718 Porsche 2020 anmeldelse: Spyder

Porsche 718 Spyder er chefen for Boxster - en soft-top bil svarende til kongen af ​​hard-top Caymans, våbenet, der er GT4. 

Ikke alene bruger den den samme store naturligt aspirerede flad-seks-motor som GT4, Spyder er nu mekanisk identisk med udyret for første gang. Så dette er mere end blot endnu en Boxster. Faktisk droppede han endda Boxster-navnet og vil kun hedde 718 Spyder, mange tak. 

Jeg bød velkommen til 718 Spyder i mit hjem, hvor den blev min daglige chauffør, og jeg lærte at sætte taget op sekunder før det regner, hvordan det er at leve med en sekstrins manual i trafikken, hvordan det er at parkere ved siden af til en restaurant. fuld af mennesker, der ser på mig, hvor meget bagage støvler kan rumme, og selvfølgelig, hvordan det er at pilotere på store veje væk fra byens gader.

Porsche 718 2020: Edderkop
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	4.0L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	-l/100 km
landing	2 sæder
Pris på	$168,000

Hvordan er det at køre? 9/10

Lad os komme direkte til forretningsslutningen af ​​denne anmeldelse, og jeg taler ikke om dens pris og funktioner. Nej, lad mig fortælle dig om, hvordan hver gang jeg steg ud af den bil, rystede jeg som et barn, der hoppede ud af en rutsjebane, og som så ville løbe bagerst i køen og straks køre igen.

Som en rutsjebane er 718 Spyder ikke særlig komfortabel, selvom du ikke vil finde mange, der klager over den, ikke når den er så sjov. Men du skal være opmærksom på, at 718 Spyder er høj, at køre på den hårde side er hårdt, og hvis du er lige så ranglet som mig eller højere (jeg er 191 cm høj), så find en position bag rattet, hvor dit knæ ikke rammer rattet ved hvert gearskift kan være vanskeligt. Og så er der en vej ud af det.

Alt det ubehag, jeg oplevede, var dog det værd, for til gengæld byder Spyder 718 på at køre nirvana på den rigtige vej.

Som jeg sagde i introduktionen til denne anmeldelse, var 718 Spyder mit daglige køretøj i omkring en uge. Denne testbil havde en seks-trins manuel gearkasse, og jeg listede mulighederne i afsnittet Specifikationer nedenfor, men der blev ikke installeret nogen præstationsfremmende hardware. Det var fantastisk, fordi bilen i sin lagerform håndterer fremragende lige ud af kassen.

Spyder 718 tilbyder at køre nirvana på den rigtige vej.

718 Spyder er mekanisk identisk med Cayman GT4. Jeg har kørt mange Caimans før, men ikke denne nye GT4, men jeg formoder, at det er rimeligt at sige, at Spyder er lige så dynamisk som sin hardtop-søskende – og i betragtning af at taget falder af, kunne oplevelsen være endnu mere sensorisk overbelastning.

Start motoren, og 718 Spyder kommer til live. Denne opstart irriterede mine naboer, det er jeg sikker på, men det var ikke nok for mig. Det første brag forsvinder til en harmløs tomgang, men du kan skrue op for lyden igen ved at trykke på udstødningsknappen. Den velkendte lyd af en naturligt aspireret flat-sekser er den sødeste sang for Porsche-puristers ører, og 718 Spyders stemme skuffer ikke. 

Men selvom det ikke er den smukkeste lyd, du nogensinde har hørt, vil de 420 hestekræfter, som 4.0-liters boxermotoren producerer, og måden den gør det på, få dig til at smile. Grynt mærkes under din fod fra omkring 2000 rpm til 8000 rpm.

Skiftet er hurtigt og nemt, selvom venstre fod belastes af den ret tunge koblingspedal. Bremsepedalen sidder højt, og selvom den næsten ikke har nogen vandring, leverer den suveræn bremsekraft takket være gigantiske 380 mm skiver hele vejen rundt med seks-stempel calipre foran og fire-stempel calipre bag.

I min anmeldelse af Cayman GT4, Bilguide Redaktør Mal bemærkede, at uden en racerbane ville Porsches sande egenskaber aldrig blive afsløret, og det samme gælder for Spyder. Jeg kender dog en landevej, der er egnet til lovlig sportsvognstest, og det gav mig en idé om talenterne i denne dynamisk overlegne bil. 

Disse 20-tommer fælge er pakket ind i 245/35 dæk foran og 295/30 bagpå, så de er grebsdygtige, men alligevel føler alt. 

