Nissan Murano
Indhold
Lad os bare se på de grundlæggende data: en tre og en halv liter sekscylindret motor, en automatgear, en urskive, der viser knap to toner, og fire passagerer, der sidder behageligt i bilen (ja, officielt fem, men ikke særlig meget behagelig i ryggen i midten). Murano har firehjulstræk, men ingen gearkasse, og hvis du læner dig over og kigger på bilens underside, vil du bemærke, at den mangler alvorlig terrængående beskyttelse. ...
Kort sagt: den er ikke designet til off-road, men til behagelig sejlads. Det er også ret godt off-road, som f.eks. På grus eller endnu mere glatte overflader, men husk på, at Murans firehjulstræk ikke er designet til terrængående kørsel. Ved hjælp af en knap i bunden af midterkonsollen kan du låse systemet (så alle fire hjul kører hele tiden), men det er ved at være det.
Ellers er betjeningen skjult for førerens sans for både fortovet og glatte overflader, men for det meste understyrer Murano, og selv et hårdt skub af gashåndtaget sænker knap bagenden. Da rattet (efter bilstandarder) ikke har nogen feedback og er ret indirekte, er det ikke interessant at jagte hjørner - på den anden side er det også rigtigt, at dette ikke bør modarbejdes. Ja, Murano elsker at læne sig, men efter byens SUV-standarder rangerer den stadig som en af de bedst kørende og nemme at håndtere biler af sin slags rundt om hjørner.
Det bløde chassis har selvfølgelig også sine fordele - de fleste bump under hjulene på vej til føreren (og passagererne) forsvinder simpelthen, kun nogle steder høres et højt brag fra under chassiset (som faktisk er det eneste største utilfredshed med denne del af bilen) skarp og en kort bump ryster kabinen.
Valget af drivlinje beviser også, at bilen primært er fokuseret på komfort. Den sekscylindrede 3-liters motor kan ikke kaldes helt ny, den er fundet i bekymringsbilerne (5Z, samt Espace og Vel Satis) i nogen tid, bortset fra at ingeniørerne har omkonfigureret elektronikken. Således er effekt og drejningsmoment altid tilstrækkeligt på trods af den store masse og store frontareal, som motoren skal overvinde, og det faktum, at maksimalt drejningsmoment er tilgængeligt ved (temmelig højt) 350 omdr./min., Hvilket ideelt set forklæder CVT. CVT.
Dens gearskifter kan efterlades i D-positionen, og du kan nyde et udvekslingsområde på 2 til 37, hvilket er mere end klassiske automatiske gearkasser, men du kan flytte skifteren til højre og kunstigt tilføje seks forudindstillede gear til transmissionen vælge ved at flytte gearstangen frem og tilbage - men det er ærgerligt, at selv her har ingeniørerne ændret bevægelserne lige modsat.
I de fleste køremåder kører motoren således ikke ved mere end 2.500 eller 3.000 omdrejninger i minuttet, og hvert hårdere tryk på speederpedalen får omdrejningstællerenålen til at nærme sig 6.000 og derover, mens motoren udsender (ikke for meget dæmpet) knurren. ... jævnt lydløst) og forbliver tændt, indtil du slipper speederen igen.
Men selvom motoren (og chassis generelt) er indstillet mere til komfort end gennemsnitshastighed, kender Murano begge dele.
Prisen du betaler for dette kaldes i gennemsnit 19 liter benzin forbrugt pr. 2 kilometer. For denne klasse (både i størrelse og motoreffekt) er dette ikke så meget, men vi kan roligt kalde det over gennemsnittet. ... Endnu mere alarmerende er det faktum, at der kun er 100 liter brændstof i tanken, så Murano har en ugunstigt kort rækkevidde, selv ved det laveste målte forbrug.
Lad os gå ind i landet. Først og fremmest henledes opmærksomheden på manometre af en usædvanlig (og ubelejlig) form. Deres uregelmæssige krop giver indtryk af, at nogen i sidste øjeblik troede, at de havde brug for at installere sensorerne på instrumentbrættet! Derfor er de gennemsigtige, behageligt belyst med orange og generelt behagelige for øjet. Det er ærgerligt, at du hverken på dem eller på den store farve-LCD-skærm i den øverste del af midterkonsollen kan finde ikke kun en kørecomputer (korrekt med visningsområde, strøm og gennemsnitligt forbrug osv.), Men de selv. Jeg glemte endda udendørstemperaturdisplayet.
