Anmeldelse af Suzuki Ignis 2020: GLX

Man kan ikke andet end at elske denne bil. 2020 Suzuki Ignis lever op til mærkets nye slogan "For Fun's Sake" bedre end nogen anden model i serien.

Jeg mener, det er todelt. På den ene side er det et charmerende bud på sjovt bildesign, men på den anden side er det et valg, der logisk set kan ignoreres, medmindre du leder efter noget "andet".

For eksempel ville en Suzuki Swift eller en Suzuki Baleno være den bedste urban hatchback, og en Suzuki Vitara er bare lidt af et stræk, hvis du køber sådan noget under påskud af, at den ligner lidt en SUV.

Så hvorfor skulle du købe Ignis? Bare fordi det er sjovt? Er det grund nok? Jeg håber, at denne anmeldelse besvarer disse spørgsmål.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	1.2L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	4.9l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$12,400

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Suzuki Ignis er førende i bybilsegmentet og er prissat til at konkurrere med Honda Jazz og Kia Picanto. Du kan også overveje førnævnte Swift eller Baleno.

Basismodellen Ignis GL koster $16,690 plus rejseudgifter for den femtrins manuelle model, eller meget mere for GL CVT-bilen ($17,690 plus rejseudgifter). Du vil sandsynligvis se tilbud med udkørsel til eller under disse priser. Det er svært at forhandle.

Denne GLX-model er lidt dyrere med en listepris på $18,990 plus rejseudgifter. Det er meget dyrere end dens nærmeste konkurrent (forudsat at det ikke ligefrem er en SUV), Kia Picanto X-Line-bilen ($17,790XNUMX).

Som topmodel får GLX et par ekstraudstyr, som GL ikke har, såsom 16-tommer alufælge. (Billede: Matt Campbell)

Som en topmodel får GLX et par ekstraudstyr, som GL ikke gør, såsom 16-tommer alufælge i stedet for 15-tommer stålfælge, kromgitter, LED-forlygter og kørelys i stedet for af halogen, nøglefri adgang. trykknap-indgang og start i stedet for en almindelig tast, et stereoanlæg med seks højttalere i stedet for et lydsystem med fire højttalere, et privat glas bagpå og klimakontrol i én zone.

Den er oven på standard 7.0-tommer touchscreen medieboks med sat-nav, Apple CarPlay og Android Auto, Bluetooth-telefon og audiostreaming, USB-forbindelse, fartpilot, elruder, læderbeklædt rat og stofbeklædte sæder.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Her er noget volapyk lige ud af en Suzuki Ignis-brochure. ”Dette er en lille bil, der gør et stort indtryk. Det er en let SUV med masser af plads... Den ligner intet andet."

Naglede ham.

Det ser ikke så dumt ud nu, som det gjorde for et par år siden. I 2018 anmeldte Peter Anderson GLX-modellen i grå med en række edgy orange designelementer. Den orange model, jeg havde i denne uge, var ikke så prangende, men den tiltrak alligevel opmærksomhed.

Det er op til dig at afgøre, om du kan lide forlygterne i hamburgerstil i form af masker. (Billede: Matt Campbell)

Det er op til dig at beslutte, om du kan lide forlygterne i hamburgermaske-stil, de mærkelige Adidas-indsatser i metal-C-stolpen og måden, baglårene i sadeltaskestil rager ud af karrosseriet. Jeg synes, det er en af ​​de mest interessante biler på markedet.

Du får et sort tag, hvis du vælger den røde maling, og du kan vælge at have et sort tag (eller ej) på den hvide version af Ignis. Andre farver inkluderer den orange, du ser her, grå og blå (faktisk mere aqua end blå). Metallisk maling tilføjer $595, tofarvet maling tilføjer $1095.

Hvis bare Ignis matchede sit udseende med en mere overbevisende køreoplevelse. (Billede: Matt Campbell)

Selvom denne type køretøj er ideel til bymiljøer, måler Ignis faktisk imponerende til ujævne veje: frihøjden er 180 mm, indflyvningsvinklen er 20.0 grader, accelerations-/drejningsvinklen er 18.0 grader, og afgangsvinklen er 38.8 grader.

