Anmeldelse af SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel

Vidste du, at SsangYong oversættes til "Double Dragon"?

Hvor fucking sejt? I hvert fald en del sejere end historien om det koreanske mærke, som ordet "turbulent" knap er begyndt at dække over.

Efter år med ejerproblemer og næsten konkurs, kom mærket ud på den anden side med tilstrækkelig stabilitet til at lancere en række nye biler takket være dets ambitiøse nye ejere, den indiske gigant Mahindra & Mahindra.

Tivolis lille SUV er det første køretøj, der blev lanceret under den nye, betalte leder, og da den landede i Korea i 2015, var den alene ansvarlig for Double Dragon-mærkets første overskud i ni år.

Spol et par år frem, og den forfriskede SsangYong er igen selvsikker nok til at komme ind på det australske marked med en fire-trins, helt ny SUV.

Så har Tivoli det, der skal til for at bryde ind i vores meget konkurrencedygtige små SUV-scene og hjælpe SsangYong med at lave en vidunderlig koreansk vending a la Hyundai?

Jeg tilbragte en uge bag en mellemklasse Tivoli ELX dieselmotor for at finde ud af det.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.6 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	6.1l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$20,700

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Hvis SsangYong ønsker at komme tilbage på markedet og udfordre folks opfattelse af mærket, skal det først få dem til at gå ind ad døren. I sidste ende fungerede denne afdæmpede strategi for Hyundai og Kia, som infiltrerede Australien med modeller som Excel og Rio, der tilbød alle funktionerne fra de større mærker til en nedsat pris.

Udfordringen er ikke at plette dit brand, mens du er i gang. Lykkedes SsangYong med Tivoli?

Vores ELX er et mellemklassekøretøj, der står over entry-level EX og under firehjulstrækket og diesel Ultimate.

SsangYong har et stort funktionssæt på tværs af sortimentet takket være en anstændig 7.0-tommer berøringsskærm. (Billedkredit: Tom White)

Billetprisen på $29,990 for vores forhjulstrukne diesel ville være nogenlunde rigtig, hvis Tivoli var fra et populært mærke. For omtrent de samme penge kan du få top-end Mitsubishi ASX Exceed ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), den tilsvarende koreanske Hyundai Kona Elite ($29,500) eller Mazda CX-3 Maxx Sport med en dieselmotor ( US$ 29,990 XNUMX). ).

Åh, og på trods af at den ser ret stor ud på billederne, er Tivoli bestemt en lille SUV, smallere end Hyundai Kona og ikke så lang som CX-3.

Med hensyn til funktioner modtog vores ELX 16-tommer alufælge, en 7-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto-understøttelse, parkeringssensorer foran og bagpå med et bakkamera, et auto-dæmpende bakspejl og et læderbeklædt rat. , standard stofsæder (som underligt nok minder mig om Hyundai sæder fra omkring en generation siden), tagræling, bagageskærm i bagagerummet, dobbeltzone klimaanlæg, privatlivsglas og halogenforlygter med LED DRL.

Basis 16-tommer alufælge er usandsynligt, at være så prangende som de fleste af konkurrenterne. (Billedkredit: Tom White)

Ikke dårligt. Sikkerhedstilbuddet er ikke kun godt, men tilgængeligt på tværs af udvalget, så tjek sikkerhedsafsnittet i denne anmeldelse for at lære mere om det.

Mangler til denne pris er læderbeklædning (tilgængelig på Kona Elite og ASX), aktiv cruise, LED-belysning foran og elektriske forsæder. Det er ikke en vanvittig pris, men det er heller ikke en dårlig en til 29,990 $.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

SsangYong er næppe et mærke kendt for sine konsekvente eller smukke designs. Tidligere har mærket flundet mellem Musso's boxy linjer og de uafklarede buler i den seneste generation Korando.

