Gennemgang af brugt Jensen Interceptor, HSV Commodore og De Tomaso Longchamp: 1983-1990
Hvis service med begrænset pris lyder som en fidus, og moderne bildesign virker lidt for ensartet for dig, så kan en venstrehåndsklassiker måske få dig til at blive begejstret.
Efter at have gravet i de mørke dybder af Carsguides hjemmeside, fandt jeg nogle interessante gamle og ikke så gamle "tids"-biler på markedet.
Til prisen for en lille mellemklasse firecylindret bil er der biler på markedet, der skiller sig ud fra mængden af indkøbsvogne.
Hvad angår de muskuløse briter, er dette en af de mest muskuløse - Jensen Interceptor var en fire-sæders grand tourer med en Chrysler V8-motor under en langstrakt næse.
Kun få - på globalt plan - blev bygget i Storbritannien i 1960'erne og 1970'erne, og nogle få nåede til Australien, så chancerne for at se en af dem gå den anden vej er minimal.
Den afrundede hæk var et kendetegn for Jensen, og også det faktum, at det var den første firehjulstrukne sportscoupé.
Glass's Guide siger, at baghjulstræk og firehjulstræk var tilgængelige her fra 1970 til 1976 (da importen ophørte) i 6.2 og 7.2 liters versioner koblet til en tre-trins automat og til en brøkdel af prisen. over 22,000 dollars, da de var nye - omkring det samme tidspunkt, som Holden tilbød HQ Monaro, og dens udsalgspris varierede fra 3800 dollars for en 4.2-liters V8 med manuel gearkasse til lige under 5000 dollars for en 5.8-liters tre-trins automatisk model - pt. da nye versioner af sidstnævnte kan koste mere end $60,000.
De Tomaso er et af de interessante italienske mærker - han er født i 1959, har været involveret i motorsport (inklusive et kort og pinligt ophold i Formel 1) og har også ejet mærker som Bugatti og Ducati.
Det gik i likvidation i 2004 og vendte kortvarigt tilbage til forretning, før kontroverser igen førte til mærkeproblemer, og det blev sat til salg i 2012 - det fortsætter med at true en renæssance i det 21. århundrede.
Den todørs Longchamp var baseret på samme chassis og drivlinje som firedørs Deauville, og brugte en 243 kW/440Nm 5.8-liters Ford Cleveland V8, der også drev en slankere Pantera.
En tophastighed på over 200 km/t og et luksuriøst interiør var nogle af bilens vigtigste salgsargumenter, men givet dens nye pris på 65,000 $, vil du gerne have meget.
I alt blev der bygget 409 Longchamps (395 coupéer og 14 Spyders) op til 1989, og i de senere år blev der kun produceret et par biler om året.
En for de lokale – mens mange husker den stærkt forkælede Walkinshaw VL SS Group A (med en $180 fem-liters 380kW/8Nm V45,000-motor), der startede britens forhold til Holden Special Vehicles.
Den røde VL SS Group A var den sidste Commodore produceret af Peter Brocks Holden-forhandlerteam. Holdens forhold til Brock blev forsuret i 1987, efter at Brock og hans team fandt på og installerede en enhed kendt som "Energy Polarizer" sammen med andre funktioner, der ikke er testet af Holden.
Der var en smule mindre hype, da VN-versionen dukkede op i 1990 med en udbudspris på 68,950 dollars på udstillingsgulve, drevet af en 210kW/400Nm fem-liters V8-motor parret med en seks-trins ZF-gearkasse (lånt fra Chev Corvette). , vejede omkring 200 kg tungere, men var klædt i en mindre polariserende (hvis du undskylder Brocks ordspil) bodykit-stil.
Baneversionerne af bilen blev rapporteret at være hurtigere på lige, men ikke så gode i svingene, som downforce VL body kit faktisk fungerede.
VN var den sidste gruppe A, en del af den australske touring car-æra, der blev udslettet af den altoverskyggende Nissan GT-R.
Byggeløbet nåede aldrig op på den planlagte 500, og 302'eren så dagens lys, baseret på Berlina, men udstyret med Momo læderrat, velour interiør, sportssæder og instrumentering, Bilstein dæmpere, limited slip diff og Mongoose fjernalarm.
1970 Jensen Interceptor coupé
omkostninger:
$24,990
motor: 7.2-liters V8
Smitte: 3 trins auto
Tørst: 20l / 100km
Kilometertal: 78,547km
Den store Jensen coupé var en sjælden og dyr bil, da den var ny - den blev solgt for lidt over 22,000 dollars ny, men var håndbygget og havde aircondition, alufælge og elruder. På det tidspunkt var det mere end det dobbelte af prisen på V12 E-Type Jag og mindst fire gange prisen på HQ Monaro. Sådan er profilen af det mærkelige britiske udyr, det optrådte endda som en klassisk bil i spillet Gran Turismo 4.
Telefon: 02 9119 5402
1983 DeTomaso Longsham 2 + 2
omkostninger:
$30,000
motor: 5.8-liters V8
Smitte: 4 trins auto
Kilometertal: 23,000km
En italiensk luksuscoupé med et kødfuldt australsk hjerte. Motorer til bilen blev leveret fra Australien, da amerikanske kilder til kraftige V8'ere tørrede ud, og Australien leverede motorerne, indtil V8-produktionen ophørte i slutningen af 1980'erne. Longchamp er tilsluttet en firetrins automatgearkasse og er udstyret med aircondition, servostyring, elruder, fjernbetjent centrallås, fartpilot og et læderbeklædt interiør. I ny stand blev den solgt for 65,000 kr., hvilket var omtrent det samme som at bede om den. sedan Mercedes-Benz 380 SE V8.
Telefon: 07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS Gruppe A
omkostninger:
$58,990
motor: 5-liters V8
Smitte: Brugervejledning 6
Kilometertal: 152,364km
Tørst: 16 l / 100 km
Ikke så berømt som VL, men en ægte australsk muskelbil ikke desto mindre, HSV VN SS Group A ankom med en seks-trins manuel gearkasse (en vag, men kraftfuld transmission lånt fra Corvette), samt opgraderede bremser og et bodykit ... I stand til at ramme 100 mph på 6.5 sekunder og tilbagelægge kvartmilen på 14.5 sekunder, er dette eksempel nummer 83 i et planlagt løb på 500 biler, men besparelser stoppede det på 302. pladsen. VN Group A SS kom med aircondition, Mongoose-alarmer, 17" alufælge, fartpilot, centrallås, differentiale med begrænset slip og et massivt Momo-læderrat.
Telefon: 02 9119 5606
