911 Porsche 2022 anmeldelse: Turbo Cabriolet

Hvis du er villig til at bruge over en halv million dollars på en ny sportsvogn, er der stor sandsynlighed for, at du vil have den dyreste version af det bedste, der tilbydes.

Og Porsche 911 kan være så god, som den bliver, men jeg er her for at fortælle dig, hvorfor dets flagskib, 992-serien, Turbo S Cabriolet, der stadig udvikler sig, ikke er den, du skal købe.

Nej, Turbo Cabriolet et trin ned er, hvor de smarte penge er i toppen af ​​rækken. Hvordan ved jeg? Jeg har lige brugt en uge i en af ​​disse, så læs videre for at finde ud af, hvorfor du skal vælge med omhu.

Porsche 911 2022: Turbo
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.7 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	11.7l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$425,800

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Startende ved $425,700 plus vejomkostninger er Turbo Cabriolet $76,800 billigere end Turbo S Cabriolet. Ja, det er stadig mange penge, men du får meget for pengene.

Standardudstyret på Turbo Cabriolet er omfattende, herunder aktiv aerodynamik (frontspoiler, luftdæmninger og bagvinge), LED-lys med skumringssensorer, regn- og regnsensorer og hastighedsregistrerende elektrisk servostyring med variabelt forhold.

Og så er der 20" alufælge foran og 21" bag, sportsbremser (408 mm forreste og 380 mm perforerede skiver bag med henholdsvis røde seks- og firestemplede kaliber), adaptiv affjedring, elektrisk sammenklappelige sidespejle med varme . og puddle forlygter, nøglefri adgang og baghjulsstyring.

Foran - 20-tommer alufælge. (Billede: Justin Hilliard)

Indeni er der nøglefri start, et 10.9" touchscreen infotainmentsystem, sat-nav, trådløs Apple CarPlay (undskyld, Android-brugere), digital radio, Bose surround sound og to 7.0" multifunktionsskærme.

I kabinen - nøglefri start, et multimediesystem med en touchskærm med en diagonal på 10.9 tommer. (Billede: Justin Hilliard)

Du får også en elektrisk vindafviser, opvarmet sportsrat med justerbar søjle, 14-vejs elektriske sportssæder foran med varme og hukommelse, klimaanlæg med to zoner, et bakspejl med automatisk nedblænding og fuld læderindtræk. 

Men Turbo Cabriolet ville ikke være en Porsche, hvis den ikke havde en lang liste af ønskværdige, men dyre muligheder. Vores testbil havde et par af disse installeret, herunder forakselløft ($5070), Tinted Dynamic Matrix LED-forlygter ($5310), Black Racing Stripes ($2720), Lowered Adaptive Sport Suspension ($6750). USA) og sort "PORSCHE". sideklistermærker ($800).

Og lad os ikke glemme kropsfarvede bagbeklædningsindsatser ($1220), "Exclusive Design" LED-baglygter ($1750), blanke sorte modelemblemer ($500), justerbart sportsudstødningssystem med sølvudstødningsrør ($7100) og "Light Design Package" ($1050) ).

Funktionerne omfatter karosserifarvede bagbeklædningsindsatser, "Eksklusivt Design" LED-baglygter, blanke sorte modelmærker, et justerbart sportsudstødningssystem med sølvudstødningsrør og "Light Design"-pakken. (Billede: Justin Hilliard)

Hvad mere er, kabinen har også 18-vejs justerbare frontkølede sportssæder ($4340), børstet kulstofbeklædning ($5050), kontrastsømme ($6500) og "Crayon" sikkerhedsseler ($930). USA). Alt dette summer op til $49,090, og den testede pris er $474,790.

Turbo Cabriolet kan konkurrere med den i øjeblikket utilgængelige BMW M8 Competition Cabriolet, den snart lancerede Mercedes-AMG SL63 og den lokalt udgåede Audi R8 Spyder, men den er klart i en anden liga på flere fronter.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Hvad kan du ikke lide ved designet af Turbo Cabriolet? 992-serien er en subtil videreudvikling af den ikoniske 911 widebody-form, så den har allerede det hele. Men så tilføjer du dens unikke funktioner til ligningen, og det bliver endnu bedre.

Foran adskiller Turbo Cabriolet sig fra resten af ​​serien ved en unik kofanger med en smart aktiv spoiler og luftindtag. Imidlertid er de karakteristiske runde forlygter og deres firepunkts DRL et must.

Turbo Cabriolet adskiller sig fra resten af ​​serien med en unik kofanger med en tricky aktiv spoiler og luftindtag. (Billede: Justin Hilliard)

På siden gør Turbo Cabriolet mere indtryk med sine varemærke, dybe sideluftindtag, der fodrer den bagmonterede motor. Og så er der obligatoriske alufælge til en bestemt model. Men hvor gode er de flade (og klodsede) dørhåndtag?