Genlanceringen af ​​mærket har endelig bragt det til hastighed, hvor hver bil i dens sortiment har et enkelt designsprog. Det er forbedret ude af syne, men er stadig ikke uden fejl.

Foran ombrydes et aggressivt udseende, horisontalt slidset, rektangulært gitter med flere vinkler rundt om siderne af den lille SUV.

Tivolien ser ret charmerende ud forfra og fra siden. (Billedkredit: Tom White)

Hjørnerne fortsætter op ad A-stolpen og på tværs af taget for at danne en europæisk stilet taglinje.

Så bliver tingene... mærkelige bagfra. En udtalt buet ryg løber til baghjulene og løber ind i en afrundet bagagerum. Det virker ude af sync med den kantede bagrude og bundpynt.

Der foregår for meget bag din ryg; det er for stilfuldt. Den smarte krombeklædning omkring de nederste reflekser hjælper ikke, og heller ikke det store runde SsangYong-emblem og fed "TIVOL I"-skrifttype.

Det er ærgerligt, at bagenden ser overbelastet ud. (Billedkredit: Tom White)

16-tommer alufælge på EX- og ELX-beklædningen er almindelige mat sølv 10-eger hjul. Der er ikke noget særligt ved dem, men de er i hvert fald nemme at rengøre.

Også indenfor er alt blandet. Masser af godt og ondt. Sæderne er betrukket med slidstærkt stof med masser af svamp for komfort, og der er fornuftigt placerede polstrede flader til dine albuer i dørene og på midterkonsollen.

Det er langt fra perfekt, men der er meget at holde af ved Tivolis interiør. (Billedkredit: Tom White)

Instrumentbrættet har et æstetisk tiltalende symmetrisk tema og er udført i for det meste anstændigt plastik. Medieskærmen på 7.0 tommer er også ret god, men resten af ​​midterstakken er lidt grim og gammeldags.

Det er en kombination af blank plastik og sølvoverflader, en gigantisk klimakontrolskive og middelmådige knapper, der prikker dens overflade. Det minder mig om designet af fortidens koreanske biler, såsom Holden (Daewoo) Captiva og ældre generationer af Hyundai. For at være retfærdig ser det dog meget bedre ud, hvor det skal.

Latterlige detaljer som denne blanke plastik midterkonsol minder om gamle koreanske modeller. (Billedkredit: Tom White)

Jeg er faktisk stor fan af Tivoli styret, det har en rib chunky form og flot kunstlæder trim. Funktionskontakterne bagved er solide, med drejeknapper på dem til at styre lys og vinduesviskere. Som hovedkontaktpunkter med chaufføren er det rart, at de har en unik SsangYong personlighed.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Tivoli er måske en lille SUV, men den har et rummeligt interiør. Den er virkelig imponerende og kan konkurrere med nogle af de bedste spillere i segmentet, såsom Honda HR-V.

Forsædet byder på en enorm mængde hovedhøjde, masser af benplads, masser af plads til dine hænder på begge sider og et fuldt teleskopisk rat.

Opbevaring består af en lav fordybning under klimastyringsenheden, kopholdere af anstændig størrelse i midterkonsollen og dørene, og en dyb konsol og handskerum, der ser ud til at forsvinde i instrumentbrættet for altid.

Der er også en ret mærkelig rille skåret ud af instrumentbrættet over konsollen. Den er ribbet og har en gummiagtig overflade, men virker ubrugelig til at opbevare ting, der bare falder ud ved acceleration.

Som tidligere nævnt har de forreste passagerer komfortable albuestøtter.

Bagsædepassagerpladsen er også fremragende med fantastisk benplads til dette segment og ligaer af luftrum til endnu højere personer. De samme bløde armlæn i dørene og dybe kopholdere, men der er ingen ventilationsåbninger eller USB-porte.

Bagsædepladsen er fremragende til sin klasse, men mangler bekvemmeligheder. (Billedkredit: Tom White)

Forsædernes ryg har ulige elastiske snore til opbevaring (med varierende grad af succes) og et tilbagelænet armlæn.