Fin ting, især med en bil til en værdi af 11 mio. Nå, i det mindste er listen over andet standardudstyr rig. Faktisk kan en potentiel køber ikke tænke så meget over tilbehør – alt hvad der ville være på listen over tillæg for mange konkurrenter er inkluderet som standard. Selvfølgelig er der alt sikkerhedstilbehøret (for de forkortelser elskere, bortset fra de seks airbags, lad mig nævne ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD og TCS, og for en god ordens skyld ISOFIX), er klimaanlægget automatisk. lædersæder, elektrisk drevne (med hukommelse), elektrisk justerbare pedaler (som sikrer en komfortabel kørestilling for alle chauffører), radio med CD-skifter (og fartpilot) kan betjenes via knapper på rattet, der er også DVD-navigation med en syv-tommer LCD-farveskærm, bi-xenon-forlygter og mere – Nissans originale liste over standardudstyr er printet på en enkelt A4-side.
Og når det kommer til elektrisk justering af sædet: i Murano kan alle fra den mindste til den største let finde et fantastisk sæde bag rattet, det er bare ærgerligt, at sæderne ikke har et bedre sidegreb. Selvom længderne sidder foran, er der plads nok bagpå, og under alle omstændigheder er bagagerummet stort nok til at skjule en ekstra kasse i bunden, ideel til transport af mere eller mindre "bulk" last.
Kort sagt: der er ingen frygt for, at du går glip af noget på Murano, men han ved, hvordan han kommer en erfaren europæisk chauffør på nerverne, især når han igen og igen ikke kan finde temperaturen udenfor, og han anstrenger øjnene for at se en meget lille time. i hjørnet af LCD-skærmen) og beregner forbruget til fods. Og i betragtning af at alle de "europæiske" Nissan-modeller (som X-Trail og Primera) ved dette, er det klart, at Murano er amerikansk i essens og oprindelse - med alt det (mere) gode og (meget lidt) dårlige forbundet med det kvaliteter. . Nogle vil sætte pris på det, og Murano vil tjene dem godt. Andet. .
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Murano
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 47.396,09 € |
| Test model omkostninger: | 48.005,34 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 172 kW (234 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,3 s |
| Maksimal hastighed: | 201 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 19,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts -V-60° - benzin - slagvolumen 3498 cm3 - maksimal effekt 172 kW (234 hk) ved 6000 o/min - maksimalt drejningsmoment 318 Nm ved 3600 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | automatisk firehjulstræk - trinløs automatgear CVT - dæk 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| kapacitet: | topfart 200 km/t - acceleration 0-100 km/t på 8,9 s - brændstofforbrug (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | terrængående varevogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - individuelle affjedring, bladfjedre, trekantede tværbjælker, stabilisator - individuelle affjedring bagpå, multi-direktional aksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvunget køling), bagside med tvungen køling) - 12,0 m i en cirkel. |
| Masse: | tomt køretøj 1870 kg - tilladt totalvægt 2380 kg. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 82 l. |
| Boks: | Bagage kapacitet målt ved hjælp af et standard AM sæt med 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Ejer: 55% / Dæk: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Måleraflæsning: 9617 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,6 år ( 140 km / t) |
| 1000m fra byen: | 30,0 år ( 175 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 201 km / t (D) |
| Minimum forbrug: | 14,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 22,7 l / 100 km |
| testforbrug: | 19,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,7m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 51dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 51dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 51dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (350/420)
Murano er ikke for alle, men det vil imponere en bestemt type kunder.
Udendørsareal (15/15)
Det moderne, lidt futuristiske look giver synlighed.
Interiør (123/140)
Der er nok plads og komfort, knirk på bagateller.
Motor, transmission (38
/ 40)Den sekscylindrede motor håndterer let maskinens vægt, kombinationen med variatoren er ideel.
Køreegenskaber (77
/ 95)Murano er ikke god til at svinge, så den forkæler sig selv på hårde veje.
Ydeevne (31/35)
Heste er altid en mangelvare, men i forhold til konkurrenterne viser Murano sig godt.
Sikkerhed (25/45)
Der er masser af e-passagerer, der tager sig af sikkerheden.
Economy
Udgiften er høj, så prisen er meget mere overkommelig.
Vi roser og bebrejder
Udstyr
komfort
funktion
motor
ingen udetemperaturføler og kørecomputer
sensorens kropsform
forbrug