Bagtil rammer Turbo Cabriolet virkelig målet med sin aktive vingespoiler, som ganske enkelt tager det svulmende dæk til næste niveau. Det grillede motordæksel og delte baglygter i fuld bredde er også ret usædvanlige. Samt sportskofangeren og dens store udstødningsrør.

Indvendigt forbliver 992-serien tro mod den 911, der kom før den. Men samtidig er den så digitaliseret, at den nogle steder er ukendelig.

Ja, Turbo Cabriolet er stadig en Porsche, så den er lavet af topkvalitetsmaterialer fra top til tå, inklusive fuld læderindtræk, men det handler om midterkonsollen og midterkonsollen.

Det meste af opmærksomheden er rettet mod den 10.9-tommer centrale berøringsskærm, der er indbygget i instrumentbrættet. Infotainmentsystemet er nemt nok at bruge takket være softwaregenvejsknapper på førersiden, men tilbyder endnu ikke Android Auto-support – hvis det er vigtigt for dig.

Det meste af opmærksomheden er rettet mod den 10.9-tommer centrale berøringsskærm, der er indbygget i instrumentbrættet. (Billede: Justin Hilliard)

Udover de fem hårde knapper er der en stor gammel plade med en blank sort finish i bunden. Der er selvfølgelig masser af fingeraftryk og ridser, men heldigvis er der fysisk klimakontrol på dette område. Og så er der Braun-skraberen...undskyld, gearskifter. Jeg kan godt lide det, men jeg kan være der alene.

Endelig skal førerens instrumentpanel også roses, da den traditionelle analoge omdrejningstæller stadig er centralt placeret, dog flankeret af to 7.0-tommer multifunktionsskærme med fire andre "urskiver", hvoraf de to yderste er irriterende skjult af rattet . .

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Med en længde på 4535 mm (med en akselafstand på 2450 mm), 1900 mm bred og 1302 mm bred er Turbo Cabriolet ikke den mest praktiske sportsvogn, men den udmærker sig på nogle områder.

Fordi 911'eren er bagmotoriseret, har den ikke bagagerum, men den kommer med et bagagerum, der giver beskedne 128 liters lastkapacitet. Ja, du kan putte et par bløde tasker eller to små kufferter i, og det er det.

Turbo Cabriolet leverer beskedne 128 liters lastvolumen. (Billede: Justin Hilliard)

Men har du brug for lidt mere opbevaringsplads, så brug Turbo Cabriolets anden række, da det 50/50 foldbare bagsæde kan tages af og dermed bruges.

De to sæder bagpå er trods alt symbolske i bedste fald. Selv med den ubegrænsede frihøjde fra Turbo Cabriolet, ville ingen voksne have lyst til at sidde på den. De er meget lige og mærkeligt smalle. Desuden er der ingen benplads bag mit 184 cm førersæde.

Små børn kan bruge anden række, men forvent ikke, at de brokker sig. Apropos børn, der er to ISOFIX-forankringspunkter til montering af barnesæder, men du vil næppe se en Turbo Cabriolet brugt på denne måde.

Med en længde på 4535 mm (med en akselafstand på 2450 mm), 1900 mm bred og 1302 mm bred er Turbo Cabriolet ikke den mest praktiske sportsvogn, men den udmærker sig på nogle områder. (Billede: Justin Hilliard)

Med hensyn til faciliteter er der en fast kopholder i midterkonsollen og et udtrækselement gemt væk på passagersiden af ​​instrumentbrættet, når en anden flaske skal sikres, selvom dørkurvene kan rumme en 600 ml flaske hver. .

Ellers er den indvendige opbevaringsplads ikke så ringe, og handskerummet er mellemstort, hvilket er bedre end hvad man kan sige om de fleste andre sportsvogne. Midterbåsen med låg er lang, men lavvandet, med to USB-A-porte og SD- og SIM-kortlæsere. Du har også to knager.

Og ja, Turbo Cabriolets stoftag er elektrisk drevet og kan åbne eller lukke ved hastigheder op til 50 km/t. Det tager i hvert fald ret kort tid at gøre tricket.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 10/10

Som navnet antyder, er Turbo Cabriolet drevet af en forbandet kraftig motor. Ja, vi taler om Porsches formidable 3.7-liters twin-turbo flad-seks benzinmotor.

