Anmeldelse af Porsche 911 2021: Turbo S
Indhold
- Er der noget interessant ved dens design? 9/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 7/10
- Hvordan er det at køre? 10/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10
- dom
Der er gået et halvt århundrede siden Porsche introducerede sin første 911 Turbo. '930'eren var en banebrydende superbil fra midten af 70'erne, der holdt sig til 911'erens karakteristiske bagmonterede, luftkølede, flad sekscylindrede motor, der drev bagakslen.
Og på trods af flere tætte samtaler med udryddelse, da boffinerne i Zuffenhausen flirtede med mere konventionelle konfigurationer i andre modeller, har 911'eren og dens Turbo-flagskib holdt ud.
For at sætte emnet for denne anmeldelse, den nuværende 911 Turbo i sammenhæng, den oprindelige 3.0-liters, single-turbo 930 producerede 191kW/329Nm.
Dens 2021 Turbo S-efterkommer er drevet af en 3.7-liters, twin-turbo, flad-seks (nu vandkølet, men stadig hængende bagud), der sender ikke mindre end 478 kW/800 Nm til alle fire hjul.
Ingen overraskelse, dens ydeevne er svimlende, men føles den stadig som en 911?
| 911 Porsche 2021: Turbo S | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | |
| motortype | 3.7L |
| Brændstoftype | Premium blyfri benzin |
| Brændstofeffektivitet | 11.5l / 100km |
| landing | 4 sæder |
| Pris på | $405,000 |
Er der noget interessant ved dens design? 9/10
Det er en af de hårdeste trusser inden for bildesign. Tag et øjeblikkeligt genkendeligt sportsvognsikon og udvikle det til en ny generation. Fordærv ikke dens sjæl, men vid, at den vil være hurtigere, sikrere og mere effektiv. Det skal være endnu mere ønskværdigt end de fantastiske maskiner, der er gået før det.
Alle de karakteristiske designelementer er til stede, inklusive de aflange forlygter, der er monteret i fremtrædende frontafskærmninger.
Michael Mauer har været designchef hos Porsche siden 2004, og har styret udviklingen af alle modeller, inklusive de seneste iterationer af 911'eren. Og når man ser på 911'eren over tid, er beslutninger om, hvilke elementer der skal beholdes, og hvilke der skal revurderes, delikate. .
Selvom den nuværende '992' 911 dværger Ferdinand 'Butzi' Porsches original fra midten af 60'erne, kunne den ikke forveksles med nogen anden bil. Og alle signaturelementerne er til stede, inklusive de aflange forlygter, der er formet som fremtrædende frontskærme, den karakteristiske profil, der kombinerer en stejlt skrå forrude med den blide bue af taglinjen, der løber ned til bagenden, og siderudebehandlingen, der genlyder 911'er fortid og nutid.
Turbo S skruer op for varmen med 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) inklusive en automatisk udløsende frontspoiler samt aktive køleluftklapper og vingeelement bagtil.
Med ikke mindre end 1.9 m på tværs af Turboens krop er den 48 mm bredere end den allerede betydelige 911 Carrera, med ekstra motorkøleventiler foran på bagskærmene, der tilføjer ekstra visuel hensigt.
Bagenden er fuldstændig 2021, men skriger 911. Hvis du nogensinde har fulgt en aktuel 911 om natten, får den enkelte LED-baglygte i keyline-stil bilen til at ligne en lavtflyvende UFO.
Bagsiden er helt 2021, men skriger 911.
Fælgene er 20" front, 21" bag centerlocks, skoet med Z-klassificeret Goodyear Eagle F1 gummi (255/35 fr / 315/30 rr), der hjælper med at give 911 Turbo S's look en subtilt truende undertone. Hvordan kan en bagmotoriseret bils holdning se så perfekt ud.
Indvendigt bibeholder et moderne bud på traditionelle ingredienser den finjusterede designstrategi.
