2021 Subaru Impreza anmeldelse: Hatch 2.0iS

Subaru er nu kendt som et SUV-mærke, der faktisk ikke laver SUV'er.

Stationcar- og lift-hatchback-serien er en succesfuld videreudvikling af de engang populære sedaner og hatchbacks, inklusive Impreza.

Nu er Liberty mellemstore sedan kommet til slutningen af ​​sit lange løb i Australien, Impreza hatchback og sedan repræsenterer et lille udsnit af Subarus fortid. Udvalget er blevet opdateret til 2021-modellen, så vi er ved at finde ud af, om det legendariske Impreza-emblem skal trække dig væk fra mere populære konkurrenter.

Vi tog top 2.0iS i en uge for at finde ud af det.

hatchback og sedan Impreza repræsenterer et stykke af Subarus fortid.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0L
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7.2l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$23,200

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Vores top-spec 2.0iS hatchback koster $31,490. Du vil bemærke, at den er langt under mange af sine konkurrenter og især et godt stykke under den tilsvarende XV ($37,290K), som blot er en hævet version af denne bil.

Traditionelle konkurrenter i topklasse omfatter Toyota Corolla ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600) og Mazda 3 G25 Astina ($38,790). Kia Cerato GT ($30K) til at konkurrere.

Du vil bemærke, at alle disse rivaler selvfølgelig er forhjulstrukne, hvilket giver den firehjulstrukne Subaru en lille fordel fra start, selvom, i modsætning til nogle af sine rivaler, selv denne top-end spec går glip af en mere kraftfuld motor. motor.

Udstyret med 8.0 tommer multimedieberøringsskærm.

Udstyrsniveauer over hele linjen er gode i Imprezaen, selvom den mangler nogle af de mere moderne teknologier, der er fremtrædende i konkurrencen. 

Vores top-end 2.0iS leveres som standard med dette års nye 18-tommer alufælge, 8.0-tommer multimedie-berøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto, satellitnavigation, DAB-radio, CD-afspiller, 4.2-tommer multi-informationsdisplay, 6.3 XNUMX- tommer multifunktionsdisplay, klimaanlæg med to zoner, trykknap-tænding med nøglefri adgang, fuld LED-omgivelsesbelysning, læderbeklædte sæder med opvarmede forsæder og otte-vejs power. justerbart førersæde.

Selvom denne Subaru måske allerede har for mange skærme, mangler den avancerede bil det helt digitale instrumentpanel eller head-up display, som mange af dens konkurrenter har nu. Der er heller ikke noget ægte premium-lydsystem, så du sidder fast med Subarus tinny-system, og et el-passagersæde ville også være rart.

Når det er sagt, er det en betydelig rabat i forhold til den tilsvarende XV og underbyder mange af konkurrenterne, så det er slet ikke dårligt med hensyn til værdi.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Subaru er meget på vagt over for den seneste Impreza-opdatering, med en lidt redesignet grill, nye design af alufælge og, ja, det er det hele.

For en hatchback er XV allerede sikker og harmløs, med nogle edgy linjer på siderne, men ellers klæber til mærkets chunky og boxy side- og bagprofiler. Den er lavet for at glæde folk, der finder Mazda3 for ekstrem eller Honda Civic for sci-fi.

Subaru er meget på vagt over for den seneste Impreza-opdatering.

Om noget er det svært at skelne denne topspecifikation fra resten af ​​serien, kun større legeringer giver flere fordele. 

Indvendigt er Impreza behagelig med et mærkevarerat, en overflod af displays og behagelig sædebetræk. Som med XV tager Subarus designsprog virkelig sin egen vej, væk fra konkurrenterne. 

Rattet er et godt berøringspunkt, og alt er virkelig justerbart, med masser af plads selv til store voksne. Bløde trim strækker sig fra midterkonsollen gennem instrumentbrættet til dørene, hvilket gør Imprezas kabine relativt indbydende og komfortabel. Alle undtagen den laveste spec modtager lignende intern behandling, hvilket angiver værdi inden for området.

