2020 Renault Megane anmeldelse: RS Cup bil

Sports Renaults er legendariske. Fra Clio Williams og frem (ikke at vi har fået denne bil her), har de RS-mærkede Clios og Meganes været de tænkende folks valg til hot hatches. Gerne lys gul eller orange.

Tredje generation af Megane RS landede for godt et år siden i Australien, og for første gang kunne man vælge en to-pedal version. Sådanne ting forstyrrede Clio-teamet for fem år siden og gjorde dem så pisse vrede, at mange flere mennesker købte Clio RS. Selvom det kunne have været et femdørs karosseri, hvilket også gjorde folk vanvittige til at købe en bil. Det virker kontraintuitivt, gør det ikke?

Kontraintuitivt set kunne du ikke få et stivere Cup-chassis med den nye banevenlige dobbeltkoblingsgearkasse, der er tilgængelig, indtil … nå, nu. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	1.8 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7.4l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$37,300

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Hot hatch-priser er en kunst, jeg aldrig vil forstå, og det er min måde at sige, at $51,990 for denne bil er bananer. Nå, det ville være det, men for at få bananfarven har Renault frækheden til at stikke dig for yderligere $1000 (men det er en fantastisk farve, og malingen er fantastisk).

Denne hot hatch koster $51,990.

Du får dog meget for pengene - 19-tommer alufælge, 10-højttaler stereo, dobbeltzone klimaanlæg, nøglefri adgang og start, bakkamera, parkeringssensorer foran, bagpå og i siden, aktiv fartpilot, satellitnavigation. , automatiske LED-forlygter, autoviskere og et dækreparationssæt i stedet for et reservehjul.

Du får automatiske LED-forlygter.

Kopchassis betyder sorte hjul, lettere todelte bremseskiver og et tungere, men meget vigtigt Torsen-limited slip differentiale mellem forhjulene. Kun 1500 $ mere end standardchassiset. Det er ret godt. Prisen ser pludselig mindre bananagtig ud, og når man tænker på, at den har firehjulsstyring, ser den faktisk ret godt ud.

Engang sidste år rettede Renault (eller Apple) noget, der virkelig irriterede mig i portrættilstanden på skærmen. Nå, en af ​​tingene er, fordi den stadig er den forkerte vej. En af bivirkningerne ved dette er, at CarPlay blev efterladt midt på skærmen. Det fylder nu displayet og gør det mere behageligt for øjet og meget nemmere at bruge. Det minder dig også om den lidt amatørgrafik i resten af ​​opsætningen, bortset fra RS-telemetrien.

Så jeg sagde, at priserne var bananer, og på forsiden af ​​det er de - du kan få en skinnende i30 N for 39,990 $. Men når du pakker alle tricks, er det slet ikke så slemt. Ud over prisen på maling. Yuch.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Denne Megane er trængt godt ind i den generelle bilpopulation. Ligesom sin franske landsmand 308 har denne generation af Megane færre skøre dikkedarer og desto bedre.

Denne generation har Megane færre skøre farver og desto bedre.

Megane RS har et par tricks i ærmet - vi kender allerede til 19-tommer hjul, men på grund af forskellige undervognsændringer (bredere spor og tykkere hjul) i forhold til standardbilen, er front- og bagbeskyttelsen behageligt oppustet. (plastfacader, Megane chip til fester). Forlygterne danner et kæmpe par LED-beslag, når fjernlyset er tændt, hvilket er en effekt jeg rigtig godt kan lide, og baglygterne er lidt Porsche-agtige. Jeg kan rigtig godt lide designet og det fungerer rigtig godt i både gule og orange heltefarver.

Megane RS har et par tricks, herunder 19-tommer hjul.

Interiøret bliver hurtigt forældet, hvilket er ærgerligt. Det er dels på grund af den fjollede skærmorientering, men også fordi det ikke var så attraktivt til at begynde med - masser af plastik, mørkt og ikke særlig fransk. Det betyder, at det er mindre skræmmende for den tilfældige iagttager, men ingen i Australien køber en Megane uden større hensigt. De falske carbon-beklædningsstykker løfter tingene en smule, det samme gør læderrattet med et rødt RS-logo og en rød markør, der viser, hvor toppen af ​​hjulet er.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Den nye Meganes ekstra to døre betyder, at bagsædet er bedre, men ak, det er stadig trangt, hvis du ikke er et barn. Overhead er fint, men som altid er der en del benplads og benplads, men stadig ikke værre end for eksempel en Mazda3.

Overhead er fint, men som altid er der en del ben- og benplads.

Forsæderne er imponerende uden at være for trange, og de ser også godt ud.

Forsæderne er imponerende.

Bagagerummet starter på meget respektable 434 liter og udvides til 1247 med bagsæderne klappet ned, hvilket er en praktisk luns. Også ikke særlig fransk er tilstedeværelsen af ​​kopholdere i begge rækker. Hver låge indeholder også en flaskeholder. En sjældenhed i denne klasse (og endda nogle større SUV'er) er tilføjelsen af ​​ventilationsåbninger bagtil. Fedt træk.

Bagagerumspladsen starter på meget respektable 434 liter og stiger til 1247 med bagsæderne lagt ned.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Fans af genren ved, at motorer bliver ved med at blive mindre, hvor turboteknologi erstatter høj effekt med lavere omdrejningsmoment. Clio RS turboen har alle de rigtige tal, bortset fra den røde streg, som altid virker for lav.

