ANMELDELSE: Nissan Leaf 2 - anmeldelser og indtryk fra Electrek-portalen. VURDERING: Godt køb, bedre end Ioniq Electric.

Electrek fik muligheden for at teste Nissan Leaf II forud for premieren. Bilen fik rigtig gode karakterer, og ifølge journalister vinder den nye Nissan Leaf Leaf-duellen mod Ioniq Electric.

Nissan Leaf II: testportal Electrek

Nissan beskriver bilen som en "2. generations elektrisk", mens den gamle Leaf og de fleste biler på markedet er "1. generations biler," sagde journalisterne. Den nye Leaf sigter mod at udfylde hullet mellem Teslas førstegenerationsbiler. Den nye Leaf skulle indeholde alt, hvad Nissan har lært i de syv år siden premieren på den forrige bil.

Batteri og rækkevidde

Nissan Leaf II's batteri har en kapacitet på 40 kilowatt-timer (kWh), men det er kun 14-18 kilo tungere end den forrige generations bil. De officielle resultater af EPA's undersøgelse af køretøjets rækkevidde kendes endnu ikke, men Nissan forventer, at den vil være omkring 241 km. - og journalisterne fra "Electrek" havde indtryk af, at det faktisk var tilfældet.

> 10 BUD til at køre en elbil [og ikke kun]

Ny under prøvekørsel Nissan Leaf forbrugte 14,8 kilowattimer pr. 100 kilometer., uden aircondition, men med fire passagerer i kabinen. Portalen sammenlignede bilen med Hyundai Ioniq Electric, som tilbyder endnu lavere energiforbrug: 12,4 kWh / 100 km.

Hvis Nissan Leaf 2 blev ladet op i et polsk hus, ville rejsen på 100 kilometer koste omkring 8,9 zloty. Svarer til et brændstofforbrug på 1,9 l/100 km. Det var dog en meget økonomisk tur. Selv Nissan-manden var imponeret over Electrek-journalistens færdigheder.

Nye funktioner

Journalisten roste e-Pedal-funktionen - acceleration og bremsning med én pedal: gassen - som gør kørsel på en snoet vej mere behagelig. Han blev også positivt overrasket over bilens større kraft: Den nye Leaf så ud til at have en masse kræfter, når den accelererede selv over 95 km/t, mens den ældre version af bilen begyndte at få problemer fra omkring 65 km/t.

Nissan Leaf klarede sig bedre end Hyundai Ioniq Electric, ifølge en Electrek-talsmand. Placeringen af ​​batterierne hjalp meget: begge biler er forhjulstrukne, men Ioniq Electric har batteri bagpå og den nye Leaf i midten..

> Tyskland har opdaget software, der forfalsker udstødningsemissioner i BMW 320d

interior

Interiøret i den nye Leaf er mere moderne og komfortabelt end i den tidligere version af bilen, selvom selve instrumentpanelet med knapper virkede lidt forældet på den. Ulempen var manglen på ratafstandsjustering og en dårligt ydende berøringsskærm og en ældgammel grænseflade.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) på YouTube

ProPILOT - hastigheds- og vognbanefunktionen - fungerer ifølge journalisten rigtig godt, selvom aktiveringen er en smule kompliceret. Desuden registrerer håndsensorer på rattet ikke frit dinglende hænder, som før eller siden forårsager en alarm.

Resumé – Nissan Leaf «40 kWh» vs. Hyundai Ioniq Electric

Således blev den nye Leaf anerkendt bedre end Ioniq Electric. Forskellen var lille, men der var en højere rentabilitet på Nissan-købet trods en lidt højere pris. Bilen vandt takket være sit 40 kWh batteri, gode køreegenskaber og en lang række nye teknologier til at gøre kørslen mere behagelig.

Dette kan interessere dig: