, volumen
kropsfølsomhed i feltet
upraktisk styring af informationssystemet
udtalt "hul" i motoren på tomgang
det sjette gear i transmissionen mangler
