Anmeldelse af Peugeot 508 2022: GT Fastback

Fra tid til anden har jeg disse foruroligende eksistentielle tanker om, hvordan tingene er.

Den sidste linje i intern forhør var: Hvorfor er der så mange SUV'er nu? Hvad får folk til at købe dem? Hvordan kan vi få færre af dem?

Udløseren for denne tankegang sprang endnu en gang bag rattet i Peugeots følelsesladede flagskib, der ikke er SUV, 508 GT.

Et kig på dets frække design, og du undrer dig over, hvordan folk kunne se forbi det, på den formløse SUV-boks bagved på forpladsen.

Nu ved jeg, at folk køber SUV'er af gode grunde. De er (generelt) nemmere at klatre i, gør livet lettere med børn eller kæledyr, og du behøver aldrig at bekymre dig om at ridse din rampe eller indkørsel igen.

Mange mennesker har dog ikke brug for disse særlige fordele, og jeg tror, ​​at mange mennesker ville være bedre tjent med sådan en maskine.

Den er lige så komfortabel, næsten lige så praktisk, håndterer bedre og gør vores veje mere interessante.

Slut dig til mig, læser, mens jeg forsøger at forklare, hvorfor du bør efterlade en mellemstor SUV i forhandlerens område og vælge noget lidt mere eventyrligt.

Peugeot 508 2022: GT
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.6 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.3l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$57,490

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Hvis jeg ikke har været tydelig nok endnu, synes jeg, at 508 er et rigtig flot stykke design. Jeg elsker, at der findes en stationcar, men den fastback-version, jeg testede til denne anmeldelse, er 508'eren, når den er bedst.

Hvert hjørne er interessant. Frontenden består af mange forskellige elementer, der på en eller anden måde samles til noget, der fanger opmærksomheden af ​​alle de rigtige årsager.

Forsiden består af mange forskellige elementer, der på en eller anden måde går sammen for at skabe noget, der fanger opmærksomheden af ​​alle de rigtige årsager (Billede: Tom White).

Den måde, lysstrålerne er placeret under næsen, giver den en robust karakter, mens DRL'erne, der kører langs siderne og i bunden af ​​kofangeren, understreger bilens bredde og aggressivitet.

Kalechens klare, markante linjer løber under de rammeløse ruder for at fremhæve bilens bredde, mens det let skrånende tag gradvist trækker blikket mod den lange hale, mens bagagerumsdækslets panel fungerer som en hækspoiler.

Bagpå er der et par kantede LED-baglygter og rigelig sort plast, som igen gør opmærksom på bredden og dobbelte udstødningsrør.

Bagpå er der strammet et par kantede LED-baglygter og en hel del sort plastik (Billede: Tom White).

Indeni forbliver engagementet i charmerende design. Det overordnede udseende af interiøret er en af ​​de mest interessante ændringer i nyere tid, med et flydende rat med to eger, et terrasseret instrumentpanel med krom-accenter og en dybt forsænket digital instrumentklynge, der dristigt adskiller sig fra rattet.

Indeni forbliver forpligtelsen til charmerende design (Billede: Tom White).

Ved første øjekast ser alt godt ud, men der er også ulemper. Der er for meget krom til mig, klimaanlægget er irriterende berøringsfølsomt, og hvis du er for høj, kan rattet skjule dash-elementer takket være dets unikke layout.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Dette bringer os til det praktiske afsnit. Ja, de rammeløse døre på denne Peugeot er lidt mærkelige, og med den nedfældede taglinje og den sportslige siddeposition bliver den aldrig så nem at komme ind som i SUV-alternativet.

Kabinen er dog mere rummelig, end man kunne forvente, da føreren og forsædepassageren er pakket ind i bløde syntetiske lædersæder med masser af knæ-, hoved- og armplads.

Tilpasningen til føreren er generelt god, men da vi fandt ud af, at personer af forskellig højde er placeret i førersædet, kan det avantgardistiske design af i-Cockpit-rattet og instrumentbrættet skabe nogle udsynsproblemer.

Det indvendige layout giver en anstændig mængde lagerplads: en stor udskæring under midterkonsollen, der rummer to USB-porte og en trådløs telefonoplader, en enorm udfoldelig konsolboks på armlænet, store frontoplyste dobbelte kopholdere, og store lommer med en ekstra holder til flasker ved døren. Ikke dårligt.

Bagsædet er en blandet taske. Det flotte sædebetræk giver fortsat et fantastisk komfortniveau, men den skrå taglinje og ulige rammeløse døre gør det svært at komme ind og ud og begrænser mærkbart frihøjden.

På bagsædet gør en skrå taglinje og mærkelige rammeløse døre det sværere at komme ind og ud end normalt (Billede: Tom White).

For eksempel, bag mit førersæde havde jeg en god plads til knæ og arme (især med armlæn på begge sider), men med 182 cm rørte mit hoved næsten taget.