For eksempel vil det klassiske instrumentlayout med fem urskiver under en lavbueskinne være velkendt for enhver 911-driver, hvor forskellen her er de to konfigurerbare 7.0-tommer TFT-skærme, der flankerer den centrale omdrejningstæller. De er i stand til at skifte fra konventionelle målere til nav-kort, bilfunktionsudlæsninger og meget mere.
Instrumentbrættet er defineret af stærke vandrette linjer, hvor den centrale multimedieskærm sidder over en bred midterkonsol.
Instrumentbrættet er defineret af stærke vandrette linjer med den centrale multimedieskærm, der sidder over en bred midterkonsol, der deler de slanke, men geniale sportssæder med greb.
Alt er afsluttet med en typisk teutonisk, typisk Porsche, sans for detaljer. Materialer af høj kvalitet — førsteklasses læder, (ægte) børstet metal, dekorative indlæg i 'Carbon mat' — fuldender et omhyggeligt fokuseret og ergonomisk fejlfrit interiørdesign.
En nagende frustration er motorens gradvise forsvinden fra synet over på hinanden følgende 911 generationer. Fra flade seks juveler i et udstillingsvindue til motorrummet, til det nuværende dæksel af plastik med et par ubestemmelige udstødningsventilatorer i nyere modeller, der skjuler alt. Medlidenhed.
Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10
En superbil er typisk olie til det praktiske vand, men 911 er fortsat en undtagelse fra den almindeligt accepterede regel. Dens 2+2 siddepladser i alt undtagen de strippede GT-modeller bidrager enormt til bilens praktiske funktion.
Turbo S's omhyggeligt udformede bagsæder er en super stram klemme for min 183 cm (6'0") stel, men faktum er, at sæderne er der og utrolig praktiske for dem med børn i op til gymnasiealderen, eller som står over for en presserende situation. behov for at transportere ekstra passagerer (ideelt set over en kort afstand).
Turbo S's omhyggeligt udformede bagsæder er en super stram klem for voksne.
Der er endda to ISOFIX-ankre, samt topstrop-punkter i ryggen til sikker montering af babykapsler/barnestole.
Og når du ikke bruger bagsæderne, kan ryglænene foldes sammen for at give maksimalt 264L (VDA) bagageplads. Tilføj 128-liters 'frunk' (forreste bagagerum/bagage) og du kan begynde at underholde tanker om at skifte hus med din 911 flyttebil!
Kabineopbevaring strækker sig til en anstændig skraldespand mellem forsæderne, tilfældig plads i midterkonsollen, et slimline handskerum og rum i hver dør.
Der er også tøjkroge på forsædets ryglæn og to kopholdere (en i midterkonsollen og en anden i passagersiden.
911 har opvarmede adaptive sportsforsæder.
Tilslutningsmuligheder og strømmuligheder består af to USB-A-porte i den midterste opbevaringsboks, sammen med SD- og SIM-kortindgange, plus en 12-volts stikkontakt i passagerfodrummet.
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10
Entréprisen for 911 Turbo S Coupe er $473,500, før on-road-omkostninger, som tårner sig op over højtydende konkurrenter som Audis R8 V10 Performance ($395,000) og BMWs M8 Competition coupé ($357,900).
Men tag en omvej gennem et McLaren-showroom, og 720S kan ses til $499,000, hvilket i procent er stort set et perfekt head-to-head match-up.
Så bortset fra dens eksotiske drivlinje og førende sikkerhedsteknologi, der er dækket separat længere fremme i anmeldelsen, er 911 Turbo S fyldt med standardudstyr. Alt, hvad du ville forvente af en bona fide Porsche-superbil, med et ekstra højteknologisk twist på toppen.
Forlygterne er for eksempel automatiske 'LED Matrix'-enheder, men de har 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus), som giver dem mulighed for at dreje og følge med bilen gennem selv snævre sving.