Sammen med den naturligt aspirerede sekser, der brokker sig så forudsigeligt, er der en letvægts frontend, der øjeblikkeligt peger på, hvor du taler gennem styringen, som, selvom den er lidt tung, giver fantastisk feedback. Håndteringen er uhyrlig god. Resultatet er en sportsvogn, der flyder som vand i sving, og føreren føler ikke kun ejeren, men også en del af bilen. 

"Total støj" er et udtryk, der ofte bruges til at beskrive brølet fra en motor i vidåbne gasspjæld-øjeblikke, og mens V8'ere kan lyde kraftfulde og hårde, er det primære skrig fra en naturligt aspireret flad sekser over dine skulderblade ... følelsesladet. .

Ikke alle lyde er gode. Et tyndt stoftag isolerer ikke kabinen fra omverdenen, og lastbiler, motorcykler - selv lyden af ​​sten og pinde, der slår mod bunden af ​​bilen - byder deres indtrængen ind i kabinen velkommen. Kør ved siden af ​​en betonmur på en motorvej, og lyden, der preller af dig, er slet ikke behagelig.

Så er der den hårde tur, som du ikke vil bemærke under sjove strækninger af god landevej, men i virkeligheden, på de kraterfyldte veje i Sydneys forstæder og by, fik fartbump og huller mig til at ryste, hvis jeg kunne. undvig dem først. Disse 20-tommer fælge er pakket ind i 245/35 dæk foran og 295/30 bagpå, så de er grebsdygtige, men alligevel føler alt. 

Du vil også lugte alt fra top til bund. Det er en af ​​de bedste ting ved cabriolet. Uden tag er du øjeblikkeligt forbundet med landskabet, ikke kun visuelt, men også gennem lugte. Der er et vandløb under broen, som jeg krydser under en prøvetur, og om natten med taget af kan jeg lugte vandet og mærke temperaturændringen på kinderne og på halsen, når vejen går ned.

Hvis du er høj, kan det være svært at finde en kørestilling, hvor dit knæ ikke rører rattet, hver gang du skifter gear.

Påvirker fraværet af et tag bilens stivhed og kørestil? Chassiset føltes stift, og jeg kunne ikke mærke nogen tegn på den rystelse, der nogle gange kan ske, uden at et metaltag holdt det hele nede. 

Der er også et problem med min krop. Nå, mest mine ben. De er meget lange og passer dårligt til interiøret i Porsche Spyder, faktisk har jeg samme problem med Cayman, nuværende og tidligere generationer af 911 – især med koblingspedalerne. Ser du, der er ingen måde for mig at udkoble koblingen uden at ramme mit knæ på rattet, uanset hvordan jeg justerer ratstammen eller sædet. Det tvinger mig til at køre med mit venstre ben dinglende til siden. 

Men det var det værd, ligesom det var at komme på alle fire, for i Spyder sidder man stort set på jorden. Fordi belønningen til gengæld er en tur, som du gerne vil tage på igen og igen.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Så hvor meget koster denne tur? En Porsche 718 Spyder med manuel gearkasse koster 196,800 $ (en 5-trins dobbeltkobling PDK koster omkring 4 $ mere). Dens hardtop Cayman GT206,600 søskende sælges for $XNUMX.  

Standardudstyr inkluderer automatiske bi-xenon-forlygter, 20-tommer alufælge, dobbeltzone klimaanlæg, opvarmede og el-justerbare sportssæder, sort læder/Race-Tex-betræk (ligner Alcantara), opvarmet GT-sportsrat indpakket i samme klud. Race-Tex, multimedieskærm med Apple CarPlay, satellitnavigation, digital radio og stereoanlæg med seks højttalere.

Kun få funktioner er standard, såsom disse automatiske bi-xenon forlygter.

Nu er det ikke meget af et plus, når man sammenligner Spyders standardfunktionsliste med for eksempel en Porsche Cayenne SUV, der kommer fuldt udstyret. 

Vores testbil var også udstyret med flere muligheder. Der var adaptive sportssæder ($5150), Crayon-maling ($4920), Spyder Classic Interiørpakke med tofarvet Bordeaux-rød og sort polstring ($4820), Bose-lydsystem ($2470), LED-forlygter ($2320), el-foldbare spejle. (620 $), og hvis du vil have Porsche-bogstaver i satinsort, er det yderligere 310 $.

