2020 Renault Megane RS anmeldelse: Trophy

Renault Megane RS er her stadig, hvis du er interesseret. 

Du har måske overset dette på det seneste, fordi der har været en masse action i hot hatch-scenen med udgivelsen af ​​den nye generation af Ford Focus ST, et varmt farvel til VW Golf R og konstant snak om den kommende Toyota Corolla GR hot hatch.

Megane RS er dog mere end bare "her". Udvalget af RenaultSport Megane hatchbacks er blevet udvidet for nylig, og vi har lige brugt noget tid med Trophy-modellen, som først ankom til Australien i slutningen af ​​2019.

Den bevarer bestemt sin tilstedeværelse i 2020 Renault Megane RS Trophy-specifikationen, som er den mest kraftfulde og hurtigste version af standardserien, før du kommer til den fantastiske (og utroligt dyre) Trophy R. 

Så hvad er det? Læs videre, og du vil vide alt om det.

Renault Megane 2020: Rs CUP-trofæ
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	1.8 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$47,200

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Listeprisen for Renault Megane RS Trophy er $52,990 for en sekstrins manuel eller $55,900 for en sekstrins dobbeltkoblingsautomatmodel, som testet her. Disse gebyrer er angivet i den vejledende udsalgspris/vejledende udsalgspris og inkluderer ikke rejser. 

Standardudstyr på denne top-of-the-line 'almindelige' RS-model inkluderer 19" Jerez alufælge med Bridgestone Potenza S001-dæk, aktivt ventiludstødningssystem, Brembo-bremser, LED-forlygter med LED-kørelys, tågebaglygter, front/ bag-/sidesensorer parkeringssystem, semi-autonomt parkeringssystem, bakkamera, autolås, smart card-nøgle og startknap og skiftepaddles.

Standardudstyret inkluderer 19-tommer Jerez alufælge med Bridgestone Potenza S001 dæk.

Der er også automatiske forlygter, automatiske vinduesviskere, klimaanlæg med to zoner, et autodæmpende bakspejl, opvarmede forsæder med manuel justering, et Bose-lydsystem med ni højttalere med subwoofer og forstærker, et 8.7-tommers berøringsskærms mediesystem med en ekstra port, 2x USB-porte, Bluetooth til telefon og lyd, Apple CarPlay og Android Auto, satellitnavigation, proprietær RS Monitor-software til sporsynkronisering og en 7.0-tommer farve TFT-driverskærm med brugerdefinerbare tilstande og digitalt speedometer.

Du kan finde en oversigt over sikkerhedsforanstaltningerne og udstyret installeret i sikkerhedsafsnittet nedenfor.

Tilgængelige muligheder inkluderer et el-soltag ($1990) og et udvalg af flere metalliske farver: Diamond Black og Pearl White metallic er $800, og Signature Metallic Paint-farver er Liquid Yellow og Orange Tonic, som du ser her - beløber sig til 1000 dollars. Kun Glacier White kræver ikke ekstra omkostninger. 

Vil du vide, hvor den er blandt sine nærmeste konkurrenter? Hvis du tænker på Ford Focus ST (fra 44,690 USD - med manuel eller automatisk gearkasse), Hyundai i30 N (fra 41,400 USD - kun med manuel gearkasse), den udgående VW Golf GTI (fra 46,690 USD - kun med manuel gearkasse) ), den udgående VW Golf GTI (fra $51,990) USA - kun med automatgear) eller den kraftfulde Honda Civic Type R (fra $57,990 - kun manuel) Megane RS Trophy er dyr. Dyrere er kun VW Golf R Final Edition ($3569,300 - kun bil)... medmindre du tænker på at sammenligne den med en Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXXNUMX).

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Dimensionerne på Megane RS Trophy fortæller dig ikke rigtig, hvor tyk han egentlig er. Med en længde på 4364 mm, en akselafstand på 2670 mm, en bredde på 1875 mm og en højde på 1435 mm er dette en ret almindelig størrelse for segmentet.