Multimediesystemet 'Porsche Connect Plus', der styres via en 10.9" centerskærm, inkluderer navigation, Apple CarPlay-forbindelse, et 4G/LTE (Long Term Evolution) telefonmodul og Wi-Fi-hotspot samt et infotainment på øverste hylde pakke (plus stemmestyring).
Den særlige tilføjelse her er 'Porsche Car Remote Services', der omfatter alt fra 'Porsche Connect'-appen og streaming med Apple Music, til serviceplanlægning og nødhjælp.
Ud over det har standard Bose 'Surround Sound System' ikke mindre end 12 højttalere (inklusive en centerhøjttaler og subwoofer integreret i bilens karrosseri) og en samlet effekt på 570 watt.
Standard Bose 'Surround Sound System' har ikke mindre end 12 højttalere.
Interiørbeklædning i tofarvet læder med kontrastsyninger (og quiltning i sædets midterpaneler og dørkort) er også en del af standardspecifikationen, ligesom et multifunktions, læderbeklædt sportsrat (med 'Dark Silver' skiftepaddles), en brugerdefinerbar digital instrumentklynge med den centrale omdrejningstæller flankeret af to 7.0-tommer TFT-skærme, alufælge (20-tommer fr / 21-tommer rr), LED DRL'er og baglygter, regnfølsomme vinduesviskere, dobbeltzone klimakontrol, og opvarmede adaptive sportsforsæder (18-vejs, elektrisk justerbare med memory).
Porsche 911 har LED DRL'er og baglygter.
Der er meget mere, men du forstår ideen. Og det er overflødigt at sige, at McLaren 720S matcher 911 Turbo S med en massiv mængde standardfrugt. Men Porsche leverer værdi i denne ratificerede del af markedet, og i forhold til en konkurrent som Macca, koger det ned til et valg af en bagmotoriseret helt med en uovertruffen baghistorie, der er meget, meget hurtig og dygtig, eller en mellemmotor, kulstofrig, dihedral dør eksotisk, der er meget, meget hurtig og dygtig.
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10
911 Turbo S er drevet af en 3.7-liters (3745cc) 478-liters (6750cc) horisontalt modsat sekscylindret motor med direkte indsprøjtning, variabel ventiltiming 'VarioCam Plus' (på indsugningssiden) og dobbelt 'Variable Turbine Geometry'. ' (VTG) turboer til at producere 800 kW ved 2500 o/min og 4000 Nm fra XNUMX-XNUMX o/min.
Porsche har forfinet VTG-teknologien siden introduktionen af '997' 911 Turbo er 2005, idet tanken er, at turbostyreskovlene ved lave omdrejninger er tæt på flade for at skabe en lille åbning, som udstødningsgasserne kan passere igennem for hurtig spole op. og optimal low-down boost.
Når boosten passerer en forudindstillet tærskel, åbner styreskovlene (elektronisk på omkring 100 millisekunder) for maksimalt højhastighedstryk uden behov for en bypass-ventil.
Drevet går til alle fire hjul via en otte-trins dobbeltkoblings 'PDK'-automatgearkasse, en kortstyret flerpladekoblingspakke og 'Porsche Traction Management' (PTM)-systemet.
Hvor meget brændstof bruger den? 7/10
Porsches officielle tal for brændstoføkonomi for 911 Turbo S coupé, på ADR 81/02 — bykørsel uden for byområder, er 11.5 l/100 km, den 3.7-liters twin-turbo 'flade' sekser udsender 263 g/km C02 i processen.
På trods af standard stop/start-systemet, i løbet af en uges by-, forstads- og noget livlig B-vejsløb, kørte vi i gennemsnit 14.4 l/100 km (ved pumpen), hvilket er i boldgaden givet denne bils ydeevnepotentiale.