Den 1.8-liters Megane RS-motor udvikler 205 kW og 390 Nm. EDC-gearkassen er Renaults sekstrins gearkasse, som jeg længe troede var overlegen i forhold til næsten enhver anden dobbeltkoblingsgearkasse (VW-koncernens syvtrins gearkasse er endelig på planen). Som altid sendes der kun kraft til forhjulene, men i Cup'ens tilfælde sker dette via et selvlåsende differentiale.

Den 1.8-liters Megane RS-motor udvikler 205 kW og 390 Nm.

Testspurten til 100 km/t gennemføres på 5.8 sekunder, hvilket ikke er meget, og der er en launch control-funktion, som ikke kræver en halv times opsætning for at aktivere. 

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Renault-mærkatet siger, at du får 7.5 l/100 km fra 1.8'eren, men jeg tror, ​​at den sædvanlige advarsel om sportsvogne gælder - en stor chance. Når det er sagt, gav en uges entusiastisk kørsel (mig) og ret entusiastisk (min kone) kørsel, plus en lang motorvejskørsel mig et tal på 9.9L/100 km, hvilket slet ikke er dårligt, når man har den slags strøm på hanen.

Uanset hvad du køber, fylder du ofte 98 - brændstoftanken er kun 50 liter.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Megane ankommer fra Frankrig med seks airbags, stabilitets- og traction control-systemer, et bakkamera, front AEB, vognbaneskifteadvarsel og blindvinkelovervågning.

Du kan installere barnestole ved hjælp af tre topkabelankre eller to ISOFIX-punkter.

ANCAP har endnu ikke testet Megane, men EuroNCAP har givet den fem stjerner.

ANCAP har endnu ikke testet Megane, men EuroNCAP har givet den fem stjerner.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

I maj 2019 annoncerede Renault en fem-års ubegrænset kilometergaranti på Megane RS for at matche resten af ​​sortimentet, samt vejhjælp. Lad os håbe, at den kommende Clio også overtager det.

Samtidig er serviceintervallet 12 måneder / 20,000 799 km. Desværre for Cup EDC-købere koster den første service, som er en del af en treårig aftale med begrænset pris, $399 ligesom VW, hvor de næste to falder til $XNUMX. 

Hvordan er det at køre? 9/10

Jeg kørte første gang cup-versionen af ​​denne generation sidste år som manuel gearkasse. Det var godt. Bøde. Men jeg kørte også en stambil med EDC og indså et par ting. Mens den forrige bils manuelle gearkasse (den eneste transmission) ikke var fantastisk, gjorde resten af ​​oplevelsen mere end op for det. Men rollebesætningen er lidt lang, og handlingen grænser til manglende samarbejde – giv mig en jævn Civic Type R-forandring hver dag. 

Nu hvor en meget avanceret EDC er tilgængelig, indså jeg, at Cup'en kunne være en bedre bil - trods vægtreduktionen på 23 kg - med EDC. 

I Race-tilstand blødgør ultrahurtige gearskift virkningen af ​​den lave røde linje.

Time besvarede spørgsmålet bekræftende. Selvom ledelsen ikke er dårlig nok til at gøre det til det "forkerte" valg, er EDC det bedre valg. I Race-tilstand blødgør ultrahurtige gearskift virkningen af ​​den lave røde linje. I RS er gearene lidt tættere sammen, så hullerne er tætte, og man kan faktisk arbejde med gearkassen. De fine aluminiumskontakter er behagelige at røre ved, og det hele er virkelig meget flot. Kombineret med det rette differentiale med begrænset slip kan du tænde for strømmen meget tidligt og bremse meget senere end i en standardbil.

Affjedringen på Cup'en er stivere, men det er ikke det samme som Clio Cup - jeg synes denne bil er for stiv til almindelig brug, men Megane føles en smule venligere. Meganes affjedring er ligesom sin lillebror udstyret med hydrauliske kofangere, hvilket betyder, at du i stedet for at dunke, når affjedringen løber tør, får en blødere landing. Det hjælper med at udglatte kanterne på en ekstremt sporty bil og gør den beboelig for alle andre. Overraskende nok gør den alt dette med en torsionsstråle bag i stedet for et tungere og dyrere multi-link setup.

At køre gennem snoede sektioner i denne bil er en sand fornøjelse. Med kun to pedaler kan du bremse med din venstre fod, hvis du føler dig ivrig og har en absolut blast. Forhjulsgrebet (i øvrigt 245/35s) er kolossalt, men det første sving med smidighed og kraft vil chokere dig - med firehjulsstyring drejer denne ting sving, ligesom advokater kører ambulancer. . I Race mode bevæger baghjulene sig mod forhjulene ved hastigheder op til 100 km/t, og man kan mærke bilen spinne meget tydeligt. Det gør også trepunktsvendinger meget nemme.

De store Brembo-bremser er fantastiske, og hvis du holder motoromdrejningerne over 3000 rpm (hvilket er nemt at gøre), vil du dække jorden med knudehastigheder, der lader dens mere kraftfulde rivaler være ret fair.

dom

Tilføjelsen af ​​en bilversion af Megane RS Cup vil ikke pludselig sælge en enorm mængde biler, men det vil helt sikkert tiltrække et par spillere, der ønsker eller har brug for en bil. Pointen er, at du får mere, end du taber, når du vælger EDC, inklusive lynhurtige skift, der giver dig mere hjernekraft til virkelig at nyde, hvordan bilen ændrer retning, og hvor godt den reagerer på kast.

Til hverdagsbrug er den ekstremt smidig, sød og endda behagelig, når du ikke sidder på bagsædet.