Denne begrænsede lodrette plads forværres af den mørktonede bagrude og sorte loftsbeklædning, som skaber en klaustrofobisk fornemmelse i bagenden, på trods af den rigelige længde og bredde.

Bagsædepassagererne får dog stadig et godt niveau af faciliteter, med en lille flaskeholder i hver dør, ordentlige lommer på bagsiden af ​​forsæderne, to USB-udtag, to justerbare luftdyser og et nedfældeligt armlæn. glasholdere.

Bagsædepassagerer får dobbelte USB-udtag og dobbelte justerbare ventilationsåbninger (Billede: Tom White).

Bagagerummet i denne fastback-version vejer 487 liter, hvilket er på niveau med, hvis ikke mere end, de fleste mellemstore SUV'er, og med en fuld-løft bagklap, der også gør læssningen nemmere. Det passer til vores trio Bilguide et sæt kufferter med masser af ledig plads.

Sæderne kan foldes 60/40, og der er endda en skiport bag det nedfældelige armlæn. Vil du have mere plads igen? Der er altid en stationcar-version, der byder på en endnu mere ekspansiv 530L.

Endelig har 508 en dobbelt ISOFIX-forankring og en trepunkts-top-tether-barnestolsforankring på bagsædet, og der er et kompakt reservedæk under gulvet.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Som jeg nævnte i min travle introduktion, er Peugeot 508 en masse ting, men en af ​​disse ting er ikke "billig".

På grund af sedan/fastback-stylingen, der er faldet i unåde i Australien, ved producenterne, at disse produkter er til en specifik niche, generelt højere end købere, og lister dem i overensstemmelse hermed.

508 har en 10-tommer multimedieberøringsskærm (Billede: Tom White).

Som følge heraf kommer 508'eren kun i ét flagskibs GT-trim med en MSRP på $56,990.

Det er næppe en pris at friste folk til at give afkald på en SUV til prisen, men på den anden side, hvis man sammenligner specifikationer, pakker 508 GT alligevel lige så meget udstyr som en high-end mainstream SUV.

Standardudstyret inkluderer 19" alufælge med imponerende Michelin Pilot Sport 4-dæk, adaptive dæmpere i affjedringen knyttet til køretøjets køretilstande, fuld LED-forlygter, baglygter og DRL'er, 12.3" digital instrumentklynge, 10" digital instrumentklynge. tommer multimedieberøringsskærm med kablet Apple CarPlay og Android Auto, indbygget navigation, digital radio, 10-højttalers lydsystem, Napa-læderinteriør, opvarmede forsæder med strømjustering og beskedfunktioner og nøglefri adgang med push-to-start-tænding.

De eneste muligheder for 508'eren i Australien inkluderer et soltag ($2500) og premium lak (enten metallisk $590 eller perlemorsfarvet $1050), og hvis du vil have al den stil og ting med en stor støvle, kan du altid vælge en stationcar. $2000-versionen er dyrere.

Dette udstyrsniveau sætter Peugeot 508 GT ind i semi-luksus territorium, som mærket sigter efter i Australien, og trim, trim og sikkerhedspakke er i overensstemmelse med forventningerne til det, Peugeot kalder sit "ønskede flagskib". Mere om dette senere.

Denne pris er steget fra den oprindelige startpris for to år siden ($53,990), men ligger stadig mellem de to nærmeste konkurrenter i Australien, Volkswagen Arteon ($59,990) og Skoda Superb ($54,990).

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Der er kun én motormulighed til 508 i Australien, en peppy 1.6-liters turboladet firecylindret benzinenhed, der langt opvejer dens vægt og yder 165kW/300Nm. Disse var V6-udgange i nyere hukommelse.

508 er drevet af en 1.6-liters turboladet firecylindret benzinmotor (Billede: Tom White).

Men selvom den passer i noget af denne størrelse, har den ikke det mere direkte slagkraft, som større motorer tilbyder (f.eks. VW 162TSI 2.0-liters turbo).

Denne motor er parret med Aisins veloptagede otte-trins (EAT8) traditionelle automatgearkasse, så der er ingen dobbeltkoblings- eller gummi CVT-problemer her.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Med en lille turbomotor og en overflod af udvekslingsforhold i transmissionen ville man forvente et moderat brændstofforbrug, og 508'eren leverer i hvert fald på papiret de officielle tal på 6.3 l/100 km.

Det lyder fantastisk, men i det virkelige liv er det næsten umuligt at opnå dette tal. Selv med næsten 800 miles på motorvejen på to uger med bilen, returnerede den stadig de 7.3 l/100 km, der var angivet på instrumentbrættet, og rundt omkring i byen kan du forvente et tal i de høje otte.

For ikke at miste skoven for træerne, er dette stadig et flot resultat for en bil af denne størrelse, bare ikke hvad der står på klistermærket.

En lille turbomotor kræver blyfri benzin med et oktantal på mindst 95, som er placeret i en relativt stor 62-liters tank. Forvent 600+ km på en fuld tank.

