Peugeot 308 2021 anmeldelse: GT-Line

Omkring samme tid sidste år havde jeg mulighed for at teste Peugeot 308 GT. Det var et fantastisk lille varmt soltag, som jeg subjektivt virkelig kunne lide.

Forestil dig min forfærdelse, da jeg opdagede, at Peugeot havde stoppet den ofte oversete GT i år for at erstatte den med den bil, du ser her: 308 GT-Line.

Udvendigt ser GT-Line meget ens ud, men i stedet for den kraftige GT firecylindrede motor får den en konventionel trecylindret turbomotor, som også kan ses på den nederste Allure-version.

Så kan denne nye version af GT-Line vinde mig som sin varme hatchback-forgænger med et vredt udseende, men mindre kraft end den grundlæggende Golf? Læs videre for at finde ud af det.

Peugeot 308 2020: GT Line limited edition
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	1.2 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	5l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$26,600

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10

Med GT væk topper GT-Line nu 308-serien i Australien. Nogenlunde samme størrelse som en Golf eller Ford Focus, den nuværende generation 308 har danset rundt i prisniveauer gennem sin ret omtumlede seks-årige historie i Australien.

Priset til $36,490 (på vejen med en MSRP på $34,990), det er helt sikkert langt væk fra budgettet, omkring $20 på hatchback-markedet, og konkurrerer med folk som VW Golf 110 TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,490X30) . eller Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXXNUMX).

Peugeot prøvede engang en budgetmulighed med muligheder på entry-level som Access og den nuværende Allure, en strategi, der tydeligvis ikke købte det franske mærke meget mere end en niche på det australske marked.

Den smukke "Ultimate Red"-farve, vores testbil havde på, koster 1050 dollars.

På den anden side, bortset fra VW Golf og premium-mærker, har andre europæiske konkurrenter som Renault, Skoda og Ford Focus kæmpet for at få en betydelig indflydelse i de seneste år.

Udstyrsniveauet i Peugeot er godt, uanset hvad. Sættet inkluderer de imponerende 18-tommer alufælge, som jeg elskede i GT, en 9.7-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto-tilslutning, samt indbygget navigation og DAB digital radio, fuld LED-belysning foran, sporty krop sæt (visuelt næsten identisk med GT), et læderbeklædt rat, stofsæder med et unikt GT-Line-mønster, et farvedisplay på førerens instrumentbræt, trykknap-tænding med nøglefri adgang og et panoramasoltag, der næsten når bilens længde.

Der er også en anstændig sikkerhedspakke, som vil blive dækket senere i denne anmeldelse.

Sættet er ikke dårligt, men det mangler nogle af de mere avancerede funktioner, vi ser fra konkurrenter til denne prisklasse, såsom trådløs telefonopladning, holografiske head-up-skærme, digitale instrumentbrætklynger og endda grundlæggende ting som interiørbeklædning i fuld læder og servostyring. justerbare sæder.

Åh, og den smukke "Ultimate Red"-farve, som vores testbil havde på, koster $1050. "Magnetisk blå" (den eneste anden farve, jeg ville overveje til denne maskine) er lidt billigere til $690.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Det siger så meget om denne bils flotte design, at man ikke kan se, at denne generation er over fem år gammel. 308'eren ser stadig så moderne ud som nogensinde, og den har enkle klassiske hatchback-linjer fremhævet af en stridbar krom-accentuerede grill (se hvad jeg lavede der?) og store tofarvede alufælge, der virkelig fylder disse hjulkasser.

LED-baglygter, som nu har progressive blink og en sølvstribe, der indrammer hele siderudeprofilen, fuldender looket.

Igen er den enkel, men udpræget europæisk i sin tiltrækningskraft.

308'eren har enkle og klassiske hatchback-linjer.