Bagagerummet er vurderet til 423 liter (VDA), hvilket er bedragerisk stort (ikke langt fra HR-V'erens 437 liters plads i størrelse). Problemet her er i formen af ​​selve støvlen. Den er dyb fra gulvet til den tilbagetrækkelige skærm, og SsangYong siger, at den vil passe til tre golftasker, men den smalle bredde og længde begrænser dens potentiale.

Mængden af ​​bagagerum er fantastisk på papiret, men det er lidt svært at bruge i praksis. (Billedkredit: Tom White)

Jeg syntes, det var ubehageligt at flytte nogle mærkeligt formede genstande såsom et varmelegeme og nogle kasser, og det høje indgangspunkt i bagagerummet gør det lidt svært at flytte tungere genstande.

Vores ELX har markant mere plads takket være en kompakt reservedel under bagagerumsgulvet. Ultimate, som sidder højere, har en reserve i fuld størrelse, hvilket yderligere begrænser bagagerumspladsen.

De samme mærkelige elastiske reb langs stammevæggens kanter til mindre løse genstande eller kabler.

Vores ELX nøjes med en reserve under bagagerumsgulvet. (Billedkredit: Tom White)

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Vores Tivoli er udstyret med en 1.6-liters firecylindret turbodieselmotor med 84kW og 300Nm drejningsmoment.

Den føles lidt lav på kraftfronten sammenlignet med benzinrivaler, men det stærke drejningsmoment, der er tilgængeligt fra næsten øjeblikkelige 1500 o/min, giver denne motor en solid mulighed for at komme i gang.

1.6-liters diesel er absolut det bedre valg af de to tilgængelige 1.6-liters motorer. (Billedkredit: Tom White)

Hvis du ikke har noget imod en diesel, vil jeg varmt anbefale denne motor frem for dens lavmotoriserede 1.6-liters benzinækvivalent, da den har næsten det dobbelte drejningsmoment.

Det kan virke risikabelt for SsangYong at tilbyde diesel i et segment, hvor denne type brændstof er upopulær, men det giver mening i forhold til det globale udbud, da diesel for det meste er det foretrukne brændstof i Tivolis hjemland Sydkorea.

ELX er forhjulstrukket og kan kun monteres med en Aisin sekstrins momentomformer automatgearkasse.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

På en uges kørsel mest i byen scorede jeg 7.8 l/100 km brændstofforbrug mod byens påståede tal på 7.4 l/100 km, hvilket ikke er så slemt, men heller ikke fantastisk.

Det officielle oplyste/samlede forbrug er 5.5 l/100 km.

Tivoli har en brændstoftank på 47 liter.

Hvordan er det at køre? 7/10

Vi anbefaler aldrig, at du kører med bind for øjnene, men hvis du kunne og fik kørt Tivoli, tror jeg oprigtigt, at du ville have svært ved at skelne den fra enhver anden lille SUV på markedet i dag. 

Dieselmotoren føles kraftfuld fra start og presser den 1390 kilo tunge SUV med en fornuftig hastighed. Det er ikke et sportsdrev, men det er lige så godt, hvis ikke bedre, end de fleste gasdrevne rivaler.

Momentomformeren seks-trins gearkasse er for det meste fantastisk rundt i byen, men er old school i den forstand, at du helt sikkert mærker hvert gearforhold. Han havde også en grim vane med at gribe det forkerte gear fra tid til anden.

En gang fangede jeg ham fuldstændig under hård acceleration, og han brugte et helt sekund på at finde det rigtige forhold. Det er dog stadig bedre end en kontinuerlig variabel transmission (CVT) til førerens engagement.

Styringen er let, men direkte og giver anstændig feedback. ELX tilbyder tre styretilstande - Comfort, Normal og Sport - der kunstigt ændrer vægten bag rattet. "Normal" er den bedste mulighed.