Fra et ingeniørmæssigt synspunkt er Spyder en enestående værdi, men med hensyn til funktioner og hardware, synes jeg ikke, den er fantastisk. Der er ingen nærhedsoplåsning eller adaptiv fartpilot, skærmen er lille, der er ingen Android Auto, ingen head-up display og ingen stor digital instrumentklynge.

Vores testbil havde Spyder Classic interiørpakke, som tilføjer Bordeaux Red polstring.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Designet af 718 Spyder med dens nakkestøttebeklædning er et nik til Porsche 718 racer-roadstere fra slutningen af ​​1950'erne og begyndelsen af ​​60'erne, såsom 550 Spyder. Disse kåber gør det også nemt at se, at dette ikke bare er endnu en Boxster, ligesom stoftaget og hvordan det fastgøres til bagklappen. 

Bortset fra den bløde top, deler Spyder mange ligheder med Cayman GT4. Nok har Spyder ikke den gigantiske faste bagvinge på GT4 eller andehalespoileren nedenunder, men de har begge det samme GT-stil look med enorme luftindtag.

Designet af 718 Spyder er en hyldest til Porsche 718 racer-roadstere fra slutningen af ​​1950'erne og begyndelsen af ​​60'erne.

Som med Porsche GT-sportsvogne ledes luften gennem dette centrale nedre indtag til den centrale køler og kommer derefter ud gennem gitteret foran bagklappen. Denne frontend modtog også store ændringer i denne seneste inkarnation for at reducere løft.

Bagtil genererer en Spyder diffuser 50 % af al downforce på bagakslen, og bagspoileren hæves automatisk, selvom den først vågner og står ud af sengen, når du rammer 120 km/t.       

Vores testbil havde Spyder Classic interiørpakke, som tilføjer Bordeaux Red polstring. Dette er en enkel, men elegant kabine. Jeg elsker, at luftåbningerne har deres egne kåber, der er det klassiske Porsche-dash-layout, stopuret placeret højt på instrumentbrættet (en del af standard Chrono-pakken), og så er der de retro-stropper på dørhåndtagene. Alt dette er identisk med interiøret i GT4.

På bagsiden genererer en Spyder diffuser 50 % af al downforce på bagakslen.

Spyder er 4430 mm lang, 1258 mm høj og 1994 mm bred. Så det er ikke en for stor bil, og det gør parkering let, især med taget af. 

Der var en lejlighed, hvor jeg fandt en park lige foran en restaurant, vi skulle til. Det eneste problem var, at den lille BMW i3 lige var presset ud af en lillebitte plads. Men vi passede ind, og det blev gjort endnu nemmere, fordi taget blev fjernet dengang, hvilket forbedrede udsynet over skulderen. Men disse nakkestøttebeklædninger gør det svært at se, hvad der er lige bag dig.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Hvad roadstere angår, er Spyder meget praktisk, når det kommer til bagagerum, med en 150 liters bagbagage og en 120-liters frontbagage. Jeg skal dog bemærke, at det bagerste bagagerum ikke kan åbnes uden at fjerne taget ved forruden. Jeg fortæller dig snart, hvordan taget foldes.

Indvendig opbevaringsplads mangler, og dørlommer, der kan udvides, er bedst til opbevaring af punge og andre ting, fordi opbevaringen i midterkonsollen er lille, ligesom handskerummet er det. Der er dog to kopholdere, der glider ud over handskerummet og knagerækker på ryglænene.

Hvad angår plads til mennesker, er der masser af frihøjde med tag, såvel som ved skuldre og albuer, selvom du har lange ben som mig, kan opleve, at dit knæ rammer rattet, når du skifter gear.

Frihøjde med tag er god, ligesom skulderhøjde.

Nu taget. Jeg kunne give et kursus i, hvordan man hæver og sænker det, nu er jeg så bekendt med det. Hvad jeg kan fortælle dig i en nøddeskal er, at dette ikke er et automatisk cabriolet tag, og hvis det er ret nemt at lægge det ned, er det ikke så nemt at sætte det på igen. Det er for hårdt, for ubehageligt og tager for lang tid. Dette er en del af Spyder, der skal ændres. 

Første gang, jeg skulle tage taget på igen, var under en storm – det tog mig næsten fem minutter at finde ud af, hvordan det skulle gøres. Efter at have boet med bilen i en uge kunne jeg selvfølgelig installere taget på mindre end to minutter, men der er stadig mange roadsters, der kan gøre det automatisk, mens de kører, på få sekunder. Så selvom det praktiske er godt i forhold til pladsen, tager jeg mærker af, hvordan taget præsterer. Men mekanikken i et autofoldende tag ville tilføje vægt, hvilket er imod ånden her.