Interiøret tager designet til unikke, men kontroversielle steder. Jeg elsker den førerfokuserede støbning i det afisolerede instrumentbrætdesign, som har et par meget smagfuldt påførte krom-accenter og bløde overflader, men det er ratpositionen og førerens binnacle, der adskiller folk.

Personligt kan jeg godt lide det. Jeg elsker det lille, men stærkt konturerede rat, den måde elementerne sidder dybt, men højt over instrumentbrættet, og den sporty holdning, de skaber.

Tal med min kollega Richard Berry (191cm/6'3"), og du vil se nogle af manglerne. For eksempel skal han vælge mellem komfort og at få toppen af ​​hjulet til at blokere instrumentbrættet. Dette burde være irriterende.

Interiøret tager designet til unikke, men kontroversielle steder.

Hvis du er min højde (182 cm/6'0"), vil du ikke have et problem. Jeg ville bare ønske, især til denne pris, at den havde et cool nyt digitalt dash-design som den større 508.

Indvendigt er 308 også komfortabel med blød plastik og læderbeklædning, der strækker sig fra instrumentbrættet til dørkortene og midterkonsollen.

Skærmen er stor og imponerende i midten af ​​instrumentbrættet, og jeg kunne rigtig godt lide, hvordan Peugeot flettede sit hvid-blå-røde mønster ind i midten af ​​sædedesignet.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Irriterende nok er en af ​​manglerne ved dette forenklede, men futuristiske kabinedesign den tilsyneladende mangel på lagerplads.

Forsædepassagerer får lavvandede dørbinnacles med en lille flaskeholder, et lille handskerum og midterkonsolskuffe og en mærkelig ensom kopholder indbygget i midterkonsollen, der er lille (næppe rummer en stor kop kaffe) og akavet at få adgang til.

En ulempe ved dette forenklede, men futuristiske kabinedesign er den store mangel på opbevaringsplads.

Har du brug for plads til en bærbar eller tablet, eller noget større end en telefon? Der er vel altid et bagsæde.

Hvad angår bagsædet, strækker de smukke sædebeklædning og dørkort sig helt bagud, hvilket er et flot designaspekt af 308'eren, men igen er der en mærkbar mangel på opbevaringsplads.

Der er lommer på bagsiden af ​​hvert sæde, og en lille flaskeholder i hver dør, samt et nedfældeligt armlæn med to små kopholdere. Der er ingen justerbare ventilationsåbninger, men der er én USB-port på bagsiden af ​​midterkonsollen.

God sædebeklædning og dørkort strækker sig bagud.

Størrelsen på bagsædet er normal. Den har ikke Golfens designmagi. Bag mit eget sæde er mine knæ presset ind i forsædet, selvom jeg har god plads til mine arme og over hovedet.

Heldigvis har 308 en fremragende bagagerum på 435 liter. Den er større end Golf 380L og 341L fra Focus. Faktisk er Peugeot'ens bagagerum på niveau med nogle mellemstore SUV'er og havde plads nok til mit sædvanlige udstyr opbevaret ved siden af ​​vores største 124-liters motor. Bilguide kuffert.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

GT-Line har samme motor som den mindre Allure, en 1.2-liters turboladet tre-cylindret benzinenhed.

Den producerer en mindre end imponerende lyd på 96kW/230Nm, men der er mere i historien end blot tal. Vi vil dække dette i kørselsafsnittet.

Den 1.2-liters turboladede tre-cylindrede motor udvikler en effekt på 96 kW/230 Nm.

Den er parret med en sekstrins (momentomformer) automatgearkasse (fremstillet af Aisin). Det er trist, at man ikke længere kan få den otte-trins automat, der var monteret på 308 GT med den kraftigere firecylindrede motor.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

308 GT-Lines kombinerede brændstofforbrug hævdes at være blot 5.0 l/100 km. Lyder plausibelt i betragtning af dens lille motor, men dit kilometertal kan variere.

Mine var meget forskellige. Efter en uges kørsel i overvejende bymæssige omgivelser, postede min Mops en mindre imponerende computerrapporteret 8.5L/100 km. Jeg nød dog at køre.