Kraftig 3.7-liters Porsche twin-turbo flad-seks benzinmotor. (Billede: Justin Hilliard)

Strøm? Prøv 427 kW ved 6500 rpm. Moment? Hvad med 750 Nm fra 2250-4500 o/min. Det er enorme resultater. Det er godt, at den otte-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse og firehjulstræk kan klare dem.

Stadig ikke sikker på, om Turbo Cabriolet betyder noget? Nå, Porsche hævder en 0-km/t-tid på 100 sekunder. 2.9 sekunder. Og den maksimale hastighed er ikke mindre mystiske 2.9 km/t.

Porsche hævder en 0-km/t-tid på 100 sekunder. 2.9 sekunder. Og den maksimale hastighed er ikke mindre mystiske 2.9 km/t. (Billede: Justin Hilliard)

Nu ville det være utilgiveligt at nævne, hvordan Turbo S Cabriolet ser ud. Den yder trods alt 51kW ekstra og 50Nm. Selvom det kun er en tiendedel af et sekund hurtigere end at nå det trecifrede tal, selvom dets sluthastighed er 10 km/t højere.

Den nederste linje er, at Turbo Cabriolet ikke vil efterlade nogen ligeglade.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

I betragtning af det latterligt høje præstationsniveau, der tilbydes, er Turbo Cabriolets brændstofforbrug i den kombinerede cyklus-test (ADR 81/02) bedre end forventet med 11.7 l/100 km. Til reference har Turbo S Cabriolet nøjagtig samme krav.

Brændstofforbruget for Turbo Cabriolet i den kombinerede testcyklus (ADR 81/02) er 11.7 l/100 km. (Billede: Justin Hilliard)

I min egentlige test med Turbo Cabriolet havde jeg dog i gennemsnit 16.3 l/100 km ved nogenlunde jævn kørsel, hvilket selvom det er højt, er rimeligt i betragtning af hvor hårdt den til tider klarede sig.

Til reference: 67-liters Turbo Cabriolet-brændstoftanken er naturligvis designet til dyrere premium-benzin med et oktantal på 98. Dermed er den oplyste flyverækkevidde 573 km. Min oplevelse var dog mere beskedne 411 km.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Turbo Cabriolet og resten af ​​911-serien er ikke blevet vurderet af det australske uafhængige køretøjssikkerhedsagentur ANCAP eller dets europæiske modstykke Euro NCAP, så kollisionsydelse er ukendt.

Turbo Cabriolets avancerede førerassistentsystemer strækker sig dog til autonom nødbremse (op til 85 km/t), konventionel fartpilot, blindvinkelovervågning, surround view-kameraer, parkeringssensorer foran og bagpå og dæktryksovervågning.

Men hvis du vil have adaptiv fartpilot ($3570), krydstrafikalarm bagtil og parkeringsassistent ($1640) eller endda nattesyn ($4900), bliver du nødt til at åbne din tegnebog igen. Og spørg ikke om vognbaneassistent, fordi den (mærkeligt nok) ikke er tilgængelig.

Ellers omfatter standard sikkerhedsudstyr seks airbags (dobbelt front, side og gardin), anti-skrid bremser (ABS) og konventionelle elektroniske stabilitets- og trækkontrolsystemer.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Som alle Porsche Australia-modeller modtager Turbo Cabriolet en standard tre-årig ubegrænset kilometer-garanti, to år efter premiumsegmentets benchmark sat af Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz og Volvo. .

Turbo Cabriolet kommer også med tre års vejservice, og dens serviceintervaller er gennemsnitlige: hver 12. måned eller 15,000 km, alt efter hvad der kommer først.

Service til fast pris er ikke tilgængelig, Porsche-forhandlere bestemmer prisen for hvert besøg.

Hvordan er det at køre? 10/10

Det hele handler om navnet; Turbo Cabriolet er nær toppen af ​​911'erens ydeevne fra top til bund.

Men Turbo Cabriolet er anderledes. Faktisk er det ubestrideligt. Du står på forreste række ved rødt lys, og der er et par biler, der kan følge med, når det grønne lys tændes.

Det er således svært at sætte ord på Turbo Cabriolets latterligt høje præstationsniveau. Accelerationen er ekstremt effektiv – vi taler trods alt om en sportsvogn med en 427-liters twin-turbo benzinmotor med 750 kW/3.7 Nm og en sekscylindret boxermotor.

Hvis du leder efter det ultimative angreb, skiftes Sport Plus-køretilstanden nemt på sportsrattet, og Launch Control er lige så let at aktivere som bremsepedalen, derefter gaspedalen og derefter slippe først.

Så vil Turbo Cabriolet gøre sit bedste for at skubbe sine passagerer lige igennem deres sæder og levere spidseffekt og maksimale omdrejninger, gear efter gear, men ikke før han sætter sig lystigt på hug på bagbenene.