De, der leder efter hybrideffektivitet, behøver heller ikke vente længe, ​​508 PHEV-versionen kommer snart til Australien.

Hvordan er det at køre? 8/10

Peugeot understøtter sit sporty udseende med en attraktiv og sofistikeret køreoplevelse. Jeg kan godt lide den sporty holdning, komfortable sæder og cool instrumentbrætlayout, men fastback-designet begrænser udsynet bagud en smule.

Styretøjet er hurtigt og responsivt, med flere hele drejninger og lette feedback-justeringer, hvilket giver 508 en rolig, men til tider rykkende karakter.

Dette udjævnes betydeligt, når du accelererer, med den åbenlyse fordel ved lav hastighed er smertefri parkering.

Kørslen er fremragende takket være de fremragende dæmpere og legeringer i rimelig størrelse. Jeg bifalder mærket for at modstå trangen til at sætte 20-tommer hjul på denne designerbil, da det hjælper med at give den en behagelig fornemmelse på åben vej.

Styretøjet er hurtigt og responsivt med flere drejninger til låsning og lysfeedback (Billede: Tom White).

Jeg var konstant imponeret over, hvor ganske enkelt hårdere bump og bump blev filtreret fra, og kabinens støjniveauer er fremragende.

Motoren ser raffineret og lydhør ud, men dens kraft rækker knap nok til 508'erens tyngde. Mens tiden på 8.1-0 km/t på 100 sekunder ikke ser så slemt ud på papiret, er der noget uoverskueligt ved kraftforsyningen, selv i den mere responsive Sport-tilstand.

Igen passer dette med tanken om, at 508 mere er en touring-bil end en sportsvogn.

Gearkassen, som er en traditionel momentomformer, har ikke problemerne med trinløse transmissioner og dobbeltkoblinger, og selvom den kører jævnt og uden besvær generelt, kan du fange den med et sekunds forsinkelse i gear. og i sjældne tilfælde greb det forkerte gear.

Generelt ser det dog ud til, at automatikken er velegnet til denne maskine. Kraften på tilbud er ikke nok til at retfærdiggøre en dobbeltkobling, og en CVT ville sløve oplevelsen.

Håndtering med mere livlig kørsel sætter denne bil på sin plads. Selvom du ikke har overskud af kraft, absorberer den kurvekørsel, mens den forbliver komfortabel, kontrolleret og raffineret, uanset hvad jeg kaster efter den.

Dette skyldes uden tvivl dens justerbare dæmpere, lange akselafstand og Pilot Sport-dæk.

508'eren indtager med rette sin plads som mærkets flagskib med raffinement og håndtering af en luksusbil, selvom den lovede ydeevne ikke lever op til dens enestående ydeevne. Men i betragtning af sin semi-premium position på markedet, er det pengene værd. 

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

At være i toppen af ​​508-serien på internationale markeder betyder, at 508 GT i Australien kommer med et komplet udvalg af aktivt sikkerhedsudstyr.

Inkluderet er automatisk nødbremse ved motorvejshastighed med registrering af fodgængere og cyklister, vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, overvågning af blindvinkel med krydstrafikalarm bagtil, trafikskiltgenkendelse og adaptiv fartpilot, der endda giver dig mulighed for at vælge den foretrukne positionering i vognbanen.

Disse funktioner suppleres af et standardsæt med seks airbags, tre fastgørelsespunkter for toptether og to ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter samt elektroniske standardbremser, stabilitetskontrol og traction control for at opnå den højeste femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering, der er tildelt i 2019.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Peugeot dækker sine personbiler med en konkurrencedygtig fem-års garanti med ubegrænset kilometer, ligesom de fleste af sine mere populære konkurrenter.

Peugeot dækker sine personbiler med en konkurrencedygtig fem-års garanti med ubegrænset kilometertal (Billede: Tom White).

508'eren kræver service hver 12. måned eller 20,000 km, alt efter hvad der kommer først, og er omfattet af Peugeot Service Price Guarantee, som er en fastprisberegner, der holder op til ni år/108,000 km.

Problemet er, at det ikke er billigt. Den første service starter ved en eksplicit præmie på $606, i gennemsnit $678.80 om året i de første fem år.

Dens mest direkte konkurrenter er betydeligt billigere at vedligeholde, og Toyota Camry er flagskibet her til kun $220 på hvert af dine første fire besøg.

dom

Denne efterfølgende køretur bekræftede kun de overvældende positive følelser, jeg havde for denne bil, da den blev udgivet i slutningen af ​​2019.

Den emmer af unik stil, den er overraskende praktisk, og det er en fantastisk langdistance touringbil med pålidelig kørsel og håndtering.

For mig er tragedien det faktum, at sådan en erklæret bil er bestemt til at vige pladsen for en slags SUV. Lad os tage til Australien, lad os gå!