Megane RS Trophy har en længde på 4364 mm, en akselafstand på 2670 mm, en bredde på 1875 mm og en højde på 1435 mm.

Men i denne størrelse kombinerer den en masse stil. Jeg elsker for det første de brede hjulkasser, de karakteristiske LED-forlygter og den karakteristiske ternede flagbelysning i bunden af ​​kofangeren, og de lyse, iøjnefaldende farver, der faktisk er tilgængelige, giver mig bare besked om, at dette er ingen almindelig Megane. . .

RS Trophy har LED-forlygter og karakteristisk ternet flagbelysning i bunden af ​​kofangeren.

Jeg kunne med glæde efterlade de røde pletter på hjulene, som ser for blanke ud og ikke ligefrem "nemme racerpræstationer". Men de appellerer åbenbart til en bestemt køber – måske en, der gerne vil have lidt mere flair og ikke tale om trackdays.

Trophy-modellen bygger videre på Cup-varianten, der bruger det samme under-skin-chassis og hardware, og har derfor karakteristisk 4Control-firehjulsstyring og et Torsen-mekanisk limited-slip differentiale. Mere om dette i kørselssektionen nedenfor.

Udseendet af RS Trophy er kendetegnet ved brede hjulkasser.

Udvendigt design og stil er én ting, men du bruger sikkert mere tid på at sidde i en bil end blot at beundre den på afstand. Hvordan er det indre af RS Trophy arrangeret? Se på billederne af interiøret for at danne din egen mening.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Det indre af Megane RS Trophy bibeholdt nogle af de udvendige designtræk. Den ser ud og føles som en varm hatchback.

Der er et lækkert rat, delvist nappalæder, delvist Alcantara, med paddle-skiftere og en "centerline"-markør, men nogle kan beklage manglen på en flad ratbund, som er den nuværende trend i "tro mig, jeg er faktisk meget sporty" race af bil.

De manuelt justerbare sæder er meget komfortable, om end lidt til den faste side, så dem, der ønsker maksimal komfort på lange ture, kan undvære. Men der er gode sædejusteringer, og endda med varme.

Interiøret har flotte designelementer.

Der er fine detaljer i kabinen, herunder blød plast på instrumentbrættet, men den nederste plastik - under øjenlinjen - er ret hård og ikke særlig behagelig. Inkluderingen af ​​omgivende belysning forringer dog dette og tilføjer en smule flair til kabinen.

Medieskærmen i portrætstil er fin det meste af tiden, selvom den kræver noget læring. Menuerne er ikke så intuitive, som du måske håber, med en blanding af knapper på skærmen og touchpad-lignende betjeningsknapper uden for skærmen, som kan være svære at ramme, når du sidder bag rattet. Vi havde også et par nedbrud, da vi brugte Apple CarPlay og Android Auto-smartphonespejling.

Den 8.7-tommer multimedieskærm i portrætstil er for det meste god, selvom den kræver noget læring.

Opbevaring er ok. Der er lavvandede kopholdere mellem sæderne, en overdækket kurv på midterkonsollen, samt opbevaring foran gearvælgeren, stor nok til pung og telefon, og flaskeholdere i dørene. 

Der er plads nok på bagsædet til, at en person på min højde (182 cm) kan sidde i sit eget førersæde, dog med begrænset plads til knæ og tæer. Frihøjden er god, med to ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter og tre overhead-børnesædet.

Bagsæderne er rummelige nok, dog med begrænset knæ- og tåplads.

Du finder et par små dørlommer, to kortlommer og retningsventiler på bagsædet, hvilket er rart. Der er også et nedfældeligt armlæn med kopholdere, og i modsætning til nogle af de andre dyre luger med ambient belysning foran, har Megane også LED-strips på bagdørene. 

Bagagerummet på Megane RS Trophy er godt, den erklærede bagagerumsvolumen er 434 liter. Når de er testet, passer alle tre CarsGuide-kufferter (124L, 95L og 36L) i bilen med plads til overs. Apropos en reserve (ahem), der er ikke en: den kommer med et reparationssæt og en dæktrykssensor, men ingen reserve. 

