Peugeot 208 2019 anmeldelse: GT-Line

I en verden af ​​billige, populære og veldesignede små japanske og koreanske hatchbacks er det let at glemme de ydmyge franske biler, der engang definerede segmentet.

De findes dog stadig. Du har sikkert set et par Renault Clio'er, du har måske ikke set den tragisk undervurderede nye Citroen C3, og chancerne er, at du i det mindste har set en af ​​dem - Peugeot 208.

Denne iteration af 208 har eksisteret i en eller anden form siden 2012.

Denne iteration af 208 har eksisteret i en eller anden form siden 2012 og skal erstattes af en anden generations model i den nærmeste fremtid.

Så er den aldrende 208 værd at overveje i et travlt markedssegment? Jeg brugte en uge på at køre min anden GT-Line for at finde ud af det.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.2 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	4.5l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$16,200

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Måske ikke for dig, men jeg fandt på designet af 208'eren, da jeg returnerede nøglerne. Det er en smule mere ligetil og beskedent end det slanke, konservative design af Volkswagen Polo eller de skarpe, banebrydende linjer i Mazda2.

208'eren har en skrå motorhjelm, et tilpasset ansigt og stærke baghjulskasser.

Det er unægteligt en europæisk bybil med sin korte og opretstående siddestilling, men den slår sit eget spor, selv sammenlignet med sine franske rivaler. Jeg kunne virkelig godt lide dens underligt skrå motorhjelm, flade af væggen og stive baghjulskasser. Den måde, baglygterne vikler om bagenden for at forene designet, er ganske tilfredsstillende, ligesom de børstede aluminiumslegeringer, forsænkede lygter og en enkelt krom-udstødning.

Baglygteklynger lynes op i bagenden og forener designet.

Det kan argumenteres for, at dette er en sti, der allerede er tilbagelagt, og denne 208 afspejler designelementerne i 207'eren, der gik forud for den, men jeg vil påstå, at den bevarer sin betydning selv i 2019. Hvis du leder efter noget radikalt anderledes, er dens erstatningsstil, der kommer næste år, noget at se efter.

Alt indeni er... unikt.

Der er komfortable, dybe sæder til forsædepassagererne med et super lodret instrumentpaneldesign, der fører fra en dybt indstillet kontakt (det gamle look) til en topmonteret medieskærm, der er slank, med sin kromramme og ingen knapper. .

Rattet er kraftigt formet og pakket ind i smukke læderbeklædninger.

Hjulet er fantastisk. Den er lillebitte, veldefineret og pakket ind i smukke læderbeklædninger. Dens lille, næsten ovale form er meget behagelig at køre og forbedrer interaktionen med forhjulene.

Det, der er særligt mærkeligt, er, hvor langt det er adskilt fra instrumentbrættet. Urskiverne sidder over instrumentbrættet i et layout, Peugeot kalder "iCockpit". Det hele er meget cool, æstetisk tiltalende og fransk, hvis du er min højde (182 cm), men hvis du er specielt lav eller særlig høj, begynder hjulet at skjule vigtig information.

Urskiverne sidder over instrumentbrættet i et layout, Peugeot kalder "iCockpit".

Andre mærkelige ting ved kabinen involverer hovedsageligt små stykker plastik af varierende kvalitet, der er strøet ud over stedet. Selvom det overordnede udseende er meget cool, er der nogle mærkelige stykker krombeklædning og hul sort plast, der sandsynligvis ikke behøver at være der.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

208 gav mig nogle overraskelser. For det første skal du ikke drikke og køre denne bil. Og jeg mener ikke engang, at du vil finde et godt sted for en anstændig størrelse kaffe. Der er to kopholdere under instrumentbrættet; de er omkring en tomme dybe og smalle nok til at rumme måske en piccolo latte. Læg noget andet deri, og du beder om et spild.

Der er også en mærkelig lille rende, der knap nok passer til en telefon, og et lille armlæn i den øverste skuffe bundet til førersædet. Handskerummet er stort og har også aircondition.

Der er masser af benplads på bagsæderne.

