Anmeldelse af Porsche Macan 2020: GTS

I den store opbygning af Porsche som mærke er en SUV som Macan lige så kontroversiel, som den er uundgåelig.

Jeg mener, vi taler om et mærke med en fanskare, der vendte næsen op over hele konceptet med vandkøling, for ikke at nævne Stuttgart-emblemet besmittet af et oppustet SUV-hus.

Men tidens gang og den skiftende smag i verden har påvirket Porsche, og virkeligheden er, at hvis disse fans stadig ønsker, at den ikoniske 911 skal fortsætte meget længere ud i fremtiden, skal de bare acceptere en enkelt grund. den legendariske bilproducent kan endda være i stand til at holde sig i live takket være SUV'er som Cayenne og Macan, der bliver testet her.

Men er det hele dårlige nyheder? Får Macan et Porsche-emblem? Ville du virkelig sidde ved siden af ​​en 911 i en Porsche garage? Vi tog den anden fra toppen GTS for at finde ud af...

Porsche Makan 2020: GTS
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	2.9 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	-l/100 km
landing	5 sæder
Pris på	$94,400

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Prisen betyder ikke noget for Porsche-købere. Det er ikke et spørgsmål om mening, det er en simpel kendsgerning, bekræftet af 911-brandchefen Frank Steffen-Walliser, som for nylig fortalte os: Ikke alene er Porsche-assistenter glade for at betale høje priser, men de har en tendens til at dykke dybt ned i kataloget over muligheder, mens de er ved det.

Så det virker langt fra kynisk, at vores Macan GTS, som har en MSRP på $109,700, også havde $32,950 optioner sat til i alt (ekskl. rejseudgifter) på $142,650.

Prisen betyder ikke noget for Porsche-købere.

Det meste af det, du betaler for i GTS-trimmet, er en kraftfuld 2.9-liters V6-drivlinje, som vi kommer ind på senere, men prisen sætter vores Macan på niveau med luksus-SUV'erne Maserati Levante GranSport (144,990 $), Jaguar F-Pace SVR ($140,262) og Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($149,900).

Hvad er der i kassen? Du har overskrifter som aktiv affjedringskontrol (vi havde den valgfrie selvnivellerende funktion og en 15 mm lavere kørehøjde - $3100), 20-tommer matsorte alufælge, sportsudstødning, LED-forlygter (denne bil havde tonet "Plus") . lyssystem - $950) og baglygter, 10.9-tommer multimedieberøringsskærm med DAB+ digital radio, indbygget navigation og understøttelse af Apple CarPlay og Android Auto (vi havde også et Bose surround sound stereosystem - $2470), fuldlædersædebeklædning. (vores var i Carmine Red med Alcantara-accenter - $8020, med opvarmet GT-rat - $1140 og opvarmede forsæder - $880), interiørbeklædning af sølv og børstet aluminium (igen, vi havde også en kulstofpakke - $1770).

20-tommer matsorte alufælge er standard på GTS.

Så en masse udstyr. Men der er andre, ikke overraskende, valgfrie ting. Servostyring Plus $550, Sport Chrono-pakke (omgangstid med et cool analogt armbåndsur-dash-element) $2390, Panoramasoltag $3370, Nøglefri adgang $1470, Lane Change Assist $1220, Light Comfort-pakken er $650, og endelig den røde kropsmaling, der matcher interiøret koster hele $4790.

Igen. Porsche-købere er den type mennesker, der ikke vil give afkald på disse priser for at få præcis den bil, de ønsker, selvom nogle af disse varer koster lidt hårdt, som om vognbaneskiftehjælp virkelig burde være en $1220 mulighed. bil til $109,700?

Der er mange tilføjelser, men de vil koste dig meget mere end en krone.På trods af dette, i det mindste inde i Macan, føles den virkelig som en Porsche med sin smukke pasform, trim og finish. Det er langt fra den kyniske VW Tiguan, med sit smarte karrosseri og anderledes badge, som det sagtens kunne have været.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Macan var en SUV-coupé før genren for alvor eksisterede, som den er i dag. Fed banebryder? Måske ikke, men jeg kan huske, at den i det mindste var meget mindre kontroversiel end den større Cayenne, der kom før den.

For et ikon giver dette lidt mere mening, i hvert fald med hensyn til dimensioner. GTS'ens trim ser særligt maskulin ud: blanke sorte accenter, tykke udstødningsrør og mørkere hjulbeklædning er med til at understrege dens lave og brede profil (til en SUV...).

Macan var en SUV-coupé, før genren for alvor eksisterede.

Mens Macans frontende med tiden er blevet mere rummelig og sofistikeret, har det seneste facelift virkelig tilføjet et ekstra strejf af bagende-appel med en ny baglygtebjælke, hvilket tilføjer kendskab til resten af ​​mærkets modeller.

Indeni føles den bestemt en smule mere klaustrofobisk end mange SUV'er af denne størrelse, takket være den visuelle effekt af et højt instrumentpanel, hævet knappet midterkonsol og mørke trimelementer.