Det ligner ikke noget, men ikke alle vil kunne lide det. Hvad med boligindretning? Tjek de indvendige billeder for at se, hvad du synes.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

For så kompakt en bil har Ignis overraskende meget plads indeni.

Lad os tale om dimensioner. Dens længde er kun 3700 mm (med en akselafstand på 2435 mm), hvilket gør den til en af ​​de mindste biler på vejen. Den måler også kun 1660 mm bred og 1595 mm høj, men emballageeffektiviteten er fremragende.

Det skal bemærkes, at den her testede top-end GLX-model kun har fire sæder. Basis GL-bilen har fem sæder. Virkelig, hvem ville bruge alle tre bagsæder i en bil af denne størrelse? Sandsynligvis ikke mange mennesker, men det kan måske betyde noget, hvis du har et barn og foretrækker, at det er i midten: der er ikke noget midtersæde i GLX, selvom begge har dobbelt ISOFIX-punkter og top-tether-punkter (to i GLX, tre i GL).

Bagplads er fantastisk, hvis du ikke er for høj. (Billede: Matt Campbell)

Men træk ved bagsædet på denne specifikation er, at det kan glide frem og tilbage for at give dig mere bagagerumsplads, hvis du har brug for det, og sæderygerne læner sig også tilbage mod dem. Bagagerummet annonceres til 264 liter med sæderne oppe, men det øges markant, hvis du skubber dem frem (op til 516 liter tror vi - selvom oplysningerne fra Suzuki ikke er særlig klare), og den maksimale bagagerumskapacitet er 1104 liter med sæderne.. ned.

Bagplads er fantastisk, hvis du ikke er for høj. Headroom er lidt trangt for en person på min højde (182 cm), men benpladsen er rigelig, og benpladsen er exceptionel. Og da det er en fire-personers i denne spec, har den også masser af skulderplads.

Hvis du har børn, åbner dørene næsten 90 grader, hvilket gør på- og aflæsning let. Men hvis du er voksen, skal du blot være opmærksom på, at frihøjden er begrænset, og at der ikke er nogen loftmonterede skinner bagpå.

Bekvemmelighedsmæssigt er der flaskeholdere og en enkelt kortlomme på bagsædet, men intet nedfældeligt armlæn med kopholdere.

Der er et par flere opbevaringsmuligheder foran, herunder store dørlommer med flaskehylstre, en åben opbevaringssektion bag håndbremsen, et par kopholdere foran skifteren og en lille opbevaringsboks foran, samt en stik til instrumentbræt. til småting.

Det, der trækker mest, er dog designet: Det tofarvede instrumentbræt får Ignis til at se meget dyrere ud, end den egentlig er. Den har også et element af tilpasning: afhængigt af karrosserifarven får du enten orange eller titanium (grå) interiørfarve på instrumentbrættet, luftspjældets omkredse og dørhåndtagene.

Dette er et godt sted at være.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen?  

Under motorhjelmen på Ignis er en 1.2-liters firecylindret benzinmotor, der yder 66 kW (ved 6000 o/min) og et drejningsmoment på 120 Nm (ved 4400 o/min). Det kan være beskedne tal, men husk at Ignis er lillebitte og kun vejer 865 kg i sin tungeste udgave.

Du kan få den med en fem-trins manuel, hvis du køber basisbeklædningen, eller en trinløs automatgearkasse (CVT) til begge klasser. Vi kommer til, hvordan den opfører sig i kørselssektionen nedenfor.

Under motorhjelmen på Ignis er en 1.2-liters firecylindret benzinmotor med en kapacitet på 66 kW. (Billede: Matt Campbell)

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Det officielle kombinerede brændstofforbrug er kun 4.9 liter pr. 100 kilometer for automatiske versioner, mens manualen hævder en besparelse på 4.7 liter pr. 100 kilometer. Det er fantastisk.

Faktisk kan du forvente at se lidt mere end det. På testen - primært ved kørsel rundt i byen - så vi et afkast på 6.4 l/100 km.

Hvordan er det at køre? 6/10

Hvis bare Ignis matchede sit udseende med en mere overbevisende køreoplevelse – desværre er den langt fra den bedste i sin klasse, når det kommer til vejadfærd.