Det anbefalede brændstof er 98 RON premium blyfrit, selvom 95 RON er acceptabelt på et knibe. Uanset hvad, skal du bruge 67 liter for at fylde tanken, hvilket er nok til en rækkevidde på lidt over 580 km ved at bruge fabriksøkonomitallet og 465 km med vores virkelige nummer.
Hvordan er det at køre? 10/10
De fleste mennesker har ikke haft mulighed for at spænde sig fast i en raketslæde og tænde vægen (respekt for John Stapp), men en hård opsendelse i den nuværende 911 Turbo S går et godt stykke ad den vej.
De rå tal er skøre. Porsche hævder, at bilen vil sprænge fra 0-100 km/t på 2.7 sekunder, 0-160 km/t på 5.8 sek. og 0-200 km/t på 8.9 sek.
Bil & Chauffør i USA lykkedes det at udtrække 0-60 mph på 2.2 sekunder. Det er 96.6 km/t, og der er ingen måde, at denne ting ville tage et halvt sekund mere om at ramme ton, så der er næppe tvivl om, at den er endnu hurtigere end fabrikken hævder.
Aktiver affyringskontrolsystemet (ingen grund til at vælge Sport+-tilstand), læn dig på bremsen, skub speederen til gulvet, slip venstre pedal, og helvede bryder løs i et synsfelt med indsnævrende, brystkomprimerende eksplosion af ren fremstød.
Maksimal effekt på 478 kW ankommer ved 6750 omdr./min., som bare kryber under loftet på 7200 o/min. Men det store slag kommer fra det maksimale drejningsmoment på 800 Nm, der når kun 2500 o/min, forbliver tilgængeligt over et bredt plateau til 4000 o/min.
Acceleration i gear fra 80-120 km/t dækkes på (bogstaveligt talt) betagende 1.6 sek., og hvis din private vej strækker sig langt nok, er maksimal hastighed 330 km/t.
PDK dobbeltkoblingstransmissionen er et præcist instrument, og at engagere sig med det via de hjulmonterede skovle øger den sjove faktor endnu mere. Smid den hylende motorstøj og raspende udstødningsseddel ind, og det bliver ikke meget bedre.
Affjedringen er fjederben foran/multi-link bag, understøttet af 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) og 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC).
Men på trods af alt dette højteknologiske gejs, kan du mærke Turbo S'ens ufortyndede 911 DNA. Den er kommunikativ, smukt afbalanceret og på trods af en vægt på 1640 kg, dejlig smidig.
Styretøj er et elektromekanisk assisteret tandstangssystem med variabelt udvekslingsforhold, der leverer en strålende vejfølelse og den helt rigtige vægt fra parkeringshastigheder op, næsten uden vibrationer eller gys, der strømmer igennem til hjulet.
Styringen er en elektromekanisk assisteret.
Og bremserne er simpelthen mega, bestående af enorme, Le Mans-kvalitet ventilerede og krydsborede keramiske kompositrotorer (420 mm fr/390 mm rr) med 10-stemplede legering monoblok faste kalipre foran og fire-stempel enheder bagtil. Wow!
Det hele hænger sammen i svingene, hvor bilen forbliver stabil og stabil under selv kraftige opbremsninger, og de store skiver skyller farten af uden en antydning af ballade. Drej ind og bilen peger præcist mod spidsen, begynd at klemme på gashåndtaget midt i hjørnet, og den tænder efterbrænderne, sætter al sin kraft til jorden, brænder frem ved udgang, sulten efter næste sving.
I baghovedet kender du 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), inklusive en elektronisk reguleret bageste differentiallås med fuldt variabel drejningsmomentfordeling, og det vanskelige AWD-system hjælper dig med at transformere dig fra hurtig bil-wannabe til hjørneskæring helt, men det er stadig enormt sjovt.
Faktisk er dette en superbil, som alle kan køre. Indstil indstillingerne til deres mest venlige niveauer, slap af i de geniale sportssæder fra behagelige til behagelige, og 911 Turbo S forvandles til en nem hverdags-chauffør.
Vigtigt at fremhæve den spot-on ergonomi, der giver øjeblikkelig adgang til kontakter, kontroller og indbyggede data. Faktisk er det eneste negative, jeg kan komme på (og det er ikke nok til at forstyrre den maksimale score i dette afsnit) det overraskende hårde rat. Lidt mere give ville være velkomment.
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
3 år / ubegrænset kilometertal
garanti
ANCAP sikkerhedsvurdering
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10
Den nuværende '992'-version af Porsche 911 er ikke blevet vurderet for sikkerhedsydelser af ANCAP eller Euro NCAP, men det betyder ikke, at den giver terræn med hensyn til aktiv eller passiv sikkerhed.
Man kan hævde, at 911'erens dynamiske respons er dets mest potente aktive sikkerhedsvåben, men en omfattende suite af sofistikerede systemer, der er specielt designet til at undgå et styrt, er også ombord.
For eksempel vil bilen registrere (korrekt) våde forhold og bede føreren om at vælge 'Wet' drive-indstillingen, som sænker aktiveringstærsklerne for ABS, stabilitets- og traktionskontroller, justerer drivlinjens kalibrering (inklusive en reduktion i graden af bageste differens låsning) øger procentdelen af drevet, der sendes til forakslen, og åbner endda de forreste luftudluftningsklapper og hæver bagspoileren til dens højeste position for at optimere stabiliteten.
Andre støttefunktioner omfatter vognbaneskifteassistent (med svingassistent) med overvågning af blinde vinkler, 'Night Vision Assist' ved hjælp af et infrarødt kamera og termisk billedbehandling til at registrere og advare føreren om ellers usete mennesker eller dyr forude, 'Park Assist' ( bakkamera med dynamiske retningslinjer) og 'Active Parking Support' (selvparkering — parallel og vinkelret).
'Warning and Brake Assist' (Porsche-speak for AEB) er et firetrins kamerabaseret system med fodgænger- og cyklistregistrering. Først modtager føreren en visuel og akustisk advarsel, derefter et bremsestød, hvis der er stigende fare. Førerens bremsning forstærkes op til fuldt tryk, hvis det er nødvendigt, og hvis føreren ikke reagerer, aktiveres den automatiske nødbremsning.
Men hvis en kollision på trods af alt dette er uundgåelig, har 911 Turbo S to-trins airbags til føreren og forsædepassageren, thorax airbags i sidestøtterne på hvert forsæde og hovedairbags til føreren og forsædepassageren i hver dør. panel.
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10
911 er dækket af Porsches tre års/ubegrænsede km-garanti, med lak dækket i samme periode, og en 12-årig (ubegrænset km) anti-korrosionsgaranti er også inkluderet. Off the mainstream tempo, men på niveau med de fleste andre premium performance spillere (Merc-AMG undtagelsen ved fem år/ubegrænset km), og muligvis påvirket af antallet, hvis kays en 911 sandsynligvis vil rejse over tid.
911 er dækket af Porsches tre års/ubegrænsede km-garanti.
Porsche Roadside Assist er tilgængelig 24/7/365 i garantiperioden, og efter garantiperioden forlænges med 12 måneder, hver gang bilen serviceres af en autoriseret Porsche-forhandler.
Det primære serviceinterval er 12 måneder/15,000 km. Der er ingen prisbegrænset serviceydelse tilgængelig med endelige omkostninger bestemt på forhandlerniveau (i overensstemmelse med variable arbejdspriser efter stat/territorium).
dom
Porsche har finpudset 911 Turbo-formlen over seks årtier, og det kan ses. Den nuværende 992-version er forbløffende hurtig, med enestående dynamik og et praktisk niveau, der ikke forventes i en direkte superbil. På trods af et prisskilt, der presser en halv million australske dollars, giver det konkurrencedygtig værdi i forhold til McLarens fantastiske 720S. Det er en fantastisk maskine.