Der er kun to sæder i Porsche 718 Spyder, og hvis du har et lille barn som mig, bliver du nødt til at tage en anden bil for at køre ham i børnehaven.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Boxster og Boxster S er drevet af flade fire turboladede benzinmotorer, Boxster GTS 4.0 har en flad sekser, og Spyder har den samme motor tunet til en effektforøgelse på 15 kW (309 kW), men identisk drejningsmoment ved 420 N⋅ m. Som med Cayman hardtop-serien er de alle baghjulsdrevne og mellemmotorer.

Så selvom den lavere ende af Boxster-kraften ikke er så langt væk fra Spyder, er forskellen, at Spyder'ens konstruktion er den samme som Cayman GT4'eren - fra den store naturligt aspirerede motor til chassiset, plus det meste af aero-ydeevnen. design.

Min testbil havde en seks-trins manuel, men du kan også vælge en syv-trins dobbeltkobling PDK automat.

Hvis du overvejer at hente en Spyder som en anden eller tredje bil - noget du bare kan bruge til at sprænge en gang imellem - så er guiden vejen at gå. Hvis du planlægger at køre en Spyder hver dag (jeg bøjer for dig i respekt) og bor i byen, så overvej at simplificere lidt for at "udleve drømmen" og vælg en bil, for selv efter et par dage endte jeg med en konstant koblingspedaldans. 

Spyder kan ramme 0 km/t på 100 sekunder, hvilket igen er identisk med GT4.4, selvom 4 km/t softtop-tophastigheden er lidt under hårdtop-tophastigheden på 301 km/t.

Du kan gå direkte i fængsel på australske veje, så racerbanen er det bedste sted at virkelig få mest muligt ud af din Spyder eller GT4. Begge vil være fantastiske racerbiler til en meget lavere pris end Porsche 911 GT3 og med kun 59kW og 40Nm mindre kraft og drejningsmoment.

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Porsche siger, at Spyder skal bruge 11.3 l/100 km premium blyfri benzin efter en kombination af åbne veje og byveje. Min egen test dækkede 324.6 km, hvoraf omkring halvdelen var by- og forstadseventyr, og resten var en anstændig tur i mere landlige områder. Kørecomputeren viste et gennemsnitsforbrug på 13.7 l/100 km, hvilket ikke er dårligt, når man tager i betragtning, at jeg ikke på nogen måde forsøgte at spare brændstof.

Spyder har ligesom sine Boxster-fætre en 64 liters brændstoftank. 

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

718 Spyder kan godt være et ingeniørmesterværk, bygget til fremragende ydeevne, men når det kommer til sikkerhedsteknologi, kommer den til kort. Der er heller ingen ANCAP eller EuroNCAP sikkerhedsvurdering. ANCAP er kendt for at være frustreret over mange avancerede bilmærkers modvilje mod at levere kollisionstestkøretøjer.

Det, vi ved, er enorme ventilerede, krydsventilerede bremser, en fast styrtbøjle, airbags (inklusive thorax-airbags indbygget i sidestøtterne på hvert sæde) og trækkraft- og stabilitetskontrol, men intet står i vejen for moderne sikkerhedsudstyr . Vi taler slet ikke om AEB eller krydstrafik. Der er fartpilot, men den er ikke adaptiv. 

718 Spyder kan godt være et ingeniørmesterværk, bygget til fremragende ydeevne, men når det kommer til sikkerhedsteknologi, kommer den til kort.

Når du tror, ​​der er $30 biler med en komplet suite af avanceret teknologi til at beskytte deres ejere, undrer du dig over, hvorfor Porsche ikke gjorde det samme.

Du vil måske hævde, at disse er "racerbiler til vejen", men jeg vil påstå, at det er en anden grund til at inkludere øget sikkerhed.  

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Spyder er understøttet af en 12-årig Porsche-garanti med ubegrænset kilometertal. Service anbefales hver 15,000. måned eller XNUMX km.

Servicepriser fastsættes af de enkelte forhandlerservicecentre.

Spyder er understøttet af en tre-årig Porsche-garanti med ubegrænset kilometertal.

dom

718 Spyder kunne godt finde et hjem i en garage med flere biler, hvilket ville være ideelt i betragtning af at daglig kørsel kan være for meget arbejde, især den manuelle gearkasseversion, jeg testede.

Men at tage den med på ture fra tid til anden, med nok bagageplads, og lade den køre frit i glatte kurver, skarpe sving og høje veje væk fra byens gader? Det er, hvad 718 Spyder er.