Alt er dog udført fremragende: læderindtrækket på toppen af ​​instrumentbrættet, sæderne med lækkert tykt læderfor og Alcantara-beklædning (tænk på holdbarheden af ​​netop denne genstand, før du tikker...) og et lækkert tre-eget rat, der er nemt en af ​​de bedste på markedet, selv i denne høje prisklasse.

Trimningen af ​​GTS er særligt maskulin.

Urskiven er ikke noget særligt: ​​Porsches moderne fortolkning af det klassiske urskivedesign har erstattet det nu mere konventionelle digitale instrumentbrætdesign.

Sådan noget, plus de grundlæggende plastikskifterpagajer, er en kuriosum i en elegant, luksuriøs og moderne kabine. Det er, som om Porsche stadig ville have de små nik til sin lette, analoge historie i en to-tons, stærkt computerstyret, ydeevne SUV.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

For en SUV vil jeg ikke sige, at Macan er en speciel praktiske helt. Her blev den (korrekte) beslutning truffet om at stole på den sporty karakter af Macan coupé, snarere end det praktiske ved en vogn, f.eks. Land Rover Discovery Sport.

Porsche er gået langt for at få Macan til at ligne en Porsche. Det betyder lidt klaustrofobisk kabineplads, hvor den hævede konsol optager en enorm mængde plads, som ellers kunne være reserveret til opbevaring. Konsolboksen og handskerummet er lavvandet, med kun en lille skraldespand og flaskeholder i dørbeklædningen, ingen ekstra kroge eller afkroge til løse genstande. Det hele er egentlig bare bygget op omkring at være et indbydende rum for føreren og forsædepassageren.

Porsche er gået langt for at få Macan til at ligne en Porsche.

I det mindste er hovedkopholderne store med variable kanter og en telefonslot. Porsche tænkte endda på at efterlade en lille spalte til en nøgle og en 12V stikkontakt til at sidde i bunden af ​​konsollens enorme funktionscenter.

Jeg håber, du nyder USB-C, fordi det er den eneste måde at oprette forbindelse til Macan på. Porsche har fjernet USB 2.0-portene.

Selv om plastikryglænene var gode til dem med børn, føltes de ukarakteristisk billige.

Skærmen integreres pænt med instrumentbrættet, og jeg elsker, hvordan de store touchpads med hurtig adgang til nøglefunktioner omgiver Apple CarPlay-vinduet. Min klage her ligner dog denne bils fætre i Audi, skærmen er så højopløselig, at det kan være rigtig besværligt at navigere efter ikoner i CarPlay-rummet under kørslen.

Bagsædepassagerer er ikke blevet glemt med den samme konturerede sædebeklædning, to USB-C-porte til telefonopladning, store kopholdere i den nedfældelige midterkonsol og sit eget klimastyringsmodul med justerbare luftventiler.

Skærmen er pæn ved, at den nemt kan integreres med instrumentbrættet.

Der var benplads nok til mig med en højde på 182 cm, men det var meget overfyldt over mit hoved. Plastryglænene, selvom de var gode til dem med børn, føltes ukarakteristisk billige og manglede opbevaringslommer. Takket være den høje transmissionstunnel ville jeg ikke gerne være passager på midtersædet ...

Men hvor Macan virkelig scorer er i bagagerummet, med hele 488 liter ledig plads (udvidelse til 1503 liter med anden række nede). Ikke dårligt for noget med sådan en skrånende taglinje, men det er takket være dybden af ​​bagagerummet. Der er endda et kompakt reservedæk under gulvet.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

GTS fuldender Macan-serien med en 2.9-liters dobbeltturboladet V6-benzinmotor, og åh min gud, det er en stærk enhed. På tryk er en absurd 280kW/520Nm, der kan drive en (to tons, nævnte vi?) SUV fra 100 til 4.9 km/t på kun 4.7 sekunder; XNUMX sekunder med Sports Chrono-pakken installeret.

GTS-modellen supplerer Macan-serien med en 2.9-liters dobbeltturboladet V6-benzinmotor.

Macan er firehjulstræk (med variabel drejningsmomentfordeling) via en Porsche Doppelkupplung syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse.

Yderligere præstationsforbedringer kommer i form af højdejusterbar og selvnivellerende aktiv affjedring monteret på vores køretøj og variabel servostyring knyttet til køretilstande, som vi vil tale om senere.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Som om at bevise, at det ikke bare er endnu en pendler-SUV, er Macan en tørstig enhed.

Den 2.9-liters twin-turbo klarer knapt imponerende 10.0 l/100 km, men vores ugentlige test viste, at den nipper til 13.4 l/100 km.

Macan har en stor 75 liters tank, så du fylder i det mindste ikke hele tiden, og en anden kendsgerning, som en Porsche-køber næppe vil blinke med, er det faktum, at den kræver 98 oktan gas i topkvalitet. .

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Macan sikkerhed er mærkeligt.