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Motorspecifikationer betyder noget, når du taler om højtydende hatchbacks, og Megane RS Trophy er ingen undtagelse.

Den har en 1.8-liters firecylindret turboladet benzinmotor, kraftfuld for sin størrelse, med 221 kW (ved 6000 o/min) og 420 Nm drejningsmoment (ved 3200 o/min). Dette er til den sekstrins dobbeltkoblingsautomatik, der blev installeret i vores testbil. Køber du en sekstrins manuel gearkasse, mister du en del kraft – den har 400 Nm (ved 3200 o/min) og samme spidseffekt.

Megane RS Trophy er drevet af en 1.8-liters turboladet firecylindret benzinmotor, der er ret kraftig for sin størrelse.

I bilspecifikationer tilbyder RS ​​Trophy "300" højere ydeevne end Sport og Cup "280"-modellerne (205kW/390Nm) og mere motorkraft pr. liter slagvolumen end Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0-liter: 180 kW/370 Nm; 2.0-liters TCR: 213 kW/400 Nm) og endda Golf R (2.0-liter: 213 kW/380 Nm). 

Alle Megane RS-modeller er forhjulstræk (FWD/2WD), og ingen af ​​Megane RS-modellerne er firehjulstræk (AWD). Trophy- og Cup-modellerne har 4Control-firehjulsstyring, hvilket er et interessant aspekt ved kørsel. Mere om dette nedenfor. 

Der er flere køretilstande at vælge imellem, herunder Comfort, Neutral, Sport, Race og en personlig Perso-tilstand. De kan ændre motoren, gearkassen, gashåndtaget, traction control, udstødningsstøj, falsk motorlyd og styrestyrke, men ikke affjedringen, fordi støddæmpere ikke er adaptive enheder. 

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Det påståede officielle kombinerede brændstofforbrug for Megane RS Trophy er 8.0 liter pr. 100 kilometer. Dette er til den testede EDC-bilmodel. Manualen siger 8.3 l/100 km.

Du kan opnå dette, hvis du kører forsigtigt, selvom jeg i min test, som omfattede hundredvis af miles af motorveje og landeveje, samt et par livlige ture og noget bytrafik, så et afkast på 10.8 l/100 km ved pumpen . .

Megane RS kræver 98 oktan premium blyfri benzin og har en brændstoftankkapacitet på 50 liter. 

Hvordan er det at køre? 7/10

Megane RS Trophy har, hvad der skal til for at være tidens legendariske hot hatch, men de fungerer ikke godt nok sammen til at gøre det til en virkelig god bil at køre.

Det vil sige, at de ikke arbejder sammen på offentlig vej. Jeg fik ikke chancen for at prøve RS Trophy på banen, og jeg er sikker på, at det kan ændre nogle af mine meninger. Men dette var en anmeldelse, der primært fokuserede på hverdagskørsel, for hvis du ikke har en tilstrækkelig flåde af biler, vil du også bruge en masse tid på hverdagskost i din Megane RS.

Andre hot hatches i dette segment formår at kombinere stor kraft og drejningsmoment med en utrolig trækkraft og styreevne. Også før Megane RS.

Megane RS Trophy har, hvad der skal til for at være tidens legendariske hot hatch.

Men denne nye version ser ud til at have nogle problemer med at bremse grynten, og 4Control firehjulsstyringssystemet er bare ikke så nyttigt, som det burde være.

Jeg havde et par tilfælde, hvor trækkraft på glatte overflader manglede, mens jeg selv i det tørre bemærkede et tydeligt drejningsmoment, og Bridgestone-dækkene kæmpede for at klare den hårde acceleration. Og det på trods af, at Trophy modtager mekanisk LSD.  