Forsæderne byder dog på masser af arm-, hoved- og især benplads, og der er ingen mangel på polstrede albueflader.

Bagsædet er også fantastisk. Jeg forventede, at dette var en eftertanke, som med mange biler af denne størrelse, men 208'eren leverer overlegen sædefinish og masser af benplads.

Desværre er det her, bekvemmelighederne for passagerer slutter. Der er bittesmå riller i døren, men ingen ventilationsåbninger eller kopholdere. Du bliver nødt til kun at nøjes med lommerne på bagsiden af ​​forsæderne.

Den maksimale bagagerumskapacitet på 208 er 1152 liter.

Lad dig ikke snyde af 208'erens forkortede bagende, bagagerummet er dybt og leverer uventede 311 liter pr. hylde, og topper med 1152 liter med anden række foldet ned. Også overraskende er tilstedeværelsen af ​​et reservehjul i fuld størrelse stål skjult under gulvet.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10

Denne Peugeot bliver aldrig så billig som en Mazda2 eller en Suzuki Swift. Den nuværende rækkevidde spænder fra $21,990 for base Active til $26,990 for GT-Line, og det er alt sammen uden touringomkostninger.

Så er det sikkert at sige, at du kigger på et soltag til $30. For de samme penge kunne du købe en Hyundai i30, Toyota Corolla eller Mazda3 med en anstændig spec, men Peugeot satser på, at denne bil tiltrækker en særlig type kunder; følelsesmæssig shopper.

208 kommer med 17-tommer alufælge pakket ind i Michelin Pilot Sport-dæk med meget lav profil.

De har måske haft en Peugeot før. Måske er de tiltrukket af den finurlige stil. Men de er ligeglade med omkostningerne... i sig selv.

Så får du i det mindste en anstændig standardspecifikation? GT-Line kommer med en 7.0-tommer multimedie-touchscreen med Apple CarPlay og Android Auto-understøttelse, indbygget satellitnavigation, 17-tommer alufælge pakket ind i Michelin Pilot Sport-dæk med meget lav profil, panorama-fast glastag, klima med to zoner kontrol, autoparkeringsfunktion, parkeringssensorer foran og bagpå med bakkamera, regnfølsomme vinduesviskere, sportssæder, autofoldbare spejle og GT-Line-specifikke krom-styling-cues.

GT-Line er udstyret med en 7.0-tommer multimedieberøringsskærm.

Ikke dårligt. Styling er bestemt et hak over den almindelige 208-serie, og spec-arket gør den til en af ​​de bedste biler i segmentet. Der er dog nogle bemærkelsesværdige udeladelser, der skader en maskine til dette prispunkt. For eksempel er der ikke mulighed for knapstart eller LED-forlygter.

Sikkerheden er i orden, men skal muligvis opdateres. Mere om dette i sikkerhedsafsnittet.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Almindelige (ikke-GTi) 208'ere tilbydes nu med kun én motor. 1.2-liters turboladet trecylindret benzinmotor med 81 kW/205 Nm. Selvom det ikke lyder af meget, er det rigeligt for en lille hatchback på 1070 kg.

I modsætning til nogle velkendte franske producenter så Peugeot dagens lys og droppede automatikken med en enkelt kobling (også kendt som automatiseret manuel) til fordel for en sekstrins drejningsmomentomformerbil, der gør sit bedste for at forhindre dig i at lægge mærke til det.

GTi har et stop-start system.

Den har også et stop-start system, der kan spare brændstof (det kunne jeg ikke objektivt bevise), men det vil helt sikkert irritere dig i lyskryds.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Det påståede/kombinerede brændstofforbrug for 208 GT-Line lyder en smule urealistisk med 4.5 l/100 km. Efter en uges kørsel rundt i byen og motorvejen gav jeg selvfølgelig 7.4 l/100 km. Altså total miss. Lidt mindre entusiastisk kørsel burde bringe det tal ned, men jeg kan stadig ikke se, hvordan det kunne bringes ned til 4.5L/100 km.

208'eren kræver et mellemklassebrændstof med mindst 95 oktan og har en 50 liters tank.