Nok, dens lille vendecirkel på 9.4 m betyder, at den vil lave en U-vending, mens de fleste andre bliver nødt til at foretage et trepunktssving, men mens bygader burde være denne lille fyrs privilegium, mangler styretøjet konsistens og smidighed - hvilket vejer ind. uforudsigelig, hvilket udligner dens lille venderadius til en vis grad og er lidt svær at måle ved højere hastigheder.

Bumpede bygader kan også være ubehagelige. Fordi affjedringen er ret stiv, skubber Ignis ofte, når det kommer til ujævne veje. Der er sektioner omkring mit område, hvor gaderne er blevet adskilt og genopbygget, og jeg var chokeret over den manglende ro, som Ignis viste i denne situation.

Selvom denne type køretøj er ideel til bymiljøer, er Ignis faktisk en imponerende størrelse til barske veje. (Billede: Matt Campbell)

Når du kører hurtigt på motorveje eller endda bare bygader med glattere overflader, er der mindre at klynke over, når det kommer til kørsel. Faktisk ser det i sådanne tilfælde ud til at være en mere solid bil, end den i virkeligheden er.

Bremsepedalen føles svampet og langsom til at reagere, og den fangede mig næsten en gang eller to - selvom jeg er sikker på, at du vil vænne dig til den, hvis du har en bil.

1.2-liters motoren er klar, men noget træg, selvom meget af det har at gøre med dens drivlinje. Der er folk, der hader automatiske CVT'er, og hvis dette er din eneste oplevelse med sådan en transmission, så er det nemt at se hvorfor.

Den måde denne CVT opfører sig på er som i gamle dage, før de havde smarte løsninger til at hjælpe dem til at føle sig mere som en almindelig automat med forskudte "skift". Nej, det er noget sludder. Det er svært at bedømme, hvordan transmissionen vil reagere, når du skubber med højre fod eller endda ved let eller medium gas. Dette er bilens største modstander.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 5/10

Denne del af anmeldelsen er ikke særlig behagelig at læse, primært fordi denne del af markedet har ændret sig hurtigt siden lanceringen af ​​Ignis i 2016.

Ignis har ikke bestået ANCAP og Euro NCAP crashtestene. Så det er svært at sige, hvordan han vil opføre sig i tilfælde af en ulykke.

Og i modsætning til nogle af sine konkurrenter har Ignis ikke avanceret teknologi, der kan forhindre et styrt. Der er ingen autonom nødbremse (AEB), ingen registrering af fodgængere og cyklister, ingen vognbaneassistent, ingen blindvinkelovervågning, ingen alarm for tværgående trafik bagtil... ingenting.

Nå, intet. Ignis har bakkamera i begge klasser, samt to ISOFIX-ankerpunkter på bagsædet (samt tre topkabler som standard og to topkabler som top).

Airbagdækslet består af to front-, front- og gardinairbags i fuld længde (seks i alt).

Hvor er Suzuki Ignis lavet? Svaret er Japan.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Suzuki har en garantiplan på fem år/ubegrænset kilometertal for private købere og er begrænset til fem år/160,000 km for kommercielle operatører.

Mærket har for nylig rettet sin opmærksomhed mod korte serviceintervaller, hvilket gør det muligt for Ignis (og andre modeller) at få udført vedligeholdelse hver 12. måned eller 15,000 km, alt efter hvad der kommer først.

Der er en begrænset prisvedligeholdelsesplan for de første seks år/90,000 km. Prisen for den første service er 239 dollars, derefter 329, 329, 329, 239 og 499 dollars. Så du får et gennemsnit på $ 327 om året for vedligeholdelse, hvilket ikke er så dårligt.

Ignis har ikke et vejhjælpsprogram.

dom

Sjovt? Ja. Skade? Dette er også ja. Hvis vores test havde et kriterium om "dyb attraktivitet", ville Ignis få 10/10. Personligt kan jeg rigtig godt lide det, på trods af at der er meget bedre muligheder. Hvis du er som mig, er det måske ligegyldigt – du kan tilgive hans mangler, for ellers er han meget sympatisk.