Rengør og kør karburatorrampen
Indhold
God kontrol med den firecylindrede luft-benzinblanding
Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga 2002: Episode 9
Kawasaki Zx6r har ikke elektronisk indsprøjtning, men en karburator. som mange motorcykler i sin tid. 100% mekanisk element, direkte forbundet til gashåndtaget og styret af et kabel. Dens opgave er ikke indlysende, selv om dens funktion er indlysende: at sørge for og styre luft-benzinblandingen og at fodre cylinderen med denne eksplosive blanding. Uden at være i stand til at teste cyklen på vejen før jeg køber den, har jeg ingen idé om dens stand.
Afmontering af karburator
I betragtning af det, der allerede er afmonteret, og især det udbredte snavs på cyklen og i dens "flasker", taler jeg ikke om den frygt, man oplever, når man fjerner karburatorrampen og kontrollerer, at alt var i orden i den.
Tanken er repatrieret hjem, ligesom luftboksen. Jeg har allerede renset filteret og tjekket om alt er i orden andre steder. Disse to elementer fjernes med høj hastighed: denne operation er blevet en ren opgave (jeg fikserede alt til transport).
Den sværeste del i dette tilfælde ligger stadig i at få adgang til koblingsskruerne, der strammer indsugningsrørene på karburatorerne.
Jo mere du kommer ind i den 4-cylindrede motor, jo lettere bliver det. Vi kan rotere dem for at finde den rigtige vinkel, og så går vi. Den fleksible forlængelse jeg har i min værktøjskuffert hjælper meget. Jeg graver lidt i hovedet og affyrer et skud mod rampen, og senere kom "Shpok" alt sammen fra blokken. Jeg ser sommerfugle, jeg tjekker deres hul, jeg ser på deres tøj...
Jeg udnytter Alexs tilstedeværelse, på ferie derhjemme og som motorcykelmekanikerstuderende, til på skamfuld måde at udnytte ham. Det er også en mekaniker: hjælper hinanden og deler knowhow. Og hans hånd er sikrere end min. Selvfølgelig er hun uskyldig, ikke? Han fortæller mig, at han kan karburatorer udenad.
Kontrol af karburator
Så jeg lod ham tjekke alt og fokusere på sit spil og holde øje med, hvad der foregik der. Og her er overraskelsen: den er fejlfri! Ikke det mindste spor, ingen aflejringer, snavs eller andet af spanden. Jeg spekulerer på, om hun er en alder af motorcykel arterier, denne rampe har travlt! Det må rulle hårdt foran mig, ikke?
I mellemtiden vil dette undgå dyre reparationer og et skift til en ultralydsbeholder. Godt, besparelse, der kompenserer for uforudsete udgifter! Jeg sørger for, at alt glider rigtigt, og især skæpperne, at der ikke mangler noget, og jeg smører nogle af de bevægelige dele, bare for at være sikker. Jeg skubber endda skruestik for at tjekke sprinklere og tilbage til RAS. Membranerne er bestemt skæve, men ikke overdrevent, og de er stadig vandtætte. Ligesom karburatorer. Uvurderligt pusterum. Det er rigtigt. Og lige nu er alt, der er gratis, en gave fra Gud!
Jeg sætter rampen tilbage på hylden i garagen og tjekker, at indsugningsrørene ikke har lidt under misbrug af tid udendørs. For givet smører jeg dem med teflonspray. Dette giver dem en glans og vil beskytte dem i et stykke tid. Igen, det er i orden. Jeg skulle ikke have slækket mit fokus, jeg kan mærke det.
Gaskablet nyder også godt af fuld smøring og inspektion: det bliver ikke længere slidt. Det kan gå i stykker ved den mindste lejlighed eller gøre gashåndtaget tilbageholdende. Igen, det er i orden, og det er en lettelse.
Jeg kan klare afmonteringen af topstykket.
Nødvendige værktøjer
- skruetrækker
- rørnøgle
- WD40
Husk mig
- En godt tilstoppet karburator er en cykel, der snurrer!
- Det er ikke så meget demontering, der tager tid, som genmontering
- Jo flere cylindre du har på motoren, jo mere tid bliver det ...
Ikke at gøre
- Skil karburatoren for meget ad, hvis du er usikker på dig selv
- Adskil en komplet rampe, hvis du ikke er ekspert