Funktioner, som du måske forventer er standard på en bil, der koster omkring $100,000 i 2020, er valgfri, såsom automatisk nødbremse, der kommer med adaptiv fartpilot, til en pris på $2070. (Vi hævder, at det er det værd, hvis du allerede bruger så meget - adaptivt krydstogt vil forvandle motorvejskørsel.)

Overvågning af blinde vinkler (kaldet "vognbaneskifteassistent" i dette tilfælde) er også valgfri til $1220, selvom alarmen bag krydstrafik (som blindvinkelsystemer normalt er parret med) er fraværende.

Macan er heller aldrig blevet vurderet af ANCAP, så den har ingen sikkerhedsstjerner. På den forventede forende har den alle elektroniske bremse-, stabilitets- og træksystemer, plus væltedetektering, seks airbags og dobbelt ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter på de ydre bagsæder.

Macan er aldrig blevet vurderet af ANCAP, så den har ingen sikkerhedsstjerner.

GTS har også et volumetrisk parkeringssystem med top-down kamera og vognbaneskifteadvarsel som standard.

Det er ikke ualmindeligt for premium-bilproducenter at pakke sikkerhedsfunktioner ind, men det ville være rart at se inklusion af vognbaneassistent, trafikskiltgenkendelse, føreradvarsel og tværgående trafiksystemer bagtil for at gøre Macan til en af ​​de sikreste. køretøjer i segmentet, især fordi disse systemer findes i hele VW-koncernen.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Porsche er nu bagud med tre års garanti, som desværre stadig ser ud til at være standarden for luksusbilproducenter. Vil Mercedes-Benz gøre en forskel med sin meddelelse om at skifte til en fem-års garanti, som det er sædvanligt i resten af ​​non-premium-markedet? Tiden vil vise.

Jeg tvivler på en eller anden måde, at Porsche-købere står i kø for at kræve en garantiforhøjelse, og jeg forstår, at det gør en stor forskel for bønnetællere, men det er stadig en åbenlys faux pas, når det kommer til at eje en af ​​disse biler efter en treårig periode ... periode.

Porsche er nu bagud med tre års garanti.

Porsche tilbyder udvidede garantimuligheder (op til 15 år), hvis du er villig til at betale en stor sum for fred i sindet.

Du skal også gætte på servicefronten, da Porsche ikke tilbyder fastprisserviceprogrammer til sine køretøjer.

Hvordan er det at køre? 9/10

Macan'en er utrolig hurtig i betragtning af dens form og vægt, men du vil ikke bemærke, at den kører rundt i byen.

Ting som den akavede dobbeltkoblingsgearkasse, emissionsreducerende start-stop-system og tunge standardstyring gør den lidt uhåndterlig i stop-and-go-trafik, og når du bare forsøger at manøvrere rundt i byen.

Træk dog ud på den åbne vej, og Macan kommer til live. Dens V6-drivlinje rummer sjælen fra en sportsvogn med lynhurtige skift, utrolig præcis styring, lyden fra en sportsudstødning, og så snart den begynder at bevæge sig, begynder du virkelig at mærke den fulde dybde af dens muligheder.

Du fyrer den op, og pludselig er en 100-XNUMX mph-tid på mindre end fem sekunder fuldstændig reel, men det, der slog mig mest, var det næsten uvirkelige niveau af greb, der tilbydes.

Nok har den den fordel, at den er tung, men "wow" matcher ikke helt den følelse denne bil giver, når den skubbes igennem sving. Den holder bare som ingen anden SUV, jeg har kørt.

På åben vej kommer Macan til live.

Hvis man skal tro den computeriserede AWD-drejningsmomentmåler, sender Macan typisk det meste af sit drev til de fede bagdæk, hvilket er med til at dæmme op for den uundgåelige understyring eller tyngde i fronten, der plager mange SUV'er i sin klasse.

At styre, når det først er tungt ved lav hastighed, bliver en fornøjelse ved høj hastighed. Vægten er der stadig, men det går fra en belastning til en troværdig brydekamp mellem dig og ren fysik.

Husk på, at alt dette uden at dreje drejeknappen til Sport- eller Sport+-positionen gør styretøjet endnu sværere, og med affjedringspakken installeret på vores bil reducerer det køreturen endnu mere, hvilket ser ud til at være unødvendig yderligere afhængighed af ydeevne.

Og det er egentlig problemet. Du kan ikke bruge Macans præstationer på australske veje, og det er ikke ligefrem den rigtige kropsstil til banen. Det er sådan en bil, der bare vil strække benene på autobahn... Jeg kunne ikke lade være med at føle, at det er som at købe en fuldblods væddeløbshest og lænke den i gården.

dom

Porsche-elskere kan vende næsen op, alt hvad de vil - denne SUV har stadig nok sportsvogne til at holde enhver chauffør glad.

Macan er meget mere end blot endnu en SUV med Stuttgart-mærket. Faktisk tror jeg, at det stadig kunne være den bedste SUV i sin størrelseskategori. Det ville i det mindste ikke være pinligt at parkere denne GTS ved siden af ​​en 911 i en særlig rig garage.