Tivoli-styringen har tre tilstande, men standardtilstanden føles bedst. (Billedkredit: Tom White)

Affjedringen er også imponerende. Andre koreanske mærker, Hyundai og Kia, har talt om lokale tuning-indsatser i et stykke tid nu, men jeg fandt Tivolis affjedringsopsætning næsten lige så god. Det er en lidt blødere, komfortorienteret melodi, men jeg var imponeret over, hvor afslappet den føltes i hjørnerne.

ELX har en billig torsion bar baghjulsophæng, der kun sås under barske vejforhold.

Kørsel i Tivoli var også overraskende stille ved lave hastigheder. Dette sikrer en behagelig og stille bytur på trods af dieselmotoren, men ved hastigheder over 80 km/t og motorhastigheder over 3000 bliver støjen meget værre.

Jeg vil sige, at Tivoli-kørslerne er lige så gode som de fleste Hyundai og Kiaer for blot et par år siden. Der er plads til forbedringer i de små detaljer, men for mærkets første strejftog siden dets internationale genstart gør det et fandens arbejde.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

7 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Tivoli kommer med et ret komplet sæt sikkerhedsfunktioner, men der er stadig plads til forbedringer.

Med hensyn til aktiv sikkerhed har vores ELX Automatisk nødbremse (AEB - tilgængelig ved hastigheder op til 180 km/t), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS) og High Beam Assist.

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) eller Driver Attention Alert (DAA) er fraværende selv på top-of-the-line Ultimate trim.

Tivoli har syv airbags, to ISOFIX-barnesæde-forankringspunkter på de bagerste ydersæder og top-tether-forankringer på anden række og de forventede bremse- og stabilitetskontroller (men ingen momentvektor).

Tivoli modtog en firestjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering fra 2016, men dette er baseret på en EuroNCAP-rating, og denne test tog ikke højde for de nuværende tilgængelige vognbaneassistentteknologier.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

SsangYong Tivoli er nu førende i segmentet for små SUV'er med en syv års garanti på ubegrænset kilometertal, et godt stykke over den acceptable industristandard på fem års ubegrænset kilometertal, som de fleste konkurrenter tilbyder.

SsangYong tilbyder en lang garanti og overkommelig og gennemsigtig service. (Billedkredit: Tom White)

Omkostningerne ved service er helt faste og imponerende $322 for en dieselmotor til 15,000 km årlig service i hele garantiperioden.

Yderligere serviceartikler er pænt opstillet i en tabel, der opdeler omkostningerne til dele, arbejdskraft og samlede omkostninger, hvor den dyreste vare er transmissionsvæske ($577), som i værste fald anbefales at blive skiftet for hver 100,000 km.

Ud fra dette kan vi fortælle, at SsangYong har til hensigt at målrette Kia-publikummet og bruge denne del af virksomheden til kategorisk at slå sine konkurrenter.

dom

Da jeg testede Tivoli ELX, blev jeg stillet det kritiske spørgsmål: "Tror du, folk vil købe denne maskine?" Efter nogle overvejelser svarede jeg: "Ikke meget... endnu."

Dem, der kan ignorere mærkeopfattelser, får en SUV, der er så pokkers god som noget andet på markedet, og sandsynligvis billigere i drift.

Du kan sige mange ting til dette: Bare det kostede lidt mindre. Hvis bare hans ryg så bedre ud. Hvis bare det havde en fem-stjernet sikkerhedsvurdering.

Men her er det - det faktum, at Tivoli endda kan matche sin slanke, fintunede rival, taler meget. Dobbeltdragen er tilbage, og hvis han har råd til at blive et stykke tid, har han måske en chance for at få de store spilleres opmærksomhed.

Kan du overse mærkets opfattelse, eller er den genstartede SsangYong et spring for stort til at være til at stole på? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.