Det eneste problem her er, at den føles en smule mindre adræt og måske en smule for SUV-agtig bag rattet. Alt ved interiøret føles lidt overdrevet, og selvom det virker til en XV SUV, så føles det her i den lavere slyngede Impreza lidt malplaceret.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Imprezaen ser ud og føles som en kasse på hjul, og det gør interiøret ret praktisk. På trods af de store, tykke sæder og masser af bløde trimpunkter, viste kabinen sig at være rummelig og justerbar med tankevækkende pladser til genstande.

Dørene har store kabinehuller med flaskeholdere på siderne, to store kopholdere i midterkonsollen, en stor, polstret cantilever opbevaringsboks på toppen og et lille rum under klimaanlægget. Det ser ud til, at der kan være en trådløs oplader her, men den er ikke tilgængelig i Impreza-serien endnu. Der er heller ingen USB-C med to USB-A-stik, en aux-indgang og en 12V-udgang på dette sted.

Imprezaen har et ret praktisk interiør.

Den store, lysstærke touchskærm er førervenlig, og praktiske drejeknapper til alle vigtige funktioner kombineres med måske et væld af ratkontroller, hvilket gør det nemt at betjene funktioner under kørslen.

Imprezaens interiør er bemærkelsesværdigt for dens store mængde plads på bagsædet, hvor jeg har plads til mine knæ bag min kørestilling (jeg er 182 cm), og der er også masser af plads. Det midterste sæde er måske mindre nyttigt for voksne, da den store transmissionstunnel optager det meste af pladsen.

Salon Impreza er kendetegnet ved rummelighed på bagsædet.

Bagsædepassagererne kan bruge en flaskeholder i hver dør, et sæt kopholdere i det nedfældelige armlæn og en lomme bag på passagersædet foran. På trods af mængden af ​​plads, der tilbydes, er der ingen justerbare ventilationsåbninger eller strømudtag til bagsædepassagererne, selvom den behagelige sædefinish forbliver.

Bagagerummet er 345 liter (VDA).

Bagagerummet er 345 liter (VDA), hvilket er lille for en XV, der hævder at være en SUV, men lidt mere konkurrencedygtig for en Impreza. Til reference er den større end en Corolla, men mindre end en i30 eller Cerato. Under gulvet er et kompakt reservehjul.

Bagagerummet på Impreza er større end Corolla.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10

Impreza tilbyder kun én motormulighed: en naturligt aspireret 2.0-liters boxermotor med 115kW/196Nm. Disse tal ville ikke være så dårlige for de fleste hatchbacks, men denne motor skal håndtere den ekstra byrde af Impreza's firehjulstræk.

Motoren er en 2.0-liters boxermotor uden turbo.

Apropos det, så er Subarus firehjulstræk altid tændt og er teoretisk "symmetrisk" (det kan f.eks. levere nogenlunde den samme mængde drejningsmoment til begge aksler), hvilket generelt foretrækkes frem for de "on-demand"-systemer, der bruges af nogle rivaler.

Der er kun én transmission tilgængelig i Impreza-serien, den trinløse automatgearkasse (CVT). 

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Ulempen ved standard firehjulstræk er vægten. Impreza'en vejer over 1400 kg, hvilket gør denne firehjulstrukne hatchback i ét stykke.

Det officielle påståede/kombinerede brændstofforbrug er 7.2 l/100 km, selvom vores test viste klart skuffende 9.0 l/100 km på en uge, som jeg vil kalde "kombinerede" testforhold. Det er ikke fantastisk, når mange meget større SUV'er forbruger det samme eller bedre. Måske et argument for en hybridvariant eller i det mindste en turbolader?

I det mindste vil Impreza forbruge blyfri benzin på 91 oktan på begynderniveau til sin 50-liters tank.

Imprezaen har et officielt oplyst/sammenlagt forbrug på 7.2 l/100 km.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Subaru har i de senere år været kendt for sit unikke og imponerende EyeSight-sikkerhedssystem, som bruger et stereokamera designet til at rumme en række aktive sikkerhedsfunktioner.

Inkluderer automatisk nødbremse (virker op til 85 km/t, registrerer cyklister, fodgængere og bremselys), vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, blindvinkelovervågning med krydstrafikadvarsel bagtil, automatisk bakbremsning, advarsel om forankørende køretøjer. og adaptiv fartpilot.

