Én cylinder: ros for enkelheden

I begyndelsen af ​​motorcyklen var en encylindret, enkel og kompakt. Monteret på tynde og lette maskiner skabte den en legende med BSA Gold Stars, Norton Manx... og Yamaha 500 XT... Men gennem årene har motorcyklister spurgt om flere af deres monteringer, og mono har taget springet.

Våbenkapløb

Dette KTM 450 topstykke alene demonstrerer kompaktheden af ​​en enkelt cylinder og forklarer dens lethed.

Den naturlige udvikling af moderne motorcykler går i retning af mere komfort, mere fart, mere pålidelighed. Områder, der ikke er mono. Faktisk, ubalanceret i naturen og tilbyder ringe cyklisk regelmæssighed, rammer den den lave ende hårdt og giver den tilnavnet "Tooper" (kender i Shakespeares sprogbrug). På jagt efter ydeevne sænker en cylinder også farten. Logisk, for for at øge effekten kan du enten øge volumen eller øge motorens hastighed. I begge tilfælde erkender han sine begrænsninger. Hvis forskydningen øges, bliver stemplet større, derfor tungere. Faktisk stiger de inertikræfter, der forårsager slid og vibrationer, på samme tid. Det samme problem, hvis vi forsøger at opnå høje hastigheder, for efterhånden som inertikræfterne udvikler sig med kvadratet af hastigheden, står vi over for de samme risici for brud, slid og vibrationer... Så mono bør begrænses til medium styrker, ikke være i stand til at hævde at slå rekorder... Faktisk var hans sidste Grand President-sejr i 1969. Det var Norton Mance, og løbet var i regnvejr. Så erstattede multicylindre, 2 og 4 slag, den endelig.

Efter krigen var engelske enkeltcylindre det ultimative våben for private piloter, der ville løbe. De måtte dog skifte stel i slutningen af ​​1960'erne i lyset af fremskridt inden for totakts- og multicylinder. Her er Matchless G 50: Det var en Norton Manx-konkurrent. Den indeholdt en simpel ACT-motor.

Yamaha Rethinks Gromono

Jeg er en legende. ACT enkelt 2-ventils luftkølet motor, kickstart og tromlebremser. 500 XT er det modsatte af fremskridt, men det bliver et hit. Det er hende, vi skylder Gromonoen tilbage.

I 1976 opdaterede Yamaha imidlertid denne teknologi og fandt, at den passer perfekt til miljøet: terrænløb. Kombineret, økonomisk, fuld af karakter nyder enkeltcylinderen verdensomspændende succes som 500 XT. Meget hurtigt fulgte konkurrencen trop, og fænomenet antog uanede proportioner med udviklingen af ​​Paris Dakar. Det encylindrede spor bliver derefter et symbol på frihed, eventyr og flugt. Vi er ved begyndelsen af ​​1980'erne. Men historien vakler, da BMW går ind i løbet med sin berømte flade tvilling. På trods af sin indsats, forskydningsstigning, ventilmultiplikation, dobbelt ACT osv., vil mono ikke være i stand til at modstå en flercylindret bølge. Han viger for asfalten og bøjer sig for de sandede stier. Sikkert død? Selvfølgelig ikke, én cylinder er en rustik mekanisme, der kan modstå misbrug. Derfor vil han blive genfødt fra sin aske som en Føniks.

Sidste bastion, sidste kampe

Return to Grace: Anvendelsen af ​​racerteknologi gjorde det muligt for mono'erne at komme tilbage til magten og vinde begge gange til fordel for bias-ækvivalens. TT er stadig det eneste sted, hvor Hi-Tech enkeltcylindre stadig er tilgængelige. Her er et omvendt topstykke med en dual ACT Yamaha 450 motor og indsprøjtning.

Nu er det eneste alternativ for ham en ren og sej SUV. Her er vægt og kompakthed vigtige egenskaber, der overskrider ren styrke. Det er ikke muligt at gå hundrede eller flere heste gennem mudret terræn fyldt med bump. Det er også umuligt effektivt at bekæmpe en maskine, der vejer omkring 200 kg. Der er ikke plads til en multicylinder (endnu). Men indtil for nylig kunne en 4-takts enkelttakt ikke konkurrere mod en 2-takt med lige stor forskydning. Men når skærpede standarder for forureningskontrol skubber push-pull ud af døren (beslutsomt, historien gentager sig selv!), påtvinger den sig selv. Til fordel for forskydningsækvivalensen på 125 2 bits / 250 4 slag og 250 2 bits 450 4 slag, ser vi fødslen af ​​en ny race af medium forskydning enkeltcylindre, der er kraftfulde, lette og effektive. Denne nye generation af højteknologiske enkeltcylindre er utallige. Dual ACT, 4 titanium ventiler, væskekøling, smedede stempler... De er langt over 100 hk. og opretholde en hastighed på omkring 13000 rpm ved 250 !!!

Denne race af mutanter er tilbage på asfalten på supermotorisk vis med den eneste ambition at generobre det pågældende land. Mono hårdt!

Den østrigske producent KTM er fortsat den hotteste encylindrede forsvarsspiller på vejen. Ydeevnen og pålideligheden af ​​hans 690 er betagende for mono. Her er 500 EXC-motoren.

Æske: 2 bits

Kraftig, kompakt, let, enkel, 2-takts encylinder havde sine herlige offroad-timer.

Den seneste udvikling af forureningskontrolstandarder diskvalificerede ham lidt, men han havde heller ikke sit sidste ord... TT-piloter, der valgte ventilmotorer, integrerede eller fordøjede ikke nødvendigvis de ekstra driftsomkostninger, der ville komme med det. Mere komplekse motorer, der kører hurtigere, kræver mere regelmæssig vedligeholdelse (kontrol af ventilspillerum, timingkæde, højt slid på titaniumventiler med støv...). Det er alt sammen dyrt... Nogle mennesker begynder at tro, at endelig kedede cylindre... Det var ikke så slemt!