208'eren kræver et mellemklassebrændstof med mindst 95 oktan og har en 50 liters tank.

Hvordan er det at køre? 8/10

208'eren er sjov og lever op til sin arv, og udnytter dens lette størrelse og lille ramme bedst muligt for at gøre den til en smidig byregnfrakke. Motorkraften kan virke den samme som enhver anden hatchback i sin klasse, men turboen fungerer smukt og kraftfuldt på en imponerende lineær måde.

Dette sikrer pålidelig og stærk acceleration med et maksimalt drejningsmoment på 205 Nm tilgængeligt ved 1500 rpm.

Fjervægt 1070 kg, jeg har ingen klager over dens egenskaber. Det er ikke en GTi, men de fleste vil være varme nok.

208'erens lille rat gør den meget attraktiv.

På trods af sin opretstående form er håndteringen også fantastisk. De lavprofilerede Michelins føles plantet for og bag, og i modsætning til GTi mærker du aldrig risikoen for understyring eller hjulspin.

Alt dette forstærkes af et kraftigt rat, og det lille rat giver det en spændende fornemmelse. Du kan entusiastisk kaste denne bil rundt om hjørner og baner, og det ser ud til, at den elsker den lige så meget, som du gør.

Affjedringen er stiv, især bagtil, og lavprofilgummiet gør, at den larmer på ru overflade, men man kan næsten ikke høre lyden af ​​den lille motor. Andre bemærkelsesværdige mangler inkluderer stop-start-systemets langsomme reaktion (som du kan slå fra) og manglen på aktivt krydstogt, hvilket ville være rart til prisen.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Hvad angår aktiv cruising, viser denne bil sin alder i sikkerhedsafdelingen. Tilgængelig aktiv sikkerhed er begrænset til det automatiske nødbremsesystem (AEB) ved byhastigheder med et kamera. Ingen radar, selv valgfri, betyder ingen aktiv fartpilot eller AEB motorvej. Der er heller ingen muligheder for Blind Spot Monitoring (BSM), Lane Departure Warning (LDW) eller Lane Keeping Assist (LKAS).

Nok, vi taler om en bil, der stort set kan dateres tilbage til 2012, men du kan få biler i fuld størrelse med alle disse funktioner for næsten de samme penge fra Korea og Japan.

På den mere imponerende side får du et sæt over gennemsnittet med seks airbags, selestrammere og ISOFIX-forankringspunkter bag ISOFIX-barnesæder og den forventede serie af elektroniske bremse- og stabilitetshjælpemidler. Et bakkamera er nu også standard.

208'eren havde tidligere den højeste femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering siden 2012, men den vurdering er begrænset til firecylindrede varianter, der siden er udgået. Tre-cylindrede biler forbliver urangerede.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Peugeot tilbyder fem års, ubegrænset kilometer-garanti på hele sit udvalg af personbiler, som er up-to-date og i tråd med kravene fra de fleste konkurrenter i dette segment.

208'eren kræver service med intervaller på et år eller 15,000 km (alt efter hvad der kommer først) og har en fast pris afhængig af garantiens længde.

Peugeot tilbyder fem års ubegrænset kilometergaranti på hele sit udvalg af personbiler.

Service er ikke billig: Et årligt besøg koster mellem $397 og $621, selvom der ikke er noget på listen over yderligere tjenester, er alt inkluderet i denne pris.

De samlede omkostninger over en femårig periode er $2406, med en gennemsnitlig (dyr) pris på $481.20 om året.

dom

208 GT-Line kan næppe købes for sin værdi; dette er et følelsesmæssigt køb. Fans af mærket ved dette, selv Peugeot ved det.

Men her er sagen, GT-Line ser ud til at være en del, er tro mod sine rødder i, hvor sjov kørsel er, og vil overraske dig mest med sin rummelige størrelse og anstændige præstationsniveau. Så selvom det kan være et følelsesmæssigt køb, er det ikke nødvendigvis et dårligt.

Har du nogensinde ejet en Peugeot? Del din historie i kommentarerne nedenfor.