Også, at firehjulsstyring er faktisk ret svært at bedømme bilens adfærd til tider, med en kunstig fornemmelse, der bare ikke er sand. Der vil være nogle, der vil sige, at firehjulsstyringen, som kan vippe baghjulene for at hjælpe dig med at dreje mere dygtigt i sving, er fremragende. Men jeg er ikke en af ​​dem. Det var virkelig svært for mig at forudsige denne maskines opførsel. Jeg kom aldrig overens med det.

Der er i det mindste et ikke-påtrængende vognbaneassistentsystem, der laver en pulserende lyd gennem højttalerne i stedet for aktivt at vibrere eller justere styringen. 

Kørslen er kompromisløs i sin stivhed - men hvis du er bekendt med RS Megane-modellernes historie, kan det forventes af Trophy-chassiset. Dette kan være trættende på lange ture, især hvis overfladen ikke er perfekt.

Selvom den er meget hurtig på ligeud - 0 km/t hævdes på kun 100 sekunder - er den ikke så hurtig i svingene, som jeg havde forventet, og det kommer for det meste ned på dens firehjulsstyring. sammen med manglen på brugbar fremdrift til tider. Det er bare ikke så forbundet med vejen som tidligere RS'er. 

Den var også lidt langsom og så vaklende ved lavere hastigheder, når den lettede fra stilstand, sådan er karakteren af ​​dobbeltkobling i start-stop-situationer. 

Kort sagt nød jeg ikke denne bil så meget, som jeg kunne. Det er bare ikke så ren bil at køre, som jeg ville forvente af RS-mærket. Måske skulle jeg prøve at prøve det på banen!

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Renault Megane blev ikke tildelt en ANCAP crash test rating, men den almindelige (ikke-RS) model scorede fem stjerner i EuroNCAP kriterier tilbage i 2015.

RS Trophy (manuel eller automatisk) har adaptiv fartpilot med hastighedsbegrænser, automatisk nødbremse (AEB) fra 30 km/t til 140 km/t, blindvinkelovervågning, vognbaneskifteadvarsel med hørbar advarsel, bakkamera, surround sound. parkeringssensorer og semi-autonom parkering.

Manglende alarm for tværgående trafik bagtil, alarm for tværgående trafik foran, AEB bagtil, registrering af fodgængere og registrering af cyklister. 

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Renault Megane RS-serien er understøttet af en fem-års garanti med ubegrænset kilometertal, hvilket giver ejerne ro i sindet.

Derudover er serviceintervallerne lange, 12 måneder/20,000 km, selvom mærket siger, at Megane RS faktisk er "underlagt adaptive servicekrav", da olietilstandssensoren kan forårsage, at der er behov for servicetjek før standardintervaller.

I modsætning til andre Renault-modeller med en femårig serviceplan til begrænset pris, dækker Megane RS kun tre år/60,000 km. Vedligeholdelsesomkostningerne for automatiske EDC-modeller med dobbeltkobling er højere end manuelle versioner på grund af behovet for at skifte gearolien (der tilføjer $ 400 til den første service). 

Prisen for de første tre tjenester er: $799 (12 måneder/20,000 km); $299 (24 måneder/40,000 399 km); $36 (60,000 måneder/24 20,000 km). Forbrugsstoffer uden for disse serviceintervaller omfatter: hver 49. måned eller 63. 48 km - luftfilterskift ($60,000) og pollenfilterskift ($306); hver 36 måned eller 60,000 km - udskiftning af tilbehørsrem ($XNUMX). Tændrør medfølger gratis og kan faktureres hver XNUMX. måned/XNUMX km.

Når køretøjet serviceres af en Renault-forhandler/servicenetværk, er køretøjet forsynet med vejhjælp i op til fire år.

dom

Hvis Renault Megane RS Trophy er din drømmebil, så lad mig sige dette: Der er ingen overordnet grund til, hvorfor jeg ville sige, at du ikke skulle gå videre og købe en. 

Men med så fantastisk konkurrence i denne del af markedet, er det svært at komme foran konkurrenterne. Og det bliver endnu sværere for ham at forblive i toppen af ​​listen over kandidater, efterhånden som mere nyt metal dukker op i de kommende år.