Og det er ikke kun ude af køen, hvor Turbo Cabriolet driver dig til vanvid, da dens acceleration i gear også er noget at se. Hvis du er i højt gear, skal du selvfølgelig vente lidt på, at kræfterne slår ind, men når det sker, slår det hårdt.

Turbo Cabriolet er nær toppen af ​​911'erens ydeevne fra top til bund. (Billede: Justin Hilliard)

Turbo-forsinkelse kræver lidt tilvænning, da når alt drejer rundt, vil turbo-cabriolet skyde mod horisonten, som om den er klar til at lette, så vær klog på gassen, når du rammer 4000 rpm.

En stor del af æren for dette tilfalder naturligvis Turbo Cabriolets ottetrins dobbeltkoblings PDK-automatgearkasse, som er en af ​​de bedste. Det er lige meget om du skal op eller ned, da gearskift er så hurtigt som muligt.

Hvordan det hele opfører sig afhænger naturligvis af, hvilken køretilstand du bruger Turbo Cabriolet i. Jeg synes, Normal kan lide at bruge det højest mulige gear i effektivitetens navn, mens Sport Plus vælger det laveste. Så selv "Sport" får min stemme for bykørsel.

Uanset hvad, skub bagagerummet ind, og PDK skifter øjeblikkeligt til et eller tre gear. Men jeg oplevede, at jeg ikke var i stand til at modstå fristelsen til selv at skifte gear ved hjælp af de tilgængelige pagajskiftere, hvilket gjorde det endnu sværere at tørre smilet af mit ansigt.

Jeg ville undvære ikke at nævne det soundtrack, som Turbo Cabriolet spiller undervejs. Over 5000 o/min er der et sonisk bom ved opskiftning, og når du ikke jagter den, kommer der en masse knitren og knald igennem - højlydt - under acceleration.

Ja, det variable sportsudstødningssystem er en sand perle i de mest vovede omgivelser, og naturligvis lyder det endnu bedre med taget nede, hvorpå du kan forstå, hvorfor fodgængere vender sig om og stirrer dig vej.

Men Turbo Cabriolet har meget mere at byde på end bare ligehed, da den også kan lide at skære et hjørne eller to.

Ja, Turbo Cabriolet har 1710 kg at klare, men den angriber stadig snoede ting med vilje, uden tvivl takket være baghjulsstyringen, der giver den kanten af ​​en mindre sportsvogn.

Kropskontrol er stort set at forvente, hvor rul kun forekommer i snævre sving og høj hastighed, men det er den tilsyneladende ubegrænsede trækkraft, der tilbydes, der giver dig selvtilliden til at skubbe hårdere og hårdere.

Det hjælper også, at det hastighedsfølsomme elektriske servostyring ringer ind, og det variable udvekslingsforhold viser det hurtigt ud af midten, før det fader ud, efterhånden som mere lås er påsat.

Vægtningen er også passende, uanset køremåde, og feedback gennem rattet er stærk.

Apropos kommunikation, så kan min Turbo Cabriolets valgfri sænkede adaptive sportsundervogn ikke tages skyld i at være for blød. Men det betyder ikke, at det er ubehageligt, for det formår at skabe en hårfin balance.

Ufuldkommenheder i vejen mærkes godt og grundigt, men de er afdæmpet til det punkt, hvor Turbo Cabriolet nemt kan køres hver dag, selv med dæmperne i deres stiveste indstilling. Men det tjener alt sammen til at forbinde chaufføren med vejen, og det er gjort rigtig godt.

Og når det kommer til støjniveauet, er Turbo Cabriolet med taget oppe overraskende bedre. Ja, generel vejstøj er hørbar, men motoren optager med rette den største opmærksomhed.

Men du ville være skør, hvis du ikke sænkede toppen for at slikke solen og al den soniske fornøjelse, som Turbo Cabriolet kan give. Vindstødene er begrænsede, og strømafviseren kan sættes ud ved siden af ​​sideruderne, hvis det er nødvendigt - så længe der ikke sidder nogen på anden række.

dom

Hvis du tror, ​​du bliver snydt til at købe en Turbo Cabriolet i stedet for en Turbo S Cabriolet, så tro om igen.

Hvis du ikke har adgang til en landingsbane i lufthavnen, eller hvis du ikke besøger trackdays i din egen bil, vil du sandsynligvis aldrig kunne kende forskel på de to.

Og af den grund er Turbo Cabriolet lige så fænomenal til "testning" som Turbo S Cabriolet, og meget billigere. Kort sagt, det er en voldsom fornøjelse. Og hvis du har penge til at købe det, skal du betragte dig selv som heldig og bare gå efter det.