308'eren kræver 95 oktan mellemkvalitets blyfri benzin og har en 53 liters brændstoftank til et maksimalt teoretisk kilometertal på 1233 km mellem påfyldninger. Held og lykke med det.

Den har en lav CO2-emission på 113 g/km for at opfylde de seneste strenge Euro 6-krav på hjemmemarkedet.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Den nuværende 308 har faktisk ikke en ANCAP-rating, da 2014 fem-stjernet rating kun gælder for diesel optioner, som nu er udgået.

Uanset hvad har 308 nu en konkurrencedygtig aktiv sikkerhedspakke bestående af automatisk nødbremse (der opererer fra 0 til 140 km/t og registrerer fodgængere og cyklister), vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, blindvinkelovervågningszoner, trafikskiltgenkendelse og chauffør opmærksomhedskontrol. angst. Der er ingen krydstrafikalarm bagtil eller adaptiv krydstogt på 308.

Ud over disse funktioner er der seks airbags, en forventet række stabiliseringssystemer, bremser og traction control.

308'eren har to ISOFIX-ankerpunkter og tre top-tether-barnesæde-ankerpunkter på anden række.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Peugeot tilbyder en konkurrencedygtig fem-års ubegrænset kilometer-garanti sammen med sine største konkurrenter, herunder VW og Ford.

Servicepriser er også faste i garantiperioden, hvor hver 12. måned/15,000 km service koster mellem $391 og $629, i gennemsnit $500.80 om året. Disse tjenester er langt fra billige, men lover at inkludere de fleste forsyninger.

Hvordan er det at køre? 8/10

Jeg kan roligt sige, at 308'eren er lige så god at køre, som den ser ud til at være. På trods af gennemsnitslydende effekttal føles 308'eren mere slagkraftig end dens kraftigere rival, VW Golf.

Det maksimale drejningsmoment på 230 Nm er tilgængeligt ved lave 1750 o/min, hvilket giver dig en god andel af trækkraften efter det første turboforsinkelsessekund, men 308'erens virkelige træk er dens tynde vægt på 1122 kg.

Det giver en opdriftsfølelse både ved acceleration og i sving, hvilket bare er sjovt. Den trecylindrede motor laver en fjern, men behagelig grusbuldre, og den sekstrins gearkasse, selvom den ikke er så lynhurtig som dobbeltkoblings VW-gruppen, skubber selvsikkert og målrettet frem.

Turen er generelt fast, med tilsyneladende meget lidt rejse, men har konsekvent overrasket mig med sin tilgivende natur over nogle af de værste vejbump. Dette er den gyldne middelvej - i retning af hårdhed, men ikke noget ekstremt.

Den relative stilhed i kabinen er også imponerende, hvor motoren næsten er lydløs det meste af tiden, og vejstøjen bliver reelt kun højere ved hastigheder over 80 km/t.

Styretøjet er direkte og responsivt, hvilket tillader præcis styring af soltaget. Denne følelse forstærkes i Sport-tilstand, som stivner forholdet og naturligvis får urskiven til at lyse rødt.

Selvom det mere er en førerbil end de fleste, lider den stadig af irriterende turbo-lag-øjeblikke, forværret af et alt for genialt "stop-start"-system, der ofte slukker motoren på ubelejlige tidspunkter, når farten sættes ned.

Det længes også på en eller anden måde efter mere kraft, især med sin velsmurte tur, men dette skib sejlede med sin ældre GT-søskende tidligere i år.

dom

Jeg elsker denne bil. Den ser fantastisk ud og vil forbløffe dig med sin sofistikerede, men alligevel sporty kørestil, der røber tallene og dens alder.

Jeg frygter, at dens høje priser adskiller den fra dyrere konkurrenter, hvilket i sidste ende vil få den til at sidde fast i sin mærkelige lille franske niche.