2.0iS har også et imponerende udvalg af kameraer, herunder side- og frontskærme til parkeringshjælp.

Subaru har det unikke og imponerende EyeSight-sikkerhedssystem.

Imprezaen har syv airbags (standard foran, side og hoved, plus knæ) og har en standardpakke af stabilitets-, bremser og traktionskontrolsystemer, samt momentvektor via et firehjulstræk. .

Dette er en af ​​de sikre universal hatchbacks. Ikke overraskende har Impreza den højeste femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering, selvom den er dateret 2016, hvor denne generation blev udgivet.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Subaru dækker sine køretøjer med industristandarden fem-års løfte om ubegrænset kilometertal, selvom der ikke er nogen frynsegoder eller dikkedarer ved det, såsom gratis billeje eller transportmuligheder, der tilbydes af nogle konkurrenter.

En ting, Subaru ikke er berømt for, er lave driftsomkostninger, da Imprezas vedligeholdelse om året eller 12,500 miles er relativt dyr. Hvert besøg vil koste mellem $341.15 og $797.61, med et gennemsnit på $486.17 for de første fem år, hvilket er meget dyrt sammenlignet med f.eks. en Toyota Corolla.

Hvordan er det at køre? 7/10

Som alle Subaru'er har Impreza en masse fine funktioner, der kommer fra firehjulstræksystemet, ret organisk styretøj og en behagelig kørsel. Den er solid og sikker på vejen, og selvom den kommer til kort i forhold til sin XV-søskende i kørehøjde, har den stadig en komfortabel affjedring.

Faktisk er Impreza den samme som XV, men mere attraktiv og reaktiv på grund af at være tættere på jorden. Hvis du ikke har brug for frihøjde, er Impreza dit bedste bud.

Imprezaen har et ret organisk styretøj.

Takket være den lavere højde har Imprezaen også bedre kropskontrol i sving, og alligevel håndterer den huller og vejbump tilsyneladende såvel som sin høje ledsager. Faktisk er Imprezas kørekvalitet at foretrække i bymiljøer end mange af dens sporty rivaler, hvis du leder efter en blødere kant. Det er også en leg rundt i byen eller ved parkering, med fremragende udsyn og god kameradækning i denne topversion.

Motor og transmission er dog mindre behagelige. Den naturligt aspirerede 2.0-liters motor gør et fint stykke arbejde med at komme rundt i byen, men det er en rystende og støjende enhed, der skal øge omdrejningsområdet i mange situationer for at levere nok kraft. Det er ikke hjulpet af CVT'ens gummiagtige respons, som er særlig gennemsnitlig. Det suger bare glæden ud af, hvad der ellers kunne være en sjov og dygtig luge.

Den naturligt aspirerede 2.0-liters motor klarer byture fint.

Det er ærgerligt at se, at der ikke er nogen "e-Boxer" hybridversion af denne bil, da den tilsvarende XVs hybridversion er lidt mere avanceret, og det elektriske drev er med til at tage kanten af ​​den underdrevne motor lidt. Måske kunne den dukke op til næste iteration af denne bil?

Uden for byen tilbyder denne Impreza en kontrast af fremragende motorvejsaktive sikkerhedsfunktioner med et mærkbart fald i kørehastigheden ved hastigheder over 80 mph. Alligevel gør dens kørekomfort og tykke sæder den til en værdig langdistancevandrer.

Samlet set vil Impreza passe til køberen, der leder efter noget, der er lidt mere komfortorienteret end konkurrenterne, plus firehjulstrækker-pålidelighed og pålidelighed.

dom

Robust, sikker og komfortabel, Subaru Impreza fortsætter med at gøre sin vej som en lille SUV med lavhjulstræk og firehjulstræk i hatchback-rummet. 

Desværre er Imprezaen på mange måder en skygge af sit tidligere jeg. Det er en bil, der trænger til noget motor- og teknologiopgradering, uanset om det er en mindre turboladet variant eller den nye "e-Boxer" hybrid. Tiden vil vise, om den overlever endnu en generation til at udvikle sig til, hvad den skal